stringtranslate.com

Столичное транспортное управление

Metropolitan Transportation Authority ( MTA ) – это общественная корпорация , отвечающая за общественный транспорт в агломерации города Нью-Йорка в американском штате Нью -Йорк . MTA является крупнейшим органом общественного транспорта в Северной Америке, обслуживающим 12 округов в нижней части штата Нью-Йорк , а также два округа на юго-западе Коннектикута по контракту с Министерством транспорта Коннектикута , перевозя более 11 миллионов пассажиров в среднем в будние дни по всей системе и более 850 000 пассажиров. транспортных средств на семи платных мостах и ​​двух туннелях в будний день.

История

Основание

В феврале 1965 года губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер предложил Законодательному собранию штата Нью-Йорк создать полномочия по покупке, эксплуатации и модернизации железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). LIRR, в то время являвшаяся дочерней компанией Пенсильванской железной дороги (PRR), действовала под защитой от банкротства с 1949 года. Предлагаемый орган также будет иметь право заключать контракты или договоренности с другими операторами пригородных железных дорог в районе Нью-Йорка . [4] 1 июня 1965 года законодательный орган поручил Управлению столичного пригородного транспорта (MCTA) взять на себя управление LIRR. [3] [5] [6] Губернатор Рокфеллер назначил своего главного помощника, доктора Уильяма Дж. Ронана , председателем и главным исполнительным директором MCTA. [7] В июне 1965 года штат заключил соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов. [8] MCTA произвело авансовый платеж в размере 10 миллионов долларов за LIRR в декабре 1965 года, [9] и завершило оставшуюся часть платежа в следующем месяце. [10]

В феврале 1965 года Рокфеллер и губернатор Коннектикута Джон Н. Демпси совместно предложили, чтобы операции линии Нью-Хейвена , испытывающей трудности пригородной железной дороги Нью-Хейвенской железной дороги , были переданы Центральной железной дороге Нью-Йорка в рамках плана по предотвращению Нью-Хейвенской железной дороги. Haven Railroad от банкротства. Если произойдет операционное слияние, предлагаемое MCTA и существующее Транспортное управление Коннектикута заключят контракт с New York Central на эксплуатацию линии Нью-Хейвен до Центрального вокзала Гранд-Сентрал . [11] В совместном отчете обоих агентств за сентябрь 1965 года рекомендовалось сдать линию в аренду New York Central на 99 лет, при этом MCTA и CTA выступали в качестве агентов обоих штатов. [12]

В октябре 1965 года MCTA обнаружило, что станции и инфраструктура линии Нью-Хейвен еще более ветхие, чем станции LIRR. [13] Попечители железной дороги Нью-Хейвена первоначально выступали против поглощения New York Central линии Нью-Хейвен, поскольку они считали, что предложение в 140 миллионов долларов за линию Нью-Хейвен было слишком низким. [14] После некоторого обсуждения попечители решили продолжить эксплуатацию линии Нью-Хейвен до июня 1967 года. [15]

В январе 1966 года мэр Нью-Йорка Джон Линдсей предложил объединить Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA), которое управляло автобусами и метро в Нью-Йорке, и Управление мостов и туннелей Триборо (TBTA), которое управляло платными мостами и туннелями в пределах Нью-Йорка. город. [16] Рокфеллер предложил свою «полную поддержку» предложенному Линдси объединенному транспортному агентству, [17] в то время как давний градостроитель и председатель TBTA Роберт Мозес назвал предлагаемое слияние «абсурдным» и «гротескным» из-за его громоздкости. [18] В июне 1966 года Рокфеллер объявил о своих планах расширить сферу деятельности MCTA и создать новое региональное транзитное управление. Новый орган будет охватывать существующее MCTA, а также NYCTA и TBTA. [19] Линдсей не согласился, заявив, что штат и город должны иметь отдельные органы транзита, работающие в тандеме. [20]

В мае 1967 года Рокфеллер подписал закон, который позволял MCTA контролировать политику общественного транспорта в транспортных системах Нью-Йорка. Соглашение об объединении было заключено в марте следующего года, когда MCTA взяло на себя управление LIRR, NYCTA, TBTA, пригородными службами Нью-Хейвена, центральными пригородными службами Нью-Йорка и скоростной транзитной железной дорогой Статен-Айленда . [21] Первоначально TBTA сопротивлялась попыткам MCTA приобрести его. [22] Мозес боялся, что расширенное MCTA «подорвет, разрушит или запятнает» целостность TBTA. [23] Одним из источников разногласий было предложение Рокфеллера использовать дорожные сборы TBTA для субсидирования дешевых тарифов NYCTA, поскольку Моисей решительно выступал против любого использования платы за проезд TBTA сторонними агентствами. [24] В феврале 1968 года Моисей согласился на предложение MCTA о слиянии. [22] New York Central и PRR объединились в феврале 1968 года, образовав Penn Central Transportation Company . [25]

В феврале 1968 года MCTA опубликовало 56-страничный отчет для губернатора Рокфеллера, в котором предлагалось несколько усовершенствований метро и железных дорог под названием « Столичный транспорт, программа действий » [26] [27] [28] [29] альтернативно называемая « Грандиозный дизайн». [30] Город уже намеревался построить расширения метро во всех четырех районах, так что большинству пассажиров понадобится не более одной пересадки, чтобы добраться до места назначения. [31] Программа действий также призывает к модернизации Центральных железных дорог Пенсильвании и местных аэропортов. [26] Программа действий была выдвинута одновременно с другими планами развития и транспорта под руководством мэра Линдси. Это включало план Линдси «Линейный город» для жилья и образовательных учреждений, а также планируемое строительство нескольких межштатных автомагистралей , многие из которых первоначально были предложены Робертом Мозесом. [32] [33]

Расширенный предварительный просмотр

1 марта 1968 года, на следующий день после опубликования Программы действий, MCTA исключило слово «Пригородный транспорт» из своего названия и стало Столичным транспортным управлением (MTA). MTA взяло на себя управление другими транзитными системами Нью-Йорка. [34] [35] Моисей был уволен с поста председателя ТБТА, хотя он был сохранен в качестве консультанта. [35] Строительство двух предложенных мостов через пролив Лонг-Айленд было передано под юрисдикцию MTA. [36] Мозес заявил, что строительные проекты TBTA сократят профицит бюджета MTA до 1970 года. [37] Председатель Ронан настаивал на том, чтобы MTA реализовала Программу действий, заявив: «Мы компенсируем 30 лет бездействия. ". [38]

Ронан предложил, чтобы MTA выкупила компанию Staten Island Rapid Transit Railway у железной дороги Балтимора и Огайо и начала проект модернизации железной дороги стоимостью 25 миллионов долларов. [39] Городской сметный совет одобрил эту покупку в декабре 1969 года. [40] MTA взяла на себя право собственности на систему скоростного транспорта Стейтен-Айленда в январе 1971 года. [41]

Агентство заключило долгосрочную аренду линий Hudson , Harlem и New Haven Lines компании Penn Central . [34] До 1968 года линии Гудзона и Гарлема находились в ведении Центральной железной дороги Нью-Йорка , а линия Нью-Хейвена была частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Penn Central продолжала эксплуатировать линии по контракту с MTA. В апреле 1970 года Рокфеллер предложил государству взять на себя управление линиями Гудзона и Гарлема. [42] В следующем месяце он подписал выпуск облигаций, который обеспечил финансирование этих линий на сумму 44,4 миллиона долларов. [43] Операции Penn Central были объединены в Conrail в 1976 году. MTA взяла на себя все операции в 1983 году и объединила линии в Metro-North Commuter Railroad . [34] В 1994 году MTA провело ребрендинг своих пяти дочерних компаний, дав им более простые названия, чтобы показать, что различные агентства являются частью одного агентства. [44]

Обязанности и сфера обслуживания

MTA несет ответственность за разработку и реализацию единой политики общественного транспорта в агломерации Нью-Йорка , включая все пять районов Нью-Йорка и пригородные округа Датчесс , Нассау , Ориндж , Патнэм , Рокленд , Саффолк и Вестчестер . Эта территория из двенадцати округов образует «Округ городского пригородного транспорта» (MCTD), в пределах которого Департамент налогообложения и финансов штата Нью-Йорк взимает «налог на мобильность городского пригородного транспорта» . [45] 1 апреля 2019 г. Патрик Дж. Фой был назначен председателем и генеральным директором. [46]

Непосредственные бывшие председатели MTA были. Уильям Дж. Ронан (1965–1974), Дэвид Юнич (1974–1975), Гарольд Л. Фишер (1975–1979), Ричард Равич (1979–1983), Роберт Кили (1983–1991), Питер Штангл (1991–1995) ), Вирджил Конвей (1995–2001), Питер С. Каликов (2001–2007), Х. Дейл Хеммердингер (2007–2009), Джей Уолдер (2009–2011), Джозеф Лгота (2012), Томас Ф. Прендергаст (2013) –2017 г.) и Джозеф Лгота (2017–2018 гг.). [47] Лгота был переназначен в 2017 году [48] [49] и подал в отставку 9 ноября 2018 года. [50]

MTA считает себя крупнейшим региональным поставщиком общественного транспорта в Западном полушарии. По состоянию на 2018 год его агентства обслуживают регион с населением около 15,3 миллиона человек, расположенный на площади более 5 000 квадратных миль (13 000 км 2 ) в 12 округах Нью-Йорка и двух в Коннектикуте. Агентства MTA в настоящее время перевозят около 8,6 миллионов клиентов в день (что соответствует 2,65 миллиардам клиентов железнодорожных и автобусных перевозок в год) и в них работают около 74 000 человек. [51] [52] Системы MTA перевозят более 11 миллионов пассажиров в среднем в будний день по всей системе и более 850 000 транспортных средств по семи платным мостам и двум туннелям в будний день. [53]

Дочерние компании и филиалы

MTA выполняет эти обязанности по планированию и другие обязанности как напрямую, так и через свои дочерние компании и филиалы, а также обеспечивает надзор за этими подчиненными агентствами, известными под общим названием «Связанные организации». [54] Связанные организации представляют собой ряд ранее существовавших агентств, которые вошли в состав MTA. Эти ранее существовавшие агентства были, за исключением MTA Bridges and Tunnels , MTA Construction and Development и MTA Grand Central Madison Concourse , преемниками собственности частных компаний, которые предоставляли практически те же услуги.

В 1994 году MTA потратило 3 миллиона долларов на ребрендинг своих пяти дочерних компаний с более простыми названиями, чтобы показать, что разные агентства являются частью одного агентства. Опросы показали, что большинство пассажиров не знали, что MTA владеет железной дорогой Лонг-Айленда или железной дорогой Метро-Норт. В рамках изменений Управление мостов и туннелей Триборо было переименовано в MTA Bridges and Tunnels; Система Rapid Transit Статен-Айленда была переименована в MTA Staten Island Railway; Управление столичного пригородного автобуса было переименовано в MTA Long Island Bus. Управление транзита города Нью-Йорка было переименовано в MTA New York City Transit, чтобы выглядеть менее авторитарным, а пригородная железная дорога Метро-Северная была переименована в MTA Metro-North Railroad, чтобы признать рост количества пассажиров, не прибывающих на пригородные перевозки. [55]

Логотип MTA был изменен с двухцветного логотипа «M» на синий круг с инициалами MTA, написанными в перспективе, как будто они проносились мимо, как поезд. Большие логотипы «M» на поездах и автобусах были заменены наклейками с надписью MTA New York City Bus, MTA New York City Subway или MTA Staten Island Railway, что устранило несоответствия в обозначениях. [55] Сегодня старые логотипы «М» сохранились на существующих лампах кубической формы на фонарных столбах станций, датируемых 1980-ми годами, хотя со временем такие лампы были обновлены более современными сферическими лампами.

Сегодня каждая из этих связанных организаций имеет популярное название , а в некоторых случаях и прежнее юридическое название . [56] [57] С 1994 года юридическое название использовалось только для юридических документов, таких как контракты, и не использовалось публично. [55] С середины 2000-х годов популярное название также использовалось для юридических документов, связанных с контрактными закупками, где юридическое название использовалось до сих пор. Оба перечислены ниже.

Дочерние агентства

Партнерские агентства

Бывшие дочерние компании

Генеральный инспектор МТА

Управление генерального инспектора MTA (OIG), основанное в 1983 году, является независимым офисом генерального инспектора MTA, отвечающим за мониторинг и надзор за деятельностью, программами и сотрудниками MTA. [59]

Управление

Штаб-квартира MTA, Бродвей, 2.

MTA управляется советом из 21 члена, представляющим 5 районов Нью-Йорка , каждый из округов в зоне обслуживания штата Нью-Йорк, а также группы интересов работников и пассажиров. [60] Из них 14 членов с правом голоса, разбитых на 13 членов правления, которые голосуют индивидуально, 4 члена правления, которые отдают один коллективный голос, и 6 представителей групп, которые не голосуют. [61]

Четыре члена, а также председатель/генеральный директор назначаются непосредственно губернатором Нью-Йорка , а четверо рекомендуются мэром Нью-Йорка . Руководители округов Нассау, Саффолк и Вестчестер назначают по одному члену каждый. Каждый из этих членов имеет один голос. [61] [62] Руководители округов Датчесс , Ориндж , Рокленд и Патнэм также назначают по одному члену каждый, [62] но эти члены отдают один коллективный голос. [61] В Совете имеется шесть поочередных мест без права голоса, которые занимают представители профсоюзов сотрудников MTA и Консультативного комитета постоянных граждан, которые представляют клиентов транзитных и пригородных служб MTA. [62] Члены правления утверждаются Сенатом штата Нью-Йорк . [62]

В 2017 году операционные расходы МТА составили $16,85 млрд, непогашенная задолженность — $38,083 млрд, штатная численность — 79 832 человека (заработная плата персонала составила $6,762 млрд). [63] Он собирает доходы от сборов с пассажиров и налога на мобильность городского пригородного транспорта, налога на заработную плату, взимаемого с работодателей в 12 округах, обслуживаемых MTA. [64]

Должность председателя правления

Исторически сложилось так, что некоторые, но не все, председатели Совета MTA также выполняли роль главного исполнительного директора, при этом председатель выполнял консультативную и политическую роль, а исполнительный директор руководил повседневной деятельностью. [65] [66] Роли были объединены в 2009 году по рекомендации комиссии по изучению капитальных расходов. [67] [68] Комиссия была назначена тогдашним губернатором Дэвидом Патерсоном и возглавлялась бывшим председателем Ричардом Равичем [65] [69] Однако после выхода на пенсию Томаса Прендергаста в 2017 году они снова разделились. [65] [70] [71] Эти должности были снова объединены в одну в 2019 году, когда Пэт Фой был назначен председателем и главным исполнительным директором. Нынешний председатель Янно Либер занимает обе должности.

Ниже приводится список председателей органа:

Примечания

Лгота не занимал должность генерального директора во время своего второго пребывания на посту председателя, поскольку обязанности генерального директора выполнял исполнительный директор Ронни Хаким. [74]

b Либер занимал должность председателя и генерального директора в исполняющем обязанности с 30 июля 2021 г. по 19 января 2022 г. [75]

Список членов правления

Ниже приводится список членов Совета MTA.

Программы

Приложение MTA Bus Time
Приложение MTA Bus Time на iPhone.

MTA разработало несколько официальных веб- приложений и мобильных приложений для своего метро и автобусов, [86] [87] [88] [89] , а также предоставляет данные разработчикам частных приложений для создания собственных неофициальных приложений MTA. [90] В 2012 году MTA официально выпустило приложение Subway Time, которое использует данные часов обратного отсчета в метро для определения времени прибытия следующего поезда на семи службах. [91] Информация о станциях «магистрального» подразделения A (нумерованные маршруты) в режиме реального времени , включающая все нумерованные рейсы, кроме поезда 7 , была доступна сторонним разработчикам через API . Этого удалось добиться как с помощью мобильного приложения Subway Time, так и с помощью открытых данных . [92] В начале 2014 года разработчикам также были предоставлены данные по поезду L. [93] Когда в 2016 и 2017 годах в подразделении B (литерированные службы) были установлены часы обратного отсчета с поддержкой Bluetooth , они также были настроены на передачу данных в приложение Subway Time, а также в формате открытых данных. [86] [94]

Приложение Bus Time компании MTA зародилось как пилотная программа по установке таймеров обратного отсчета времени для автобусов на маршрутах M16 и M34 в августе 2009 года . [95] [96] [97] В то же время многие новые автобусы были оснащены системой автоматического определения местоположения транспортных средств с поддержкой GPS. системы. [97] [98] В октябре 2010 года разработчики GPS-устройств для автобусов внедрили первое приложение для отслеживания автобусов системы MTA, которое отслеживало автобусы на маршрутах M16 и M34. [99] [100] [101] Это превратилось в нынешнее веб-приложение, которое первоначально отслеживало автобусы по маршруту B63 в Бруклине, когда он был запущен в феврале 2011 года . [102] [103] [104] К январю 2012 года все местные и Экспресс-автобус в Статен-Айленде был оборудован этой системой. [105] [102] [103] Коридор M34 начал использовать систему 6 апреля 2012 года [101] и почти каждый автобусный маршрут Бронкса использовал систему к концу 2012 года. [106] Все пять районов города использовали система к марту 2014 года, а мобильное приложение было выпущено в 2015 году. [107] [87]

В 2011 году MTA начало искать способы отображения сбоев в обслуживании из-за инженерных работ в выходные дни в визуальном формате. 16 сентября 2011 года MTA представило на своем веб-сайте интерактивную карту метро в стиле Виньелли «The Weekender» [108] . [109] Веб-приложение позволяло пассажирам получать информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника, которые проводятся либо на станциях, либо на станциях метро в выходные дни. . [110] [111] [112] 11 июня 2012 года MTA продублировало сайт «The Weekender» как бесплатное мобильное приложение для iOS . [113] [88] 29 ноября 2012 года была выпущена версия приложения для Android . [89]

MTA объявило о планах интегрировать все три приложения в 2017 году. Объединенное приложение, выпуск которого запланирован на 2018 год, будет включать в себя информацию о прибытии в режиме реального времени для всех маршрутов метро и автобусов, а также информацию об изменениях в маршрутах на выходных и планировщиках поездок. [114] В апреле 2018 года MTA приступило к тестированию MYmta , который предоставляет информацию о прибытии на железнодорожные, метро и автобусные маршруты MTA; информация об отключении эскалаторов и лифтов; и изменения в услугах в режиме реального времени. Приложение также включает улучшенную версию Trip Planner MTA; в то время как существующий Trip Planner может планировать поездки только по видам транспорта, обслуживаемым MTA, Trip Planner от MYmta также может предлагать маршруты через других операторов, таких как Staten Island Ferry , NYC Ferry , PATH и NJ Transit . [115] Бета -версия MYmta была выпущена для широкой публики в июле того же года. [116] [117] В будущих версиях приложения MYmta MTA планирует интегрировать функциональность eTix, а также упростить для клиентов Access-A-Ride просмотр момента прибытия их автомобиля в определенную точку. [118]

В октябре 2020 года MTA представило новую цифровую карту, на которой в режиме реального времени представлены оценки прибытия и обновления услуг. Он был разработан на общественных началах технологической и дизайнерской компанией Work & Co. [119]

Сбор платы за проезд

Метро, ​​автобусы и железная дорога Статен-Айленда взимают единую фиксированную плату за каждую поездку, независимо от времени и расстояния. С момента создания MTA до 2003 года агентство собирало плату за проезд в метро и автобусах с помощью серии небольших металлических жетонов. В конце 20-го века MTA сменил несколько серий токенов. [120] [121] В 1993 году MTA начала тестирование MetroCard , карты с магнитной полосой , которая заменит жетоны, используемые для оплаты проезда. [122] К 1997 году вся система автобусов и метро принимала карты MetroCard, [123] а жетоны больше не принимались для оплаты проезда в 2003 году. [120] [121]

На LIRR и Metro-North используется другая система оплаты проезда. Обе железные дороги продают билеты в зависимости от географических «зон» и времени суток, взимая плату за проезд в пиковое и внепиковое время. Билеты можно приобрести в кассах на станциях, в билетных автоматах (ТВМ), онлайн через программу «WebTicket» или через приложения для устройств iOS и Android . [124]

Платежная система OMNY для поездов метро

В 2017 году было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY , бесконтактной системой оплаты проезда , при этом оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых/кредитных карт с включенной связью ближнего радиуса действия или радиочастотной связи. удостоверения личности. [125] [126] По состоянию на 31 декабря 2020 года вся система автобусов и метро поддерживает OMNY. Однако поддержка MetroCard планируется сохранить до 2023 года. [126] MTA также планирует использовать OMNY в LIRR и Metro-North. [127]

Проблемы

Затраты

Бюджетные пробелы

Бюджетный дефицит MTA представляет собой растущий кризис для организации, а также для жителей и правительств города Нью-Йорка и штата. В 2010 году у MTA был долг в размере 31 миллиарда долларов, а также из-за дефицита операционного бюджета на 2011 год в размере 900 миллионов долларов . того, что MTA заявляет, что ему нужно. Если это не будет профинансировано, MTA профинансирует ремонт за счет долга и поднимет тарифы для покрытия выплат.

MTA постоянно имело дефицит, но увеличение расходов в 2000–2004 годах в сочетании с экономическим спадом привело к серьезному увеличению финансового бремени, которое несло MTA. Бюджетные проблемы проистекают из нескольких источников. MTA не может поддерживаться исключительно за счет платы за проезд и дорожных сборов. В предварительном бюджете на 2011 год MTA прогнозировала, что операционная выручка составит 6,5 миллиардов долларов, что составит лишь 50% от операционных расходов в 13 миллиардов долларов. [129] Таким образом, MTA должно полагаться на другие источники финансирования, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Доходы, полученные от налогов на недвижимость для транспортных целей, помогли сдержать дефицит. Однако из-за слабой экономики и нестабильного рынка недвижимости поступления от этих налогов сильно сократились; в 2010 году налоговые поступления упали как минимум на 20% от прогнозируемой стоимости. [130] Помимо этого, неуклонное сокращение поддержки со стороны правительств городов и штатов привело к заимствованию денег путем выпуска облигаций, что в значительной степени способствовало увеличению долга. [131]

Этот бюджетный дефицит привел к различным проблемам, в основном сосредоточенным в Нью-Йорке . Тарифы на проезд в метро Нью-Йорка повышались четыре раза с 2008 года, последний раз - 20 августа 2023 года, при этом стоимость проезда в одну сторону повышалась с 2,75 до 2,90 доллара, экспресс-услуга - с 6,75 до 7,00 доллара, а ежемесячный тариф MetroCard - со 116 до 132 доллара. [132] [133] Каждое повышение тарифов встречало растущее сопротивление со стороны клиентов MTA, и многие начинают находить повышение тарифов непомерно высоким. В 2010 году также произошло резкое сокращение услуг многих дочерних компаний MTA. [134] Меньшее расстояние между поездами привело к сильной переполненности за пределами обычных часов пик, что привело к разочарованию многих пассажиров метро и автобусов. [135] [136] [137] В 2013 году в метро была самая высокая посещаемость с 1947 года. [138] Сотрудники МТА также пострадали из-за проблем с бюджетом. К середине июля 2010 года число увольнений MTA превысило 1000 человек, и многие из пострадавших были сотрудниками низкого уровня, зарабатывавшими менее 55 000 долларов в год. [139]

По состоянию на 2015 год MTA имело дефицит в размере 15 миллиардов долларов в своем плане