Железнодорожная станция Северный Торонто — бывшая станция Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) [2] в северо-западном углу района Роуздейл в Торонто , Онтарио, Канада. Она расположена на восточной стороне улицы Йонг-стрит , рядом с районом Саммерхилл , и на небольшом расстоянии к югу от станции метро Саммерхилл . В здании сейчас находится винный магазин Liquor Control Board of Ontario (LCBO) .
Станция, построенная в стиле боз-ар , состоит из 43-метровой (141 фут) часовой башни и трехэтажного главного терминала. Башня смоделирована по образцу кампанилы Сан-Марко на площади Сан-Марко в Венеции . Галерея главного терминала имеет потолок высотой 11,6 метра (38 футов), поддерживаемый мраморными стенами и элегантными бронзовыми подвесными светильниками.
Размеры станции составляют 75 футов 9 дюймов на 114 футов 2 дюйма, а размеры часовой башни — 24 фута 9 дюймов, согласно планам, опубликованным в издании Canadian Railway and Marine World за август 1915 года . Четыре циферблата часов, каждый диаметром 2,4 метра (8 футов), всегда освещались ночью в течение всего срока службы станции.
Эта станция была первым зданием в городе, построенным из известняка Тиндалл из Манитобы , поставляемого The Wallace Sandstone Quarries. Материал известен своей устойчивостью к погодным условиям, вкрапленными окаменелостями и пятнистыми бежевыми оттенками.
Станция была спроектирована Дарлингом и Пирсоном и построена в 1916 году строительной компанией P. Lyall & Sons для обслуживания линии Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR), проходящей через Торонто. Краеугольный камень был заложен 9 сентября 1915 года мэром Томми Чёрчем , а официальное открытие станции для обслуживания пассажиров состоялось 14 июня 1916 года (хотя она уже выполняла эту функцию с 4 июня). Стоимость строительства станции составила 750 000 канадских долларов . [3] (17,6 млн долларов в долларах 2023 года) [4]
Нынешнее сооружение заменило более скромную железнодорожную станцию к западу от Йонге. Некоторое время эти два сооружения существовали вместе (существующая фотография, около 1920 года, показывающая два здания, в настоящее время хранится в коллекции Архива города Торонто). [5] Первая канадская партия китового мяса прошла через станцию около 1917 года. [6]
Когда в 1927 году открылся Union Station , а вскоре после этого началась Великая депрессия , North Toronto Station, которая обслуживала небольшие города в Онтарио и изначально должна была дополнять большую станцию, начала страдать. Последние платящие пассажиры прошли через станцию 27 сентября 1930 года. Brewers' Retail переехал в северную часть здания терминала в 1931 году.
Станция была вновь открыта, на короткое время, в 10:30 утра 22 мая 1939 года, когда король Георг VI и его супруга, королева Елизавета (мать королевы Елизаветы II ), прибыли с первым визитом в Торонто. Это был «первый визит в Канаду правящего британского монарха». [7] Король также официально был канадским монархом , что ознаменовало первый визит одного из них в город. Королевская чета покинула Торонто через Union Station. Вскоре после Второй мировой войны через станцию прошли возвращающиеся солдаты; они были ее последними пассажирами поезда.
9 сентября 1915 года в краеугольный камень весом 1,7 тонны (3700 фунтов), заложенный тогдашним мэром Торонто Томми Чёрчем , была заложена капсула времени . Капсула была найдена и открыта 100 лет спустя в сентябре 2015 года. В ней находилось около 50 предметов, в том числе 10 чертежей, старая карта Торонто, шесть газет от 9 сентября 1915 года, монеты и муниципальный справочник города Торонто 1915 года. Предметы были найдены в исключительном состоянии, только с пожелтевшими страницами на газетах и потускнением на монетах. Новая капсула была захоронена на месте, которое раньше занимала старая, и в нее вошли предметы от 9 сентября 2015 года — выпуски Toronto Star , The Globe and Mail и National Post , копия сентябрьского номера журнала Toronto Life и текущее издание руководства LCBO Food & Drink . Также были похоронены BlackBerry и iPhone, современная карта Торонто и несколько бутылок спиртных напитков (в память о том, что здание в настоящее время используется как магазин LCBO). [8]
Хотя прежнюю красоту внешнего вида станции можно было увидеть даже в самые упадочные дни, большая часть элегантного интерьера станции была скрыта за досками, установленными Brewers' Retail и Liquor Control Board of Ontario (LCBO, государственным розничным продавцом алкоголя, который переехал в южную часть здания терминала в 1940 году), пока здание не было восстановлено в 2004 году Woodcliffe Corporation. [9] Архитекторами выступила компания Goldsmith Borgal & Company Ltd., а контракт на выполнение работ получила компания Eastern Construction.
Часы были сняты с башни между 1948 и 1950 годами, что позволило голубям проникать в конструкцию через отверстия в циферблатах. Первоочередной задачей при реставрации башни было удаление приблизительно 4000 килограммов (8800 фунтов) высушенного голубиного помета, скопившегося в ее основании. Оригинальные механизмы самих часов были почти полностью восстановлены и отреставрированы; теперь, с помощью сигналов GPS , они показывают время с гораздо большей точностью и надежностью.
Здание находится под защитой Части IV Закона о наследии Онтарио с 13 октября 1976 года. [10] Здание было бывшей железнодорожной станцией наследия, но было исключено из списка охраняемых станций, поскольку железная дорога больше не владела собственностью. На собственность был наложен сервитут наследия с 5 декабря 1997 года. Город Торонто также вносит здание в список как часть «района сохранения наследия South Rosedale». [11]
Хотя сейчас он служит магазином Summerhill LCBO, крупнейшим в Канаде магазином спиртных напитков, грузовые поезда все еще ходят за станцией. Во время реставрации, чтобы устранить вибрации, вызванные поездом, которые в противном случае могли бы греметь бутылками и «мять» более дорогие товары, бетонный пол был пропитан резиной из выброшенных автомобильных шин.
Площадь , называемая Сквер Скривнер (названная в честь Маргарет Скривнер ) , с фонтаном, бьющим из ручья, представляет собой обширное общественное пространство с южной стороны.
В середине 1980-х годов GO Transit впервые предложила возобновить пассажирские перевозки через станцию North Toronto в форме линии «Midtown», позволяющей пригородному транспорту курсировать между существующими станциями Kipling и Agincourt без проезда через центр города. Новый транзитный план, объявленный премьер-министром Онтарио Далтоном МакГинти в 2007 году, включал предложение о создании коридора Midtown , и это было повторено Metrolinx в их региональном транспортном плане The Big Move . Кроме того, было предложено [ кем? ] , что станция может использоваться для некоторых поездов Via Rail и Ontario Northland , чтобы разгрузить Union Station , или как ответвление будущей железнодорожной линии город-аэропорт .
.jpg/1280px-Central_Ontario_Terminal_model_at_the_Model_Railway_Club_of_Toronto_(8499010818).jpg)
Первоначальное здание имело размеры 75 футов 9 дюймов на 114 футов 2 дюйма, с промежуточным и багажным помещением, построенным под путями, которые имели размеры 156 футов 8 дюймов на 81 фут 1 дюйм, а часовая башня имела квадратную форму 24 фута 9 дюймов. [12] Высота часовой башни составляет 140 футов, а, судя по фотографиям, высота главного здания составляет около 50 футов. После входа в здание оказывается только один этаж с рельсами, поднятыми насыпью, что позволяет проходить под ним без необходимости менять этажи. Пристройки 2003 года добавили треугольную секцию к северной стороне здания, которая включает больше торговых площадей и погрузочную платформу, придвинув западный фасад вплотную к тротуару, граничащему с улицей Йонг-стрит, а также расширив восточную сторону здания, чтобы включить еще одну погрузочную платформу. Масштаб довольно велик и очевиден по потолку высотой 38 футов, когда входишь в то, что когда-то было главной зоной ожидания. Общественные зоны имеют большой размер, сужаясь по мере приближения к середине пути под путями, и снова открываясь при подъеме на платформу, поскольку во время строительства насыпь, возведенная для путей, была одной из самых высоких точек в округе.
Выбор материалов довольно монохромный : бежевый известняк Тиндалл из Манитобы , бежевый, коричневый и зеленый мрамор по всему интерьеру и светло-коричневый терраццо для пола. Есть только несколько вариаций из этой палитры, и они сделаны очень значимыми. Это богато украшенные белые гипсовые потолки зала ожидания и зеленый медный шпиль часовой башни. Даже сталь, используемая для путепровода и крытой зоны снаружи, имеют схожую палитру. Здание очень доступно из-за выбранных материалов. Они хорошо работают в больших масштабах, придавая зданию вес и прочность, но если более внимательно рассмотреть материальность, масштаб изменится с легкой рустовкой известняка, показывающей ископаемые свидетельства, и прожилками мрамора, уникальными на каждом квадратном футе.
Станцию можно разделить на три основные зоны: главное здание, включающее зал ожидания, билетные кассы и вестибюль; часовую башню; и зону под путями, включающую промежуточную зону и зону выдачи багажа, ведущую к платформам.
Разбиение компонентов на «тройки» в значительной степени представлено в здании, от трех отдельных программных элементов до главного здания, разбитого на три секции. Наличие перепада высот с обеих сторон, чтобы придать ему ритм ABA, разбивает главное здание на три, и группировки идут дальше. Есть три очень больших арочных окна с главным входом, установленным на уровне земли в центре. На уровне земли также есть группа из трех меньших окон, установленных по обе стороны от входа под большими арочными окнами, а также группа того же размера по обе стороны. Вертикально высота также разбита на три основных компонента: уровень земли, которому придан человеческий масштаб с навесом, и включает меньшие окна и вход; второй уровень является самым высоким и включает три больших арочных окна; и третья группировка, относительно простой фриз , карниз и парапет . Гипсовый потолок в зале ожидания также разбит на три секции двумя большими балками, и единство создается снаружи внутрь зубчатой деталью в штукатурке и на карнизе. Интерьер также следует той же иерархии, что и экстерьер, внося изменения в обработку стен. Мрамор делает перерыв на том, что кажется традиционной высотой потолка, чтобы придать торговому пространству человеческий масштаб, в то время как остальные стены полностью выполнены из чистого мрамора вплоть до потолка, который составляет третью часть. Вестибюль, который все еще находится в главном здании, но служит переходом к зоне под путями, имеет сводчатый потолок, разбитый на три отдельных элемента.
Часовая башня также следует этому правилу трех. По высоте она имеет тяжелое прочное основание, которое выше, чем остальная часть здания. Оно увенчано другой секцией, которая более богато украшена, но легче, детализирована двумя колоннами, образующими три пролета, и, наконец, самими часами и крышей. Часовая башня смоделирована по образцу кампанилы собора Святого Марка в Венеции, которая рухнула и была перестроена незадолго до начала строительства вокзала. [2] Это интересный эффект того, что башня становится легче с большей высотой. Нижний ярус в основном каменный, с только вертикальной линией очень узкого проема. Второй ярус становится намного легче с интерколоннами и каменной стеной, установленной на расстоянии позади колонн, чтобы придать ей глубину, необходимую для создания ощущения открытости. Третий ярус завершает легкость, становясь уже и используя крутую и тонкую линию крыши.
Бывшая станция Канадской Тихоокеанской железной дороги, построенная в 1915 году, является одним из самых узнаваемых сооружений в Торонто. Расположенная на углу Yonge Street и Scrivener Square, эта собственность площадью 35 283 квадратных фута на 100% занята Управлением по контролю за оборотом спиртных напитков Онтарио ("LCBO").}
