Изамбард Кингдом Брунель, FRS MInstCE ( / ˈ ɪ z ə m b ɑːr d ˈ k ɪ ŋ d ə m b r uː ˈ n ɛ l / IZZ -əm -bard KING -dəm broo- NELL ; 9 апреля 1806 г. — 15 сентября 1859 г.) [1] был британским инженером-строителем и инженером-механиком [2], которого считают «одним из самых гениальных и плодовитых деятелей в истории инженерии», [3] «одним из гигантов инженерии 19-го века» [4] и «одним из величайших деятелей промышленной революции , [который] изменил облик английского ландшафта своими новаторскими проектами и гениальными конструкциями». [5] Брюнель построил верфи, Великую Западную железную дорогу (GWR), ряд пароходов, включая первый специально построенный трансатлантический пароход , и многочисленные важные мосты и туннели. Его проекты произвели революцию в общественном транспорте и современной инженерии.
Хотя проекты Брюнеля не всегда были успешными, они часто содержали новаторские решения давних инженерных проблем. За свою карьеру Брюнель добился многих инженерных новшеств, включая помощь отцу в строительстве первого туннеля под судоходной рекой ( рекой Темзой ) и разработку SS Great Britain , первого винтового океанского железного судна, которое, когда было спущено на воду в 1843 году, стало самым большим судном из когда-либо построенных. [6] [7]
На GWR Брюнель установил стандарты для хорошо построенной железной дороги, используя тщательные обследования для минимизации уклонов и кривых. Это потребовало дорогостоящих строительных технологий, новых мостов, новых виадуков и двухмильного (3,2 км) туннеля Box Tunnel . Одной из спорных особенностей была « широкая колея » в 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ), вместо того, что позже стало известно как « стандартная колея » в 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм). Он поразил Британию, предложив расширить БВР на запад до Северной Америки, построив паровые суда с железным корпусом. Он спроектировал и построил три корабля, которые произвели революцию в военно-морском машиностроении:SS Great Western (1838),SS Great Britain (1843) иSS Great Eastern (1859).
В 2002 году Брюнель занял второе место в общественном опросе BBC, определяющем « 100 величайших британцев ». В 2006 году, в двухсотлетие со дня его рождения, большая программа мероприятий чествовала его жизнь и работу под названием Brunel 200. [ 8]
Изамбард Кингдом Брюнель родился 9 апреля 1806 года на улице Британия, Портси , Портсмут , Хэмпшир , где его отец работал на оборудовании для изготовления блоков . [9] [10] Он был назван Изамбардом в честь своего отца, французского инженера-строителя сэра Марка Изамбарда Брюнеля , а Кингдом — в честь своей матери-англичанки Софии Кингдом . [11] Сестра его матери, Элизабет Кингдом, была замужем за Томасом Маджемладшим, сыном Томаса Маджа , часовщика . [ 12] У него было две старшие сестры, София, старший ребенок, [13] и Эмма. Вся семья переехала в Лондон в 1808 году из-за работы отца. У Брюнеля было счастливое детство, несмотря на постоянные финансовые проблемы семьи, а его отец был его учителем в ранние годы. Отец обучал его рисованию и методам наблюдения с четырех лет, и Брюнель выучил евклидову геометрию к восьми годам. За это время он научился бегло говорить по-французски и основам инженерии. Его поощряли рисовать интересные здания и выявлять любые недостатки в их структуре, и, как и его отец, он демонстрировал способности к математике и механике. [14] [15]
Когда Брюнелю было восемь лет, его отправили в школу-интернат доктора Моррелла в Хоуве , где он изучал классику . Его отец, француз по рождению, был полон решимости, чтобы Брюнель получил доступ к высококачественному образованию, которое он получил в юности во Франции. Соответственно, в возрасте 14 лет младший Брюнель был зачислен сначала в Университет Кана , а затем в Лицей Анри IV в Париже. [14] [16]
Когда Брюнелю было 15 лет, его отца, накопившего долгов более 5000 фунтов стерлингов, отправили в долговую тюрьму . После того, как прошло три месяца без какой-либо перспективы освобождения, Марк Брюнель дал знать, что он рассматривает предложение от царя России . В августе 1821 года, столкнувшись с перспективой потери выдающегося инженера, правительство смягчилось и выдало Марку 5000 фунтов стерлингов для погашения его долгов в обмен на его обещание остаться в Британии. [17] [18]
Когда Брюнель закончил обучение в Henri-IV в 1822 году, его отец представил его в качестве кандидата в известную инженерную школу École Polytechnique , но как иностранец он был признан неподходящим для поступления. Брюнель впоследствии учился у выдающегося мастера-часовщика и часовщика Авраама-Луи Бреге , который восхвалял потенциал Брюнеля в письмах к отцу. [14] В конце 1822 года, завершив свое ученичество, Брюнель вернулся в Англию. [16]
Брюнель несколько лет работал помощником инженера над проектом по созданию туннеля под рекой Темзой в Лондоне между Ротерхайтом и Уэппингом , где проходчики вели горизонтальную шахту с одного берега реки на другой в самых сложных и опасных условиях. Проект финансировался Thames Tunnel Company, а отец Брюнеля, Марк, был главным инженером. [19] Американский натуралист сказал: «Утверждается также, что деятельность Teredo [ корабельного червя] подсказала мистеру Брюнелю его метод прокладки туннеля под Темзой». [20]
Состав русла реки в Ротерхите часто представлял собой не более чем заболоченные отложения и рыхлый гравий. Гениальный туннельный щит, разработанный Марком Брюнелем, помог защитить рабочих от обвалов, [21] но два случая сильного наводнения остановили работу на длительные периоды, убив нескольких рабочих и тяжело ранив молодого Брюнеля. [22] Последний инцидент, в 1828 году, убил двух самых старших шахтеров, а сам Брюнель едва избежал смерти. Он был серьезно ранен и провел шесть месяцев, восстанавливаясь, [23] в течение которых он начал проектировать мост в Бристоле, который позже был завершен как Клифтонский подвесной мост . [2] Это событие остановило работу над туннелем на несколько лет. [24]
Хотя туннель Темзы был в конечном итоге достроен при жизни Марка Брюнеля, его сын больше не имел отношения к туннелю, а только использовал заброшенные работы в Ротерхите для продолжения своих неудачных экспериментов с газом . Это было основано на идее его отца и должно было превратиться в двигатель, работающий на энергии, вырабатываемой попеременно нагреванием и охлаждением углекислого газа, полученного из карбоната аммония и серной кислоты. Несмотря на интерес со стороны нескольких сторон, включая Адмиралтейство, эксперименты были признаны Брюнелем неудачными только по причине экономии топлива и были прекращены после 1834 года. [25]
В 1865 году East London Railway Company приобрела туннель Темзы за £200,000, а четыре года спустя по нему прошли первые поезда. Впоследствии туннель стал частью системы лондонского метрополитена, и он используется и по сей день, первоначально как часть линии East London Line , теперь включенной в London Overground . [26]
Брюнель, пожалуй, лучше всего запомнился по проектам Клифтонского подвесного моста в Бристоле , начатым в 1831 году. Мост был построен по проектам Брюнеля, но со значительными изменениями. Протяженность моста составляла более 702 футов (214 м), а номинальная высота над рекой Эйвон составляла 249 футов (76 м) , на момент строительства он имел самый длинный пролет среди всех мостов в мире. [27] Брюнель представил четыре проекта комитету во главе с Томасом Телфордом , но Телфорд отклонил все заявки, предложив вместо них свой собственный проект. Громкое сопротивление общественности заставило оргкомитет провести новый конкурс, в котором победил Брюнель. [28]
После этого Брюнель написал своему зятю, политику Бенджамину Хоузу : «Из всех замечательных подвигов, которые я совершил с тех пор, как я оказался в этой части света, я думаю, что вчера я совершил самое замечательное. Я добился единодушия среди 15 человек, которые спорили по самому щекотливому вопросу — о вкусе» [29] .
.JPG/1280px-Maidenhead_Railway_Bridge_and_Guards_Club_Island_(Nancy).JPG)
Работа над мостом Клифтон началась в 1831 году, но была приостановлена из-за беспорядков на площади Квин-сквер, вызванных прибытием сэра Чарльза Уэзерелла в Клифтон. Беспорядки отпугнули инвесторов, не оставив денег на проект, и строительство прекратилось. [30] [31]
Брюнель не дожил до завершения строительства моста, хотя его коллеги и поклонники из Института гражданских инженеров посчитали, что это будет достойным памятником, и начали собирать новые средства и вносить поправки в проект. Работа возобновилась в 1862 году, через три года после смерти Брюнеля, и была завершена в 1864 году. [29] В 2011 году историк и биограф Адриан Воган предположил, что Брюнель не проектировал мост в том виде, в котором он был построен, поскольку более поздние изменения в его проекте были существенными. [32] Его взгляды отражали мнение, высказанное пятьдесят два года назад Томом Ролтом в его книге 1959 года «Брюнель». Реинжиниринг подвесных цепей, извлеченных из более раннего подвесного моста, был одной из многих причин, по которым проект Брюнеля не мог быть выполнен в точности. [ необходима цитата ]
Мост Хангерфорд , подвесной пешеходный мост через Темзу около вокзала Чаринг-Кросс в Лондоне, был открыт в мае 1845 года. Его центральный пролёт составлял 676,5 футов (206,2 м), а его стоимость — 106 000 фунтов стерлингов. [33] Он был заменён новым железнодорожным мостом в 1859 году, а подвесные цепи были использованы для завершения Клифтонского подвесного моста. [28]
Подвесной мост Клифтон все еще стоит, и ежегодно по нему проезжает более 4 миллионов транспортных средств. [34]
Брюнель спроектировал множество мостов для своих железнодорожных проектов, включая Королевский мост Альберта через реку Тамар в Солтэше около Плимута , Сомерсетский мост (необычный ламинированный деревянный каркасный мост около Бриджуотера [35] ), Виндзорский железнодорожный мост и Мейденхедский железнодорожный мост через Темзу в Беркшире . Этот последний был самым плоским и широким кирпичным арочным мостом в мире и до сих пор перевозит поезда магистральных линий на запад, хотя сегодняшние поезда примерно в десять раз тяжелее, чем во времена Брюнеля. [36]
На протяжении всей своей карьеры строителя железных дорог, но особенно на Южно-Девонской и Корнуоллской железных дорогах , где требовалась экономия и приходилось пересекать множество долин, Брюнель широко использовал древесину для строительства крупных виадуков; [37] их приходилось заменять с годами, поскольку их основной материал, кианизированная балтийская сосна, стало невыгодно приобретать. [38]
Брюнель спроектировал Королевский мост Альберта в 1855 году для Корнуоллской железной дороги, после того как парламент отклонил его первоначальный план парома через Хамоаз — устье приливных рек Тамар , Тави и Линхер . Мост (из тетивной балки или связанной арки ) состоит из двух основных пролетов длиной 455 футов (139 м), на 100 футов (30 м) выше среднего уровня весеннего прилива , а также 17 гораздо более коротких подходных пролетов. Открытый принцем Альбертом 2 мая 1859 года, он был завершен в год смерти Брюнеля. [39]
Несколько мостов Брунеля через Большую Западную железную дорогу могут быть снесены, поскольку линия должна быть электрифицирована, а для воздушных проводов недостаточно места. Совет графства Бакингемшир ведет переговоры о дальнейших вариантах, чтобы все девять оставшихся исторических мостов на линии могли быть спасены. [40] [41]
Когда компания Cornwall Railway построила железнодорожную линию между Плимутом и Труро , открывшуюся в 1859 году, и продлила ее до Фалмута в 1863 году, по совету Брюнеля они построили речные переправы в виде деревянных виадуков, всего 42 , состоящих из деревянных пролетов, поддерживаемых веерами деревянных распорок, построенных на каменных опорах. Этот необычный метод строительства существенно снизил первоначальную стоимость строительства по сравнению с полностью каменной конструкцией, но за счет более дорогого обслуживания. В 1934 году последний из деревянных виадуков Брюнеля был разобран и заменен каменной конструкцией. [42]
Последним крупным начинанием Брюнеля были уникальные Три моста в Лондоне . Работа началась в 1856 году и была завершена в 1859 году. [43] Три рассматриваемых моста сконструированы так, чтобы позволить маршрутам Гранд-Джанкшен-канала , Грейт-Вестерн и Брентфордской железной дороги , а также Виндмилл-лейн пересекаться друг с другом. [44]
В ранний период жизни Брюнеля железные дороги начали использоваться как основное средство транспортировки товаров. Это повлияло на участие Брюнеля в железнодорожной инженерии, включая проектирование железнодорожных мостов. [ необходима цитата ]
В 1833 году, до завершения строительства туннеля Темзы, Брюнель был назначен главным инженером Великой Западной железной дороги , одного из чудес викторианской Британии, пролегавшей от Лондона до Бристоля , а затем до Эксетера . [45] Компания была основана на публичном собрании в Бристоле в 1833 году и зарегистрирована Актом парламента в 1835 году. Брюнель считал, что пассажиры смогут купить один билет на вокзале Паддингтон в Лондоне и отправиться из Лондона в Нью-Йорк, пересев с Великой Западной железной дороги на пароход Great Western на конечной станции в Нейланде , Западный Уэльс. [45]
Он сам обследовал всю длину маршрута между Лондоном и Бристолем, с помощью многих, включая его адвоката Джереми Осборна из юридической фирмы Bristol Law Firm Osborne Clarke, который однажды водил Брюнеля на лодке по реке Эйвон, чтобы обследовать берег реки для маршрута. [46] [47] Брюнель даже спроектировал отель Royal Hotel в Бате, который открылся в 1846 году напротив железнодорожной станции. [48]
Брюнель принял два спорных решения: использовать широкую колею в 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) для пути, который, как он считал, обеспечит превосходное движение на высоких скоростях; и выбрать маршрут, который проходил к северу от Мальборо -Даунс — области без значительных городов, хотя он предлагал потенциальные соединения с Оксфордом и Глостером — и затем следовать по долине Темзы в Лондон. Его решение использовать широкую колею для линии было спорным, поскольку почти все британские железные дороги до того времени использовали стандартную колею . Брюнель сказал, что это было не более чем перенесением с шахтерских железных дорог, над которыми работал Джордж Стефенсон до создания первой в мире пассажирской железной дороги. Брюнель доказал с помощью расчетов и серии испытаний, что его более широкая колея была оптимальным размером для обеспечения как более высоких скоростей [49] , так и стабильной и комфортной езды для пассажиров. Кроме того, более широкая колея позволяла использовать более крупные грузовые вагоны и, таким образом, большую грузоподъемность. [50]
Используя опыт Брюнеля с туннелем под Темзой, Great Western содержал ряд технических достижений — виадуки , такие как в Айвибридже , специально спроектированные станции и туннели, включая туннель Бокс , который был самым длинным железнодорожным туннелем в мире в то время. [51] С открытием туннеля Бокс линия от Лондона до Бристоля была завершена и готова для поездов 30 июня 1841 года. [52]
Первоначальная группа локомотивов, заказанная Брюнелем по его собственным спецификациям, оказалась неудовлетворительной, за исключением локомотива North Star , и 20-летний Дэниел Гуч (позже сэр Дэниел) был назначен суперинтендантом локомотивных двигателей . Брюнель и Гуч решили разместить свои локомотивные мастерские в деревне Суиндон , в точке, где постепенный подъем из Лондона превращался в более крутой спуск к долине Эйвон в Бате . [ требуется ссылка ]
После смерти Брюнеля было принято решение, что стандартная колея должна использоваться на всех железных дорогах страны. На оригинальной валлийской конечной станции Большой Западной железной дороги в Нейланде секции рельсов широкой колеи используются в качестве поручней на причале, а информационные щиты там изображают различные аспекты жизни Брюнеля. Также есть его огромная бронзовая статуя, держащая в одной руке пароход, а в другой — локомотив. Статую заменили после более ранней кражи. [53] [54]
Нынешний вокзал Лондон Паддингтон был спроектирован Брюнелем и открыт в 1854 году. Примерами его проектов для небольших станций на линии Great Western и связанных с ней линиях, которые сохранились в хорошем состоянии, являются Мортимер , Чарлбери и Бридженд (все в итальянском стиле ) и Калхэм ( в стиле Тюдоров ). Сохранившиеся примеры деревянных депо в его стиле находятся во Фроме [55] и Кингсуэре [56] .
В Музее паровой железной дороги Суиндон хранится множество артефактов времен Брюнеля на Большой Западной железной дороге. [57] В Железнодорожном центре Дидкота есть реконструированный участок пути шириной 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) , спроектированный Брюнелем, и рабочие паровозы той же колеи. [ требуется ссылка ]
Часть общества относилась к железным дорогам более негативно. Некоторые землевладельцы считали, что железные дороги представляют угрозу удобствам или стоимости имущества, а другие требовали проложить туннели на своих землях, чтобы железную дорогу не было видно. [49]
Хотя и безуспешно, другим применением технических инноваций Брюнелем была атмосферная железная дорога , расширение Большой Западной железной дороги (GWR) на юг от Эксетера к Плимуту , технически Южная Девонская железная дорога (SDR), хотя и поддерживаемая GWR. Вместо использования локомотивов , поезда перемещались с помощью запатентованной Клеггом и Самудой системы атмосферной ( вакуумной ) тяги, в которой стационарные насосы всасывали воздух из трубы, расположенной в центре пути. [58]
Участок от Эксетера до Ньютона (ныне Ньютон-Эббот ) был завершен по этому принципу, и поезда ходили со скоростью около 68 миль в час (109 км/ч). [59] Насосные станции с характерными квадратными трубами были расположены с интервалом в две мили. [59] Пятнадцатидюймовые (381 мм) трубы использовались на ровных участках, а 22-дюймовые (559 мм) трубы предназначались для более крутых уклонов. [ необходима цитата ]
Технология требовала использования кожаных клапанов для герметизации вакуумных труб. Натуральные масла вытягивались из кожи вакуумом, делая кожу уязвимой для воды, гниения и разрыва волокон, когда она замерзала зимой 1847 года. Ее приходилось поддерживать эластичной с помощью жира , который привлекателен для крыс . Клапаны были съедены, и вакуумная эксплуатация продолжалась меньше года, с 1847 года (экспериментальная эксплуатация началась в сентябре; эксплуатация с февраля 1848 года) по 10 сентября 1848 года. [60] Ухудшение состояния клапана из-за реакции танина и оксида железа было названо последней каплей, которая потопила проект, поскольку непрерывный клапан начал рваться с заклепок на большей части своей длины, а предполагаемая стоимость замены в 25 000 фунтов стерлингов считалась непомерной. [61]
Система так и не смогла себя оправдать. Счета SDR за 1848 год показывают, что атмосферная тяга стоила 3 шиллинга 1 пенни (три шиллинга и один пенни) за милю по сравнению с 1 шиллингом 4 пенса/миля для обычной паровой энергии (из-за множества эксплуатационных проблем, связанных с атмосферой, немногие из которых были решены в течение ее срока службы, фактическую эффективность затрат оказалось невозможно подсчитать). Несколько паровозных депо South Devon Railway все еще стоят, включая депо в Тотнесе (внесенное в список памятников II степени в 2007 году) и в Старкроссе . [62] [63]
Часть трубы без кожаных чехлов хранится в Железнодорожном центре Дидкота . [64]
В 2017 году изобретатель Макс Шлингер представил рабочую модель обновленной атмосферной железной дороги на своем винограднике в городе Юкайа в Северной Калифорнии. [65]
Брюнель предложил расширить свою транспортную сеть на лодке из Бристоля через Атлантический океан в Нью-Йорк до открытия Великой Западной железной дороги в 1835 году. Для этой цели Томасом Гаппи была основана Great Western Steamship Company . Широко обсуждалось, будет ли коммерчески выгодно для судна, работающего исключительно на паре, совершать такие дальние путешествия. Технологические разработки в начале 1830-х годов, включая изобретение поверхностного конденсатора , который позволял котлам работать на соленой воде без остановки для очистки, сделали более возможными более длительные путешествия, но в целом считалось, что судно не сможет перевозить достаточно топлива для поездки и иметь место для коммерческого груза. [66] [67] [68]
Брюнель применил экспериментальные доказательства Бофоя [69] и далее развил теорию о том, что количество груза, которое может перевозить корабль, увеличивается как куб его размеров, тогда как величина сопротивления, которое корабль испытывает от воды во время движения, увеличивается только как квадрат его размеров. [70] Это означало бы, что перемещение большего корабля потребует пропорционально меньше топлива, чем меньшего корабля. Чтобы проверить эту теорию, Брюнель предложил свои услуги бесплатно компании Great Western Steamship Company, которая назначила его в свой строительный комитет и доверила ему проектирование своего первого корабля, Great Western . [66] [67] [68]
Когда он был построен, Great Western был самым длинным судном в мире длиной 236 футов (72 м) с килем 250 футов (76 м) . Судно было построено в основном из дерева, но Брюнель добавил болты и железные диагональные усиления, чтобы сохранить прочность киля. В дополнение к своим паровым гребным колесам , судно несло четыре мачты для парусов. Great Western отправился в свое первое плавание из Эйвонмута , Бристоль, в Нью-Йорк 8 апреля 1838 года с 600 длинными тоннами (610 000 кг) угля, грузом и семью пассажирами на борту. Сам Брюнель пропустил этот первый переход, получив травму во время пожара на борту судна, когда оно возвращалось после достройки в Лондоне. Поскольку пожар задержал спуск на воду на несколько дней, Great Western упустил возможность претендовать на титул первого судна, пересекшего Атлантику только на паровой тяге. [67] [71] [72]
Даже с форой в четыре дня , конкурирующий Sirius прибыл всего на один день раньше, фактически исчерпав свой запас угля. Напротив, пересечение Атлантики Great Western заняло 15 дней и пять часов, и судно прибыло в пункт назначения с оставшейся третью частью угля, что показало, что расчеты Брюнеля были верны. Great Western доказал жизнеспособность коммерческого трансатлантического пароходного обслуживания, что привело к тому, что Great Western Steamboat Company использовала его на регулярных рейсах между Бристолем и Нью-Йорком с 1838 по 1846 год. Он совершил 64 перехода и стал первым судном, получившим Голубую ленту со временем перехода 13 дней в западном направлении и 12 дней 6 часов в восточном направлении. Услуга была достаточно успешной с коммерческой точки зрения, чтобы потребовалось судно-близнец, которое Брюнелю было поручено спроектировать. [67] [71] [72]
Брюнель убедился в превосходстве винтовых судов над гребными колесами. После испытаний, проведенных на борту винтового парохода Archimedes , он включил большой шестилопастной винт в свой проект для 322-футового (98 м) Great Britain , который был спущен на воду в 1843 году. [73] Great Britain считается первым современным судном, построенным из металла, а не из дерева, приводимым в движение двигателем, а не ветром или веслами, и приводимым в движение винтом, а не гребным колесом. Это было первое судно с железным корпусом и винтовым приводом, пересекшее Атлантический океан. [74] Его первое плавание состоялось в августе и сентябре 1845 года из Ливерпуля в Нью-Йорк. В 1846 году он сел на мель в Дандраме, графство Даун . Его спасли и использовали на австралийской службе . [1] В настоящее время он полностью сохранился и открыт для публики в Бристоле, Великобритания. [75]
В 1852 году Брюнель обратился к третьему кораблю, большему, чем его предшественники, предназначенному для путешествий в Индию и Австралию. Great Eastern (первоначально названный Leviathan ) был передовой технологией для своего времени: почти 700 футов (210 м) в длину, оснащенный самыми роскошными удобствами и способный перевозить более 4000 пассажиров. Great Eastern был спроектирован для беспосадочного круиза из Лондона в Сидней и обратно (поскольку инженеры того времени ошибочно полагали, что в Австралии нет запасов угля), и он оставался крупнейшим судном, построенным до начала 20-го века. Как и многие амбициозные проекты Брюнеля, судно вскоре вышло за рамки бюджета и отстало от графика из-за ряда технических проблем. [76]
Корабль изображали как белого слона , но Дэвид П. Биллингтон утверждал, что в этом случае неудача Брюнеля была в основном экономической — его корабли просто опередили свое время на годы. [77] Его видение и инженерные инновации сделали строительство крупногабаритных винтовых цельнометаллических пароходов практической реальностью, но преобладающие экономические и промышленные условия означали, что пройдет несколько десятилетий, прежде чем трансокеанские пароходные путешествия станут жизнеспособной отраслью. [77]
Great Eastern был построен на верфи Джона Скотта Рассела в Лондоне и после двух пробных рейсов в 1859 году отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 17 июня 1860 года. [78] Несмотря на то, что изначально он не справился с задачей перевозки пассажиров, в конечном итоге он нашел себе применение в качестве укладчика океанического телеграфного кабеля . Под руководством капитана сэра Джеймса Андерсона Great Eastern сыграл значительную роль в прокладке первого прочного трансатлантического телеграфного кабеля , что позволило установить связь между Европой и Северной Америкой. [79] [80]
Британия вступила в Крымскую войну в 1854 году, и старые турецкие казармы стали госпиталем британской армии в Скутари . Раненые мужчины заражались различными болезнями, включая холеру , дизентерию , тиф и малярию , из-за плохих условий там, [81] и Флоренс Найтингейл направила в The Times просьбу к правительству разработать решение. [ необходима цитата ]
Брюнель работал над Great Eastern среди других проектов, но в феврале 1855 года принял задание по проектированию и строительству временного, сборного госпиталя, который требовался Военному министерству и который можно было бы отправить в Крым и там возвести. За пять месяцев команда, которую он собрал, спроектировала, построила и отправила сборные деревянные и брезентовые здания, предоставив им полную консультацию по транспортировке и размещению объектов. [82]
Брюнель работал с Уильямом Изи, работавшим в доках Глостера , на этапе запуска Great Eastern . Изи спроектировал и построил деревянные сборные хижины, которые использовались как во время австралийской золотой лихорадки, так и британской и французской армиями в Крыму. Используя древесину, поставляемую импортерами древесины Price & Co., Изи изготовил 18 из 50 палат, спроектированных Брюнелем, которые были отправлены напрямую на 16 кораблях из доков Глостера в Дарданеллы . Больница Ренкиой была впоследствии возведена недалеко от больницы Скутари, где базировалась Найтингейл, в районе Ренкиой , свободном от малярии . [83]
Его проекты включали в себя все необходимое для гигиены : доступ к санитарии , вентиляции, дренажу и даже элементарному контролю температуры. Их чествовали как большой успех, и некоторые источники утверждали, что из примерно 1300 пациентов, которых лечили в больнице, было всего 50 смертей. [84] В больнице Скутари, которую она заменила, как говорят, смертей было в десять раз больше. Найтингейл называл их «теми великолепными хижинами». [85] Практика строительства больниц из готовых модулей сохранилась и сегодня, [83] и такие больницы, как Бристольский королевский лазарет, были созданы таким образом.
В 1854 и 1855 годах, при поддержке Джона Фокса Бергойна , Брюнель представил Адмиралтейству проекты плавучих артиллерийских батарей. Они были предназначены в качестве осадных орудий для нападения на русские порты. Однако эти предложения не были приняты, что подтвердило мнение Брюнеля об Адмиралтействе как о противнике новых идей. [86]
10 июня 1830 года Брюнель был избран членом Королевского общества . [87] [88]
Брюнель женился на Мэри Элизабет Хорсли (р. 1813) 5 июля 1836 года. Она происходила из состоявшейся музыкальной и артистической семьи, будучи старшей дочерью композитора и органиста Уильяма Хорсли . Они обосновались на Дьюк-стрит, Вестминстер, в Лондоне. [89]
Во время исполнения фокуса для развлечения своих детей в 1843 году Брюнель случайно вдохнул монету в полсоверена , которая застряла у него в трахее. Специальная пара щипцов не смогла ее извлечь, как и машина, изобретенная Брюнелем, чтобы вытрясти ее. По предложению отца Брюнеля привязали к доске и перевернули вверх дном, а монету выдернули. [90] Он выздоровел в Тейнмуте и так полюбил этот район, что купил поместье в Уоткомбе в Торки , Девон. Здесь он поручил Уильяму Берну спроектировать поместье Брюнеля и его сады, чтобы сделать его загородным домом. [91] Он так и не увидел дом или сады законченными, так как умер до их завершения. [92]
Брюнель, заядлый курильщик, [93] у которого была диагностирована болезнь Брайта ( нефрит ), [94] перенес инсульт 5 сентября 1859 года, как раз перед тем, как Great Eastern совершил свой первый рейс в Нью-Йорк. [95] Он умер десять дней спустя в возрасте 53 лет и был похоронен, как и его отец, на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. [96] [97] Его память увековечена в Вестминстерском аббатстве в окне на южной стороне нефа. [98] Многие оплакивали кончину Брюнеля, несмотря на и из-за его деловых начинаний; в некрологе в The Morning Chronicle отмечалось:
Брюнель был правильным человеком для нации, но, к сожалению, он не был правильным человеком для акционеров. Те, кто должен собирать золото, должны согнуться, а Брюнель никогда не мог согнуться. История изобретений не знает ни одного примера грандиозных новшеств, столь смело задуманных и столь успешно осуществленных одним и тем же человеком. [99]
У Брунеля остались жена Мэри и трое детей: Изамбард Брунель-младший (1837–1902), Генри Марк Брунель (1842–1903) и Флоренс Мэри Брунель (1847–1876). Генри Марк позже стал успешным инженером-строителем . [100] [101]
Знаменитый инженер своей эпохи, Брюнель по-прежнему почитаем и сегодня, о чем свидетельствуют многочисленные памятники ему. Статуи есть в Лондоне в Темпле (на фото), Университете Брюнеля и на вокзале Паддингтон, а также в Бристоле, Плимуте, Суиндоне, Милфорд-Хейвене и Солтэше. Статуя в Нейланде в Пембрукшире в Уэльсе была украдена в августе 2010 года. [102] Стеньга Great Eastern используется как флагшток у входа на Энфилд , стадион футбольного клуба «Ливерпуль». [103] Современные места носят имя Брюнеля, например, Университет Брюнеля в Лондоне, [104] торговые центры в Суиндоне , а также Блетчли, Милтон-Кинсе и ряд улиц в Эксетере: Isambard Terrace, Kingdom Mews и Brunel Close. Дорога, автостоянка и школа в его родном городе Портсмут также названы в его честь, как и один из крупнейших в городе публичных домов. [105] В его честь названо здание инженерной лаборатории в Университете Плимута. [106]
В общественном опросе, проведенном BBC в 2001 году с целью выбрать 100 величайших британцев , Брюнель занял второе место после Уинстона Черчилля . [107] Жизнь и творчество Брюнеля были описаны в многочисленных книгах, фильмах и телевизионных программах. В книгу 2003 года и телесериал BBC « Семь чудес индустриального мира» была включена драматизация строительства Грейт-Истерн .
