Sentosa Express — это монорельсовая линия, соединяющая остров Сентоза с HarbourFront на материковой части Сингапура . Она была построена за 140 миллионов сингапурских долларов для замены предыдущей монорельсовой дороги Sentosa . Разработка началась в июне 2003 года, а строительные работы были завершены в конце 2006 года. Полностью надземная 2,1-километровая (1,3 мили; в каждом направлении) двухсторонняя линия (общая длина пути 4,3 км) открылась 15 января 2007 года. Монорельсовая система, частная собственность Sentosa Development Corporation и управляемая Singapore Mass Rapid Transit , может перевозить до 4000 пассажиров в час в каждом направлении .
В июне 2002 года Sentosa Development Corporation (SDC) заключила контракт на сумму 78 миллионов сингапурских долларов ( 43,56 миллиона долларов США ) с японским филиалом Hitachi Asia на строительство Sentosa Express, который был частью десятилетнего плана реконструкции Сентозы , прибрежного острова к югу от главного острова Сингапура, предназначенного для туризма. [1] Он должен был заменить монорельсовую дорогу Сентозы , которая работала с 1982 года, а предыдущую монорельсовую дорогу планировалось снести к 2005 году. В отличие от своего предшественника, который ходил по петле вокруг острова, Sentosa Express пересекает море, чтобы пересесть на северо-восточную линию MRT на материке, с тремя станциями на самом Сентозе, что в общей сложности составляет четыре станции. [2] [3]
Строительство системы началось в июне 2003 года, заняло три с половиной года и было завершено в конце 2006 года, стоимостью 140 миллионов сингапурских долларов ( 88,11 миллионов долларов США ). [4] Две из трех станций на острове, станции Imbiah и Beach, открылись вместе с линией 15 января 2007 года вместе со станцией VivoCity на материке, которая была интегрирована в новый торговый центр VivoCity . [5] [6]
Третью станцию Waterfront планировалось открыть одновременно с тогдашним комплексным курортом Resorts World Sentosa , но она была снесена год спустя в январе 2008 года для реконструкции. Представитель Sentosa Leisure Group сказал, что станция была построена до того, как были окончательно утверждены планы комплексного курорта. [7] Станция открылась 1 февраля 2010 года в рамках поэтапного открытия всего курортного комплекса. [8]
Чтобы удовлетворить возросший пассажиропоток, SDC заключила контракт на модернизацию стоимостью 30 миллионов сингапурских долларов ( 23,68 миллиона долларов США ) с Hitachi Asia в ноябре 2014 года. Сигнальная система должна была быть модернизирована до системы управления поездами на основе связи с предоставлением двух дополнительных вагонов поезда [9] [10] и должна была быть введена в эксплуатацию к концу 2017 года. [11]
Ежедневное время отправления первого и последнего поезда на станциях VivoCity и Beach — 07:00 и 00:00 часов. [12] Поезда ходят со средней частотой три минуты в течение дня. Весь маршрут от одной конечной станции до другой занимает восемь минут. [4]
Проезд в пределах Сентозы (между станциями Resorts World и Beach) и с Сентозы обратно на материк бесплатный. Проезд с материка на Сентозу платный, но в период пандемии COVID-19 до 31 марта 2023 года проезд был бесплатным. [13]
Пассажиры могут сканировать карты CEPAS (EZ-Link, Concession, NETS FlashPay и SimplyGo EZ-Link/SimplyGo Concession) и NETS/кредитные/дебетовые карты на турникетах станции VivoCity для оплаты въезда с материка. Те, кто использует NETS/кредитные/дебетовые карты, должны использовать специальный вход слева на станции VivoCity. Тарифы следующие:
Легенда
26 миллионов сингапурских долларов было потрачено на надземные станции и депо рядом со станцией Beach. [4] Станция VivoCity — единственная станция линии на материке ; остальные находятся на Сентозе . Она также единственная с раздвижными дверями на всю высоту платформы и платформой-купе, использующей испанское решение . Другие станции на острове Сентоза не оборудованы кондиционерами и являются первыми железнодорожными станциями в стране, на которых используются раздвижные двери на половину высоты платформы от Fangda.
Как и в системе Mass Rapid Transit , на станциях имеются двунаправленные эскалаторы и лифты для доставки пассажиров из вестибюля на платформы, за исключением станции VivoCity, где оба варианта находятся на одном уровне внутри VivoCity на материковой части страны.
Северная конечная станция VivoCity (ранее Sentosa @ VivoCity) находится всего на несколько уровней выше станции MRT HarbourFront и близлежащей автобусной развязки HarbourFront , расположенной в торговом центре, в честь которого она названа. Как и станции MRT Changi Airport и Stevens , кассы, выходы на посадку и платформы находятся на одном уровне.
Станция состоит из одного пути и одной платформы, обслуживающей поезда, направляющиеся на пляж, для оборота. Как и демонтированные станции монорельса Сентоза в прошлом, это одна из двух железнодорожных станций в Сингапуре , другая — станция LRT Чоа Чу Канг , на которой организована система посадки, как в испанском решении — пассажиры входят с одной стороны поезда после того, как пассажиры вышли с другой стороны. Двери будут открываться с левой стороны для выхода пассажиров, прежде чем откроются двери справа для посадки пассажиров. Это единственная станция на Sentosa Express, которая оборудована кондиционером и использует полноразмерные платформенные раздвижные двери.
1 апреля 2019 года станция была переименована в свое нынешнее название, чтобы лучше отразить близлежащие достопримечательности и продемонстрировать их названия.
Станция Resorts World расположена в северной части острова Сентоза в пределах Resorts World Sentosa. Платформа A обслуживает поезда, идущие на пляж, а платформа B — поезда, идущие в VivoCity. Есть два пути и одна островная платформа . Поскольку линия левосторонняя , все двери поездов открываются справа. Она также соединяется с Resorts World Sentosa.
Первоначально станция была известна как Waterfront и проработала почти год, прежде чем была закрыта в январе 2008 года, чтобы освободить место для строительства Resorts World Sentosa . [7] Она была перестроена и вновь открыта 1 февраля 2010 года. 1 апреля 2019 года станция была переименована в Resorts World в честь интегрированного курорта.
Станция Imbiah расположена в центре Сентозы рядом с Imbiah Lookout . Платформа A обслуживает поезда, идущие на пляж, а платформа B — поезда, идущие в VivoCity. Есть два пути и одна островная платформа . Поскольку линия левосторонняя , все двери поездов открываются справа. Ближайшая достопримечательность — музей мадам Тюссо в Сингапуре и сингапурская канатная дорога.
Южная конечная станция Beach расположена между Siloso Beach и Palawan Beach на острове Сентоса . Станция состояла из одного пути и одной платформы, обслуживающей поезда VivoCity для оборота. В ноябре 2023 года была открыта новая платформа для высадки пассажиров, использующая испанское решение на станции. [14] [15]
На уровне улицы находятся пляжи, магазины, водные виды спорта, пабы, кафе и рестораны. Он соединен с Beach Station Transfer Hub для пересадок на Beach Trams, SBS Transit Bus Service 123, Sentosa Golf Club Shuttle, Shuttle to HarborFront, а также Sentosa Internal Bus Services A & B.
Пляжные автобусы курсируют вдоль пляжа до пляжей Силосо и Палаван и Танджонг . Автобусы делают круги на пляжах Силосо и Танджонг соответственно.
Sentosa Express — первая система, использующая малогабаритную монорельсовую дорогу Hitachi Rail с балочной конструкцией и вместимостью около 184 [4] пассажиров на поезд. Всего семь двухвагонных поездов длиной 25 метров (82 фута) [4] разных цветов каждый — зеленый, оранжевый, синий, фиолетовый, розовый, красный и желтый; розовые и красные поезда были добавлены к первоначальному парку из четырех 1 декабря 2009 года; желтый поезд был добавлен 24 ноября 2017 года. В 2015 году оранжевый поезд был перекрашен в разноцветный ливрею. Кроме того, есть еще 2 желтых поезда технического обслуживания.
Ежедневно пять монорельсовых поездов выводятся на линию, а два других остаются в депо. [ необходима цитата ]
Переход от стационарного блока Hitachi digital ATP /ATS к подвижному блоку Hitachi wireless CBTC - ATC был проведен в ноябре 2017 года. [16] Новая система CBTC использует беспроводную связь для сбора данных о местоположении и скорости поездов, чтобы можно было сократить интервал между поездами. Это сократит время в пути для пассажиров и позволит большему количеству поездов следовать вместе для большей пропускной способности. С внедрением системы CBTC без машиниста все окна кабины поезда открываются, за исключением времени ручного управления. Капитаны поездов по-прежнему присутствуют в передней кабине поезда для управления и мониторинга рисков безопасности в поезде.
