Станция Дюрен расположена к северу от центра Дюрена и является крупнейшей станцией города и района Дюрен . Она расположена на пересечении высокоскоростной линии Кельн–Аахен с линиями на Линних, Хаймбах и Ойскирхен . До 1992 года она также была соединена с железной дорогой Эрфт .
Поезд обслуживается поездами Regional-Express , Regionalbahn и S-Bahn . Это конечная станция линии S19 Rhine-Ruhr S-Bahn . Станция была открыта 1 сентября 1841 года Рейнской железнодорожной компанией на ее первоначальной линии из Кельна в Бельгию .
Станция Дюрен была основана 1 сентября 1841 года с открытием линии Аахен–Дюрен–Кельн. Станция становилась все более важной в период индустриализации. Это привело к открытию следующих линий:
Благодаря постоянно улучшающейся доступности Дюрен обслуживался все большим количеством экспрессов на различных линиях. Так, были экспрессы через Ойскирхен в Бонн и через Бедбург и Нойс в Дюссельдорф .
В Дюрене также было построено депо для обслуживания локомотивов. Первоначально оно располагалось непосредственно рядом со станцией. В 1930 году началось строительство нового железнодорожного депо, которое располагалось на линии Аахен–Кельн в направлении Мерцениха. Строительство заняло около трех лет, и оно было введено в эксплуатацию в 1933 году.
В отличие от остальной части Дюрена, которая была разрушена атаками союзников, станция была практически невредима во время Второй мировой войны . Во время войны паровозное депо было сильно повреждено и было восстановлено только частично после войны. В результате депо Дюрена утратило свое значение.
Огромные разрушения Дюрена во время Второй мировой войны сократили финансовые ресурсы города. Десятилетние планы по реконструкции путей и строительству нового здания вокзала не были реализованы. Тем не менее, 15 мая 1949 года D-Züge (экспресс-поезда, работающие с использованием вагонов с коридорами) снова начали обслуживать станцию Дюрен. Существовало два экспресс-сообщения: одно из Брюсселя через Ахен , Кельн и Висбаден во Франкфурт , второе из Ахена через Кельн, Висбаден, Гейдельберг , Штутгарт и Ульм в Мюнхен . Таким образом, можно было путешествовать из Дюрена без пересадки в Кельне или Ахене.
После значительного спада грузоперевозок депо Дюрен закрылось 1 июля 1986 года и было снесено три года спустя. В результате Дюрен стал хабом почти полностью для пассажирских перевозок с небольшим количеством грузовых перевозок. В течение следующих нескольких десятилетий в Дюрене останавливалось все больше скорых поездов, включая InterCity , InterRegio , EuroCity и ночные поезда.
Период скоростного обслуживания закончился с модернизацией линии в начале 21 века. В декабре 2002 года был отменен последний D-Züge на маршруте Кельн–Остенде и последний ночной поезд на маршруте Ахен–Дрезден. Год спустя линии InterCity и ночные поезда также были изменены, так что Дюрен больше не обслуживался междугородними поездами. Вокзал также был понижен до 4-й категории .
Мэр Дюрена безуспешно пытался заставить высокоскоростные поезда Intercity-Express и Thalys на линии Ахен–Кельн останавливаться в Дюрене. Однако Deutsche Bahn согласилась, что станция будет повышена до категории 3, как только InterCity или ночные поезда вернутся на линию Ахен–Кельн.
Модернизация линии Аахен–Дюрен–Кельн и связанное с этим создание линии S-Bahn от Дюрена до Кельна привели к новому росту важности узла Дюрен. Однако линия Дюрен–Бедбург была демонтирована, линия Дюрен–Ойскирхен была закрыта, а линии Дюрен–Юлих–Линних и Дюрен–Хаймбах были проданы Dürener Kreisbahn (Düren District Railway, DKB). Пассажирские и грузовые перевозки на последних линиях впоследствии были возобновлены DKB. В настоящее время эти услуги обслуживаются Rurtalbahn .
Здание вокзала сохранилось до наших дней. С развитием высокоскоростной линии между Кельном и Аахеном, станция Дюрен была частично восстановлена и полностью модернизирована. Пути и платформы были обновлены, а позднее здание вокзала было отремонтировано и модернизировано поэтапно. На первом этапе модернизации линии Кельн–Дюрен все платформы были переделаны и модернизированы, чтобы сделать их доступными для инвалидов. Вход на станцию со стороны Кельна был перестроен для максимальной скорости 160 км/ч. На втором этапе пути 1 и 2 будут модернизированы для работы со скоростью 200 км/ч. [6]
Станция полностью доступна, на всех платформах есть лифты. Также на земле есть указания для слепых. В здании станции доступны услуги, включая билетную кассу, книжный магазин, банк, туалеты, камеры хранения и магазин DB-Service. На станции также есть Bahnhofsmission ( благотворительная организация, которая оказывает помощь разного рода на немецких станциях). У южного выхода со станции находится подземный переход к недавно построенной парковке для велосипедов, которая была открыта в сентябре 2010 года после нескольких месяцев строительства.
{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )