Стапель , также известный как лодочная рампа или катер или устройство для развертывания лодок , представляет собой рампу на берегу, с помощью которой корабли или лодки могут перемещаться на воду и обратно. Их применяют для постройки и ремонта кораблей и лодок, а также для спуска на воду и подъема небольших лодок на прицепах , буксируемых автомобилями и летающих лодок на их ходовой части .
Морские термины «пути» и «салазки» являются альтернативными названиями стапеля. Сообщается, что корабль, строящийся на верфи , уже в пути . Если там сдают на слом корабль , говорят, что он развалился в пути .
Как следует из слова «скольжение», корабли или лодки перемещаются по аппарели с помощью крана или вилочного погрузчика. Перед ходом корпус судна покрывается смазкой , которая затем позволяет кораблю или лодке «соскользнуть» с аппарели и безопасно спуститься в воду. Стапели используются для спуска на воду (вновь построенных) больших кораблей, но могут использоваться только для постановки в сухой док или ремонта небольших кораблей.
Чтобы притянуть большие корабли к смазанной аппарели, потребовалось бы слишком много усилий. Поэтому для постановки в сухой док крупных судов необходимо использовать вагоны, опирающиеся на колеса или роликовые поддоны. Такие типы сухих доков называются « морскими железными дорогами ». Тем не менее, слова «стапель» и «стапель» также используются для обозначения всех сухих доков, в которых используется аппарель.
В своей простейшей форме стапель представляет собой простой пандус, обычно сделанный из бетона , стали , камня или даже дерева . Высота прилива может ограничить возможность использования слипа: если скат не будет продолжаться значительно ниже уровня низкой воды, его нельзя будет использовать во время отлива. Обычно со стороны суши есть ровная мощеная площадка.
При использовании для постройки и ремонта лодок или небольших судов (т.е. кораблей водоизмещением не более 300 тонн) судно перемещается на колесной тележке, которая скатывается по аппарели до тех пор, пока судно не сможет плавать на каретке или слезать с нее. Такие стапели используются для ремонта, а также для спуска на воду вновь построенных судов.
При использовании для спуска и подъема небольших лодок прицеп помещается в воду. Лодку можно как спустить на воду, так и снять с прицепа, или снять с нее. При подъеме лодки из воды ее поднимают лебедкой обратно на прицеп.
Китобойные суда обычно оборудуются стапелем в задней части, чтобы помочь вытаскивать загарпуненных китов на главную палубу, где их обычно освежевают. [1] [2]
Чтобы обеспечить безопасный спуск некоторых типов наземных спасательных шлюпок в плохую погоду и сложные морские условия, спасательная шлюпка и стапель сконструированы таким образом, что спасательная шлюпка под действием силы тяжести соскальзывает с относительно крутого стального стапеля .
На крупных судах стапели используются только при постройке судна. Они могут быть расположены параллельно или перпендикулярно береговой линии (или настолько близко, насколько это позволяют вода и максимальная длина судна). При спуске на воду судно скатывается по стапелям по путям, пока не всплывает само. [3] Процесс спуска судна на воду известен как спуск на воду и обычно является церемониальным и праздничным событием. Это место, где судно получает официальное название. На данный момент корпус готов, гребные винты и соответствующие валы находятся на месте, но в зависимости от глубины воды, остойчивости и веса двигатели могут быть не установлены или надстройка может быть не достроена.
В перпендикулярном стапеле судно обычно строится кормой, обращенной к воде. Современные эллинги имеют форму железобетонного мата, достаточной прочности, чтобы поддерживать судно, с двумя «баррикадами», которые простираются значительно ниже уровня воды с учетом приливных колебаний. Баррикады поддерживают два пути запуска. Судно построено на временных шпангоутах, которые устроены так, чтобы обеспечить доступ к внешнему днищу корпуса и позволить установить стартовые трапы под всем корпусом. Когда приходит время подготовки к спуску, под корпусом и на баррикады возводят пару стоячих трапов. Поверхность этих путей смазана ( во времена парусного судоходства в качестве смазки использовали жир и китовый жир). [4] Сверху, под корпусом, размещена пара направляющих, на которых установлена пусковая люлька с носовой и кормовой тарелками. Затем вес корпуса переносится с опорной конструкции на пусковую станцию. Предусматривается удержание судна на месте и последующее освобождение его в соответствующий момент церемонии спуска на воду; это либо слабое звено, предназначенное для размыкания по сигналу, либо механический спусковой крючок, управляемый переключателем с церемониальной платформы.
Некоторые стапели построены таким образом, что судно стоит боком к воде и спускается боком. Это делается там, где ограничения водного канала не позволяют осуществить продольный спуск, но занимает гораздо большую длину берега. Судно Great Eastern, построенное Брюнелем , было построено таким же образом, как и многие десантные корабли во время Второй мировой войны . Этот метод требует гораздо большего количества способов поддержки веса корабля.
В обоих случаях к кораблю прикрепляют тяжелые цепи , и эффект сопротивления используется для замедления судна, находящегося на плаву, до тех пор, пока буксиры не смогут переместить корпус к пристани для дооборудования .
Практика строительства стапелей отмирает с увеличением размеров судов примерно с 1970-х годов. Частично причина в том, что требуется пространство для замедления и маневрирования судна сразу после того, как оно сойдет со стапеля, но сам размер судна вызывает проблемы при проектировании, поскольку в процессе спуска корпус в основном поддерживается только в своих конечных точках, и это создает напряжения, не встречающиеся при нормальной эксплуатации.
