Станция Crown Heights–Utica Avenue (обозначается как Utica Avenue ) — это экспресс- станция на линии IRT Eastern Parkway линии Нью -Йоркского метрополитена . Расположенная под Eastern Parkway около Utica Avenue в Краун-Хайтс, Бруклин , она обслуживается поездом 4 в любое время и поездом 3 в любое время, за исключением поздних ночей. Здесь также есть ограниченное количество поездов 2 и 5 в час пик .
Несмотря на свое название, эта станция не имеет выхода на угол Utica Avenue и Eastern Parkway. На самом деле она расположена между Schenectady Avenue и Utica Avenue, и два выхода ведут в середину квартала, в нескольких футах от фактической перекрестной улицы.
Станция открылась 23 августа 1920 года как часть расширения линии IRT Eastern Parkway компанией Interborough Rapid Transit Company .
Станция Crown Heights—Utica Avenue была построена как часть линии Eastern Parkway Line. Участок линии до Atlantic Avenue был частью Контракта 2 плана Interborough Rapid Transit Company (IRT) по строительству расширения оригинального метро, Контракта 1. Контракт 2 продлил оригинальную линию от City Hall в Манхэттене до Atlantic Avenue в Бруклине. Совет уполномоченных по скоростному транспорту одобрил маршрут 27 сентября 1900 года, [4] а контракт был подписан 11 сентября 1902 года. Строительство началось по Контракту 2 4 марта 1903 года. [5] Первый участок открылся 9 января 1908 года, продлив метро от Bowling Green до Borough Hall. [6] [7] [8] 28 апреля 1908 года IRT официально подала заявку в Комиссию по коммунальным услугам Нью-Йорка на разрешение открыть последний участок линии Contract 2 от Borough Hall до Atlantic Avenue около станции Flatbush Avenue LIRR . Заявка была одобрена, и расширение IRT открылось 1 мая 1908 года. [9] : 194 [5]
19 марта 1913 года Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и IRT достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о радикальном расширении услуг метрополитена по всему Нью-Йорку. В рамках Договора 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , открытое IRT в 1904 году до Сити-холла [ 10] и продленное до Атлантик-авеню в 1908 году [11] , должно было быть продлено на восток в Бруклин. [12] Линия должна была быть продлена вдоль Флэтбуш-авеню и Истерн-Парквей до Буффало-стрит как четырехпутная линия метро, а затем вдоль Ист-98-й улицы и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню как надземная двухпутная линия с возможностью добавления третьего пути. Кроме того, должна была быть построена двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, ответвляющаяся к востоку от станции Франклин-авеню . [13] Подземная часть линии стала известна как Eastern Parkway Line или Route 12, а надземная часть стала известна как New Lots Line. [14]
Линия IRT Eastern Parkway была построена как часть маршрута 12 с 1915 по 1918 год. [15] 23 августа 1920 года линия Eastern Parkway была продлена от Atlantic Avenue до Crown Heights–Utica Avenue, и в это же время открылась станция Utica Avenue. Новые поезда будут обслуживаться поездами с Seventh Avenue. [16]
22 ноября 1920 года открылась первая часть линии IRT New Lots между Ютика-авеню и Джуниус-стрит, по этому маршруту курсировали пригородные поезда. [17] [18]
В ноябре 1949 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило о планах расширить платформы на нескольких станциях IRT, включая Ютика-авеню, чтобы разместить все двери десятивагонных поездов. Хотя десятивагонные поезда уже работали на линии, задний вагон не мог открыть свои двери на станции, поскольку платформы были слишком короткими. [19] [20] Финансирование расширения платформ было включено в городской бюджет на 1950 год. [21]
В 1981 году Управление городского транспорта включило станцию в число 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [22] Реконструкция станции Utica Avenue финансировалась в рамках плана капиталовложений MTA на 1980–1984 годы. [23] В октябре 1983 года MTA получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта ; большая часть гранта пошла на финансирование реконструкции одиннадцати станций, [24] [25] включая Utica Avenue. [24]
В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств будет использована на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, [26] [27] включая Ютика-авеню. [28] В 2024 году MTA объявило, что заменит существующие на станции турникеты высотой в пояс на более высокие, с широким проходом. [29]
Станция Crown Heights–Utica Avenue, обозначенная как станция Utica Avenue, является экспресс-станцией, сконфигурированной в двухуровневой планировке, с поездами южного направления на верхнем уровне и поездами северного направления на нижнем, каждая из которых состоит из островной платформы с местными путями на западе и экспресс-путями на востоке. [30] Станция обслуживается поездом 4 в любое время и поездом 3 в любое время, кроме поздних ночей. В часы пик станцию также обслуживают ограниченные поезда 2 и 5. Поезда 2, 3 и ночной 4 ходят по местным путям вместе с двумя утренними поездами 5 в будние дни на север, в то время как большинство дневных поездов 4 и ограниченных поездов 5 в час пик ходят по экспресс-путям. Экспресс-поезда 4 и 5, идущие на юг, высаживают всех пассажиров на верхнем уровне, прежде чем изменить направление и вернуться на север на нижнем уровне, чтобы набрать пассажиров.
Следующая остановка на западе (железная дорога на север) — Kingston Avenue для местных поездов и Franklin Avenue–Medgar Evers College для экспрессов. Следующая остановка для всех поездов на востоке (железная дорога на юг), за исключением вышеупомянутых большинства дневных поездов 4 и ограниченных часов пик 5, которые начинаются и заканчиваются здесь, — Sutter Avenue–Rutland Road . [31]
Это самая восточная подземная и четырехпутная станция метро на линии Eastern Parkway Line; к востоку ( железная дорога к югу ) отсюда местные пути поднимаются к возвышенной конструкции и становятся линией IRT New Lots Line , в то время как экспресс-пути заканчиваются у бамперных блоков прямо под Ralph Avenue. Алмазные скрещивающиеся пути существуют к западу ( железная дорога к северу ) от станции для поездов, идущих на север, и к востоку для поездов, идущих на юг. Другой алмазный скрещивание , к востоку отсюда, соединяет экспресс-путь южного направления с пандусом вниз на нижний уровень. Поезда, спускающиеся по пандусу, могут попасть как на местные, так и на экспресс-пути. [30]
На южном конце платформы расположена действующая башня , а на восточной стороне нижнего уровня — закрытая.
Два выхода станции расположены с обоих концов. Один на западе ( железнодорожный север ) обслуживается только по будням и доступен по широкой лестнице вместо торцевой стены платформы, ведущей на New Lots Avenue. Эта лестница ведет на небольшой мезонин , где находится будка с жетонами и турникеты . Когда будка и банк турникетов закрыты, три турникета HEET и один турникет только для выхода обеспечивают доступ к/от входа. Две уличные лестницы ведут к двум торговым центрам по обе стороны от главной дороги Eastern Parkway на западной стороне Schenectady Avenue. [32]
Постоянный выход со станции находится в восточном конце (железнодорожная линия к югу) платформ. Две узкие лестницы и один лифт соединяют обе платформы с небольшим мезонином на верхнем уровне, где есть два общественных туалета (один для мужчин, другой для женщин) и который ведет к ряду турникетов. Две уличные лестницы здесь ведут к любому из торговых центров Eastern Parkway к западу от Utica Avenue. Другой лифт из южного торгового центра ведет к контролю за проездом. [32]
На платформе, ведущей на New Lots Avenue, путевые стены имеют секцию желто-оранжевой плитки под линией отделки и еще одну линию желтой плитки в нижней части плиточных участков. Двутавровые балки и другие стальные конструкции вдоль путевых стен окрашены в темно-синий цвет. На платформе, ведущей на Manhattan, металлические конструкции окрашены в золотисто-желтый цвет, а плитка под линией отделки — в темно-синий цвет. На станции есть декоративные двери в плиточных стенах, которые служат вентиляционными камерами.
Представленная здесь работа 2004 года является частью серии под названием « Доброе утро и Спокойной ночи» . [33] Она состоит из керамической плитки с изображением солнца и луны на стенах платформы.
Расширения метро IRT к востоку или югу от станции предлагались с момента планирования линии в 1910-х годах, что включало завершение линии на Buffalo Avenue к востоку от станции или продление линии вниз по Utica Avenue в направлении Flatbush Avenue и Avenue U около Kings Plaza . Расширение Utica Avenue, в частности, предлагалось несколько раз как часть предложений по расширению New York City Transit Authority 1968 года , в более старых планах до объединения и в конкурирующих планах расширения до объединения Independent Subway System (IND). [34] [35] [36] [37] [38] К востоку от этой станции раструб отделяется от местных путей на обоих уровнях и изгибается на юг. Он был встроен в станцию как условие для предлагаемой линии Utica Avenue, поэтому сама станция не имеет выходов на Utica Avenue. [39] В 2015 году мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил о своем предложении о продлении маршрутов 3 и 4 по Ютика-авеню. [40]