Многие из мостов Брюнеля все еще используются. Первый инженерный проект Брюнеля, туннель Темзы, теперь является частью лондонской надземной сети. В здании машинного отделения Брюнеля в Ротерхите, где когда-то размещались паровые двигатели, приводившие в действие насосы туннеля, теперь находится Музей Брюнеля, посвященный работе и жизни Генри Марка и Изамбарда Кингдома Брюнеля. [108] Многие из оригинальных документов и проектов Брюнеля теперь хранятся в Институте Брюнеля рядом с SS Great Britain в Бристоле и доступны для исследователей и посетителей. [109]
Брюнелю приписывают превращение города Суиндон в один из самых быстрорастущих городов Европы в 19 веке. [110] Выбор Брюнеля разместить там локомотивные депо Great Western Railway вызвал необходимость в жилье для рабочих, что, в свою очередь, дало Брюнелю стимул строить больницы, церкви и жилые комплексы в том, что сегодня известно как «Железнодорожная деревня». [111] Согласно некоторым источникам, добавление Брюнелем Института механики для отдыха, а также больниц и клиник для его рабочих дало Анейрину Бевану основу для создания Национальной службы здравоохранения . [112]
Паровоз GWR Castle Class № 5069 был назван Isambard Kingdom Brunel [ 113] в честь инженера; [114] а тепловоз BR Western Region class 47 № D1662 (позже 47484) также был назван Isambard Kingdom Brunel [ 115] Преемник GWR Great Western Railway назвал и свой старый моторный вагон InterCity 125 43003, и новый электропоезд InterCity 800004 как Isambard Kingdom Brunel [ нужна ссылка ]
Королевский монетный двор отчеканил две монеты достоинством 2 фунта стерлингов в 2006 году, чтобы «отпраздновать 200-летие Изамбарда Кингдома Брюнеля и его достижений». [116] На первой изображён Брюнель с частью Королевского моста Альберта , а на второй — крыша вокзала Паддингтон. В том же году почтовое отделение выпустило набор из шести широких памятных марок (SG 2607-12) с изображением Королевского моста Альберта , туннеля Бокс , вокзала Паддингтон , Грейт-Истерн, подвесного моста Клифтон и моста Мейденхед . [117] [118]
Слова «IK BRUNEL ENGINEER 1859» были прикреплены к обоим концам моста Royal Albert Bridge в память о его смерти в 1859 году, в год открытия моста. Позже слова были частично скрыты лестницами для обслуживания, но были снова открыты Network Rail в 2006 году в честь его двухсотлетия. [119]
Брунель был предметом Great , анимационного фильма 1975 года , снятого Бобом Годфри . Он выиграл премию «Оскар» за лучший анимационный короткометражный фильм на 48-й церемонии вручения премии «Оскар» в марте 1976 года. [120]
На церемонии открытия летних Олимпийских игр 2012 года Брунеля изобразил Кеннет Брана в сегменте, показывающем промышленную революцию . [121]
Брунель — центральный персонаж романа Говарда Родмана «The Great Eastern» , опубликованного в 2019 году издательством Melville House Publishing . [122]
Вымышленная версия Брюнеля является ключевой фигурой в строительстве «Еще большего Лондона» в комедийном подкасте в жанре альтернативной истории Victoriocity. [123]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )