На линии Бристоль-Эксетер между Бристоль Темпл Мидс и Эксетер Сент-Дэвидс есть 22 заброшенных железнодорожных станции . Линия была завершена в 1844 году, тогда же была закрыта временная конечная станция в Бимбридже. Последним закрытием была станция Тивертон Джанкшен, которая была заменена новой станцией на другом месте в 1986 году. На 12 из заброшенных станций есть сооружения, которые все еще можно увидеть из проходящих поездов.
Маршрут протяженностью 75 миль (121 км) был открыт Бристольско-Эксетерской железной дорогой поэтапно между 1841 и 1844 годами. В 1876 году эта компания была объединена с Great Western Railway , которая, в свою очередь, была национализирована в British Railways в 1948 году. В настоящее время она принадлежит Network Rail .
Помимо временной станции в Бим-Бридж, которая использовалась только год, самые ранние закрытия были в районе Уэстон-сьюпер-Мэр, чтобы обеспечить новые возможности для движения в этот город, которое было намного больше, чем прогнозировалось при планировании линии. Большинство оставшихся закрытий последовали за докладом доктора Бичинга « Перестройка британских железных дорог» 1963 года. Самым последним закрытием был Tiverton Junction, который был заменен новой станцией в Tiverton Parkway на участке ближе к Junction 27 автомагистрали M5 , где к ней присоединяется North Devon Relief Road .
На сегодняшний день на линии остаются открытыми 13 станций, но были предложения о повторном открытии станций в Калломптоне и Веллингтоне. [1]
Эта станция находилась на подъеме от Бристоля до туннеля Флакс-Бортон. Она находилась в долине ниже Лонг-Эштона , в том месте, где сегодня находится эстакада для дороги A370 . Она была открыта Great Western Railway в 1926 году [2] [3] Первоначально называлась Long Ashton Platform , суффикс был убран 23 сентября 1929 года, и станция была закрыта 6 октября 1941 года. [2] Видимых остатков не сохранилось. [4] Университет Бристоля планирует открыть новую станцию в Лонг-Эштоне, к западу от старой станции, в рамках своего развития Fenswood Farm. [5] [6]
Станция, известная как Буртон, была открыта в 1860 году к западу от короткого туннеля на вершине подъема из Бристоля. Она была переименована в Флакс Буртон 1 сентября 1868 года. Для смотрителя станции был предоставлен дом на обочине дороги над выемкой, в которой она находилась, сигнальная будка и несколько небольших зданий были на платформе. [4]
Новая станция была построена немного западнее первоначальной станции и открыта 2 марта 1893 года с улучшенными удобствами. Она была закрыта для пассажиров 2 декабря 1963 года. Она оставалась открытой для грузовых перевозок до конца следующего июля [4] , после чего еще около сорока лет там находился склад Министерства топлива и энергетики , но даже связь с ним теперь разорвана. [7]
Дом у дороги все еще стоит, как и заброшенный склад товаров на верхней (восточной) платформе. [4] Друзья пригородных железных дорог Бристоля в своем информационном бюллетене осенью 2011 года призвали рассмотреть вопрос о повторном открытии при перераспределении пассажирской франшизы Greater Western, [8] и есть некоторые предложения использовать станцию в качестве пересадочного пункта для пассажиров, направляющихся в аэропорт Бристоля . [9] [10]
Следующая открытая станция на юге — Нейлси и Бэквелл .
Эта станция ( 51°21′44″N 2°53′54″W / 51.3623°N 2.8982°W / 51.3623; -2.8982 (железнодорожная станция Puxton) ) была открыта вместе с железной дорогой 14 июня 1841 года и изначально называлась « Banwell », хотя эта деревня находилась довольно далеко от линии. Фактически, железнодорожная станция Sandford and Banwell была открыта 3 августа 1869 года на железной дороге Cheddar Valley , и поэтому эта станция на главной линии была переименована в « Worle ». Однако поселение Worle лучше обслуживалось новой станцией на линии Weston Loop, когда она открылась 1 марта 1884 года, и поэтому та, что на главной линии, была снова переименована, теперь она называется « Puxton ». Станция Worle на Loop была закрыта 2 января 1922 года, и поэтому станция главной линии получила еще одно название, теперь "Puxton and Worle". Несмотря на все эти названия, станция на самом деле находится в небольшой деревне St Georges .
Пакстон был железнодорожной станцией для молочных поездов Лондонского кооперативного общества , которое построило рядом со станцией маслобойню , к которой была проложена собственная частная ветка.
Станция окончательно закрылась 6 апреля 1964 года, хотя новая железнодорожная станция Worle была открыта недалеко к западу 24 сентября 1990 года. Первоначальная станция видела некоторое движение на временных подъездных путях в 1970–71 годах во время строительства автомагистрали M5 . Платформы и дом начальника станции все еще можно увидеть непосредственно к востоку от железнодорожного переезда Puxton , который все еще контролируется сигнальным будкой, построенной Great Western Railway . Товарный ангар был снесен где-то между 2004 и 2008 годами, чтобы освободить место для новых зданий. На противоположной стороне линии находится старый молочный склад, который был соединен с железной дорогой с 1925 по 1966 год, но теперь используется предприятием, которое ремонтирует грузовые дорожные транспортные средства.
Следующая открытая станция на юге — Ворле .
Эта станция ( 51°21′08″N 2°55′27″W / 51.3523°N 2.9241°W / 51.3523; -2.9241 (железнодорожная станция Уорле) ) на кольце Уэстон, рядом с перекрестком Уорле, была открыта с этой новой линией 1 марта 1884 года. Она закрылась 2 января 1922 года, хотя основательное каменное здание было снесено только в 1960-х годах, а платформы все еще видны под деревьями, которые выросли на этом месте.
Это ( 51°20′21″N 2°56′53″W / 51.3393°N 2.9480°W / 51.3393; -2.9480 (железнодорожная станция Уэстон-Джанкшен) ) было соединением ветки на Уэстон , построенной на болотах в 1½ милях от Уэстон-сьюпер-Мэр . Оно служило только для пассажиров, пересаживающихся с поезда на поезд, пока в 1850 году не открылась билетная касса. [11] [12]
Станция была закрыта 1 марта 1884 года, когда была открыта новая кольцевая линия в этот город, хотя почтовый поезд продолжал сбрасывать почтовые мешки каждую ночь; в течение нескольких лет их забирала тележка, которая ходила по старой ветке. Коттеджи для персонала, которые были построены в 1870 году вдоль подъездной дороги, все еще можно увидеть на южной стороне линии.
Первая станция Weston-super-Mare была конечной для ответвления от Weston Junction. Она была заменена второй станцией, также конечной и позже известной как Locking Road, чтобы отличать ее от третьей (и нынешней) станции.
Новая станция ( 51°18′54″N 2°58′07″W / 51.3150°N 2.9687°W / 51.3150; -2.9687 (железнодорожная станция Bleadon and Uphill) ) была открыта в 1871 году на южном конце разреза Апхилл , на полпути между этой деревней (на другой стороне холма) и Блидоном . Первоначально названная «Апхилл», она была переименована в «Блидон и Апхилл» в 1872 году. [13] Апхилл-Джанкшен, южный конец петли Уэстон, была открыта на другом конце разреза в 1884 году.
Станция была без персонала с 2 ноября 1959 года и окончательно закрыта 5 октября 1964 года. Затем она стала домом для небольшого железнодорожного музея, звездными экспонатами которого были бывший Cardiff Railway 0-4-0ST 1338 и рельсовый автобус British Railways . С тех пор музей закрылся, а экспонаты переехали в другие места, но платформы все еще там, как и дом начальника станции, хотя и с более современной пристройкой.
Эта остановка ( 51°17′06″N 2°58′14″W / 51.2849°N 2.97042°W / 51.2849; -2.97042 (остановка Brean Road) ), в Лимпшеме на дороге в Брин, открылась 17 июня 1929 года и закрылась 2 мая 1955 года. Она имела деревянные платформы.
Эта станция ( 51°15′30″N 2°58′13″W / 51.2582°N 2.9703°W / 51.2582; -2.9703 (железнодорожная станция Брент-Нолл) ) открылась в 1875 году в тени большого холма Брент-Нолл для обслуживания деревни Брент-Нолл . С 1938 по 1939 год на станции находился лагерный вагон GWR. [14] [15]
Закрыта она была 4 января 1971 года, хотя в течение многих лет движение поездов было сокращено до одного поезда в день. Кирпичный дом начальника станции все еще можно увидеть на восточной стороне линии.
Следующая станция, открытая на юге, — Хайбридж и Бернхэм .
Данбол ( 51°09′51″N 2°59′00″W / 51.1643°N 2.9834°W / 51.1643; -2.9834 (железнодорожная станция Данбол) ) — место расположения пристани на реке Парретт к северу от Бриджуотера , и здесь в ранние времена были проложены подъездные пути, в основном для обработки угля, отправляемого из Уэльса . Станция была открыта там, где подъездные пути соединились с главной линией в 1873 году. Нижняя (южная) платформа располагалась напротив подъездных путей; верхняя платформа находилась немного южнее на другом берегу водостока Кингс-Седжмур , искусственного водотока, который осушает близлежащие пустоши. Он также обслуживал деревни Пуритон и Полетт .
Станция была безлюдной с 6 ноября 1961 года и закрыта 5 октября 1964 года. Видимых следов не сохранилось.
Следующая открытая станция на юге — Бриджуотер .
Линия Bristol and Exeter открыла свою ветку на Йовил 1 октября 1853 года с новой станции, расположенной в северном конце протоки в Дарстоне ( 51°03′01″N 2°59′21″W / 51.0502°N 2.9893°W / 51.0502; -2.9893 (железнодорожная станция Дарстон) ).
Несмотря на открытие железной дороги Langport and Castle Cary в 1906 году, которая фактически оставила Durston и Lyng Halt на кольцевой линии от Cogload Junction , станция продолжала обслуживать ветку. Поворотный круг локомотива был выведен из эксплуатации 21 сентября 1952 года, а ветка закрылась 6 июля 1964 года, а станция Durston оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. Единственными остатками на сегодняшний день являются отель Station и полотно старой ветки, идущей через пустоши к Athelney .
Ветка, Chard branch , от Taunton до Chard Central была открыта 19 июля 1860 года. Фактически узел находился в Creech, но станция не была предусмотрена. В конечном итоге 13 августа 1928 года Great Western Railway открыла полустанок ( 51°01′25″N 3°02′22″W / 51.0237°N 3.0395°W / 51.0237; -3.0395 (Creech St Michael Halt) ), чтобы обслуживать Creech St Michael , но она находилась к северу от узла, поэтому не могла служить узловой станцией. Ее строительство обошлось в 628 фунтов стерлингов.
Три года спустя его пришлось перестроить, чтобы проложить два дополнительных пути от станции Коглоад-Джанкшен до Тонтона, после чего платформы стали доступны только для запасных линий на внешней стороне; поезда на основных линиях, которые в основном ходили в Лондон-Паддингтон и обратно , не могли останавливаться.
Станция была закрыта 5 октября 1964 года. Видимых следов не сохранилось.
West Somerset Railway открылась 31 марта 1862 года с разъезда в Нортон-Фицваррене , но станции там не было, и поезда продолжали ехать по короткому расстоянию до железнодорожной станции Тонтон . Вторая ветка была добавлена 8 июня 1871 года, когда был открыт первый участок Devon and Somerset Railway до Уивелискомба .
Железнодорожная станция Нортон-Фицваррен ( 51°01′24″N 3°08′57″W / 51.0234°N 3.1491°W / 51.0234; -3.1491 (Железнодорожная станция Нортон-Фицваррен (1-я) ) была наконец открыта 1 июня 1873 года для облегчения пересадки пассажиров между тремя линиями. Новая станция была открыта немного ближе к Тонтону 2 декабря 1931 года, теперь с двумя двусторонними платформами для обслуживания двух дополнительных путей, которые шли от Cogload Junction до Norton Fitzwarren.
На станции произошло несколько серьезных аварий. 11 ноября 1890 года произошло смертельное столкновение из-за ошибки сигнальщика ; 4 ноября 1940 года машинист неправильно понял сигналы и сошел с рельсов ; 6 июля 1978 года горящий поезд был остановлен после проезда через это место, но несколько пассажиров погибли.
К этому времени станция была закрыта: для пассажиров с 30 октября 1961 года и для грузов с 6 июля 1964 года. Частная ветка, обслуживающая завод по производству сидра, использовалась несколько лет, но в настоящее время не используется. Единственное, что осталось, — это гостиница Station, пустующая на западной стороне линии.
Станция ( 50°59′01″N 3°14′28″W / 50.9837°N 3.2411°W / 50.9837; -3.2411 (железнодорожная станция Веллингтон) ) была открыта в Веллингтоне , когда линия достигла города 1 мая 1843 года. Это был типичный проект Брюнеля, но он был перестроен в 1932 году, когда были проложены две кольцевые линии. Это повлекло за собой перемещение платформ назад для размещения расширенных линий. Эти платформы хорошо видны, а товарный навес все еще стоит на восточной стороне линии в конце станции Тонтон, хотя станция была закрыта 5 октября 1964 года.
Веллингтон был важной станцией, поскольку стоял у подножия крутого склона . Здесь хранились локомотивы , готовые помочь тяжелым поездам, идущим на запад, до туннеля Уайтболл .
Правительство выделило финансирование из своего фонда Restoring Your Railway в мае 2020 года на технико-экономическое обоснование повторного открытия станции. Это была одна из десяти успешных заявок в первом раунде подачи заявок в фонд. [16] В бюджете на октябрь 2021 года финансирование развития в размере 5 млн фунтов стерлингов было выделено на повторное открытие станций Веллингтон и Калломптон. [17]
Самая недолговечная из всех станций на линии, Beambridge ( 50°58′00″N 3°16′18″W / 50.9667°N 3.2717°W / 50.9667; -3.2717 (железнодорожная станция Beambridge) ) была открыта 1 мая 1843 года как временная конечная станция, пока продолжались работы над туннелем Уайтболл. Она была закрыта ровно через год, когда линия была завершена до Эксетера . Дорожные автобусы использовали то, что сейчас является дорогой A38, в течение этого года, чтобы перевозить пассажиров от конечных поездов к местам назначения дальше на запад. Видимых остатков нет, но ее местоположение легко идентифицировать как место, где дорога A38 пересекает железную дорогу, хотя теперь она перенесена через линию по современной эстакаде — дорога 1841 года — это тихая полоса ниже.
Станция ( 50°56′42″N 3°19′15″W / 50.9449°N 3.3208°W / 50.9449; -3.3208 (железнодорожная станция Берлскомб) ) была открыта в Берлскомбе , немного к западу от туннеля Уайтболл, в 1867 году. Подъездной путь на западной стороне обслуживал близлежащий карьер железной дороги в Уэстли; этот подъездной путь изначально имел ширину колеи 3 фута ( 914 мм ), в то время как основная линия имела ширину колеи 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ). Обе линии в разное время были преобразованы в 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) – главная линия в 1892 году и карьерная линия в 1899 году. Станция закрыта 5 октября 1964 года.
Эта станция ( 50°55′01″N 3°21′35″W / 50.9170°N 3.3598°W / 50.9170; -3.3598 (железнодорожная станция Сэмпфорд Певерелл) ) открылась в Сэмпфорд Певерелл 9 июля 1928 года с деревянными платформами. Кольцевые линии были установлены в 1932 году, чтобы позволить медленным поездам отодвигаться в сторону, чтобы дать возможность быстрым поездам обогнать их, и были предоставлены новые бетонные платформы для их обслуживания. Станция просуществовала всего 36 лет; первоначальная станция закрылась 5 октября 1964 года, нисходящая петля была удалена в 1966 году, а восходящая петля и подъездные пути — в 1968 году. С тех пор участок был перестроен под названием Tiverton Parkway , который открылся 12 мая 1986 года.
Станция ( 50°53′38″N 3°22′38″W / 50.8939°N 3.3771°W / 50.8939; -3.3771 (железнодорожная станция Тивертон-Джанкшен) ), известная как «Тивертон-роуд», была открыта вместе с железной дорогой в Эксетер 1 мая 1844 года, хотя на самом деле она располагалась в Уилланде , который был ближайшим к Тивертону пунктом назначения . Она была переименована в «Тивертон-Джанкшен» 12 июня 1848 года, когда открылась железнодорожная станция Тивертон , в конце ответвления от станции Джанкшен. Вторая ветка, Culm Valley Light Railway , открылась 29 мая 1876 года.
Станция была расширена до четырех путей в 1932 году; две новые платформы были построены напротив новых кольцевых линий, но центральные пути использовались только для безостановочных поездов. Грузовое движение было прекращено 8 мая 1967 года, ветка Тивертон была закрыта для пассажиров в 1964 году, а для грузовых — в июне 1967 года. Линия Калм-Вэлли была закрыта для пассажиров 7 сентября 1963 года, хотя линия оставалась используемой для грузовых поездов до 31 октября 1975 года.
Станция Junction продолжала обслуживаться парой поездов каждый день в течение примерно двадцати лет, но затем была закрыта 11 мая 1986 года [18] и заменена более удачно расположенной Tiverton Parkway . Теперь это место известно как «Tiverton Loops», и платформы все еще можно увидеть рядом с теперь уже расширенными петлями; инженеры используют оставшиеся подъездные пути на нижней стороне.
Станция ( 50°51′42″N 3°23′06″W / 50.8617°N 3.3851°W / 50.8617; -3.3851 (железнодорожная станция Тивертон-Джанкшен) ) была открыта в Калломптоне , когда открылась железная дорога 1 мая 1844 года. В 1931 году платформы были перенесены назад, линии были расширены, чтобы обеспечить два объездных пути , и были построены новый товарный склад и зал ожидания. [19] Станция закрылась для пассажиров 5 октября 1964 года, но грузовое движение продолжалось до 8 мая следующего года.
В настоящее время участок занят Cullompton Services для прилегающей автомагистрали M5 . Для повторного открытия станции в Cullompton выделена земля, но прогнозируемый спрос относительно низок, поэтому предложение рассчитано на более длительную перспективу. [20] В июле 2016 года Совет округа Мид-Девон объявил, что потратит £40 тыс. на инженерно-конструкторские работы, чтобы проверить жизнеспособность своей концепции новой станции. Это совпало с предыдущим обязательством Совета округа Тонтон-Дин в размере £40 тыс. и £10 тыс. взносов от городских советов Калломптона и Веллингтона. [21]
В рамках планов « Devon Metro » Совета графства Девон станция будет располагаться недалеко от старой станции и может стать частью маршрута. Станция является «возможным» долгосрочным предложением. [20] Грант из государственного фонда Restoring Your Railway Fund был предоставлен в мае 2020 года для финансирования технико-экономического обоснования, одного из десяти проектов, которые были одобрены в первом раунде заявок. [16] Это была одна из десяти успешных заявок в первом раунде заявок в фонд. [16] В бюджете на октябрь 2021 года финансирование развития в размере 5 миллионов фунтов стерлингов было выделено на повторное открытие станций Веллингтон и Калломптон. [17] Однако в 2024 году государственный министр железных дорог Питер Хенди заявил, что предлагаемое повторное открытие станции Калломптон больше не будет финансироваться правительством Великобритании. [22]
Первоначально названный «Хеле» при открытии 1 мая 1844 года, с 1867 года он был известен как Хеле и Брэднинч ( 50°48′41″ с. ш. 3°25′38″ з. д. / 50.8113° с. ш. 3.4273° з. д. / 50.8113; -3.4273 (железнодорожная станция Хеле и Брэднинч) ). Подъездной путь к бумажной фабрике Хеле был проложен в 1919 году и использовался до 1980-х годов.
Пассажирские перевозки были прекращены 5 октября 1964 года, но общественные грузовые перевозки продолжались до 17 мая 1965 года. Старый центральный пост железной дороги Бристоль и Эксетер был закрыт 9 декабря 1985 года, когда управление железнодорожным переездом было передано новому центральному посту в Эксетере .
Сегодня станцию можно узнать по пустой сигнальной будке на северном конце платформы южного направления, одному из зданий на платформе и грузовому ангару напротив (который сейчас используется автотранспортной компанией).
Станция ( 50°48′18″N 3°27′12″W / 50.8050°N 3.4532°W / 50.8050; -3.4532 (железнодорожная станция Силвертон) ) открылась в Силвертоне 1 ноября 1867 года. Платформы были расположены в шахматном порядке, причем верхняя (северная) платформа находилась ближе к Тивертону, чем нижняя.
Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года. Грузовое движение продолжалось до 3 мая 1965 года, но частная ветка, обслуживающая бумажную фабрику, открытая 26 июля 1894 года, была закрыта 31 августа 1967 года.
Станция, открытая для обслуживания Сток-Кэнон в 1860 году, с разнесенными платформами. Верхняя платформа находилась к северу от железнодорожного переезда ; нижняя платформа — к югу.
1 мая 1885 года железная дорога Exe Valley Railway была открыта с развязки немного южнее станции. Затем станция Stoke Canon была перенесена южнее ( 50°46′04″N 3°30′49″W / 50.7679°N 3.5135°W / 50.7679; -3.5135 (железнодорожная станция Stoke Canon) ), чтобы она могла обслуживать обе линии с 2 июля 1894 года. Как и большинство станций на линии Тонтон — Эксетер, платформы были раздвинуты в 1932 году для размещения новых кольцевых линий, а ветка получила свою собственную сторону верхней платформы, чтобы поезда могли заходить на ветку, пока поезд стоял на верхнем кольце.
Он был закрыт для пассажиров 13 июня 1960 года, но грузовое движение продолжалось до 3 мая 1965 года. В это время закрылся станционный блокпост , но более ранний блокпост, построенный Бристольско-Эксетерской железной дорогой до 1876 года, был сохранен для управления переездом и не закрывался до 9 декабря 1985 года, когда управление переездом было передано новому блокпосту на станции Сент-Дэвидс в Эксетере , которая является следующей станцией к югу.
Что касается железнодорожного доступа к аэропортам, сообщение со станции Nailsea или с вновь открытой станции Flax Bourton было бы более удобным для пассажиров, направляющихся в аэропорт Бристоля с запада.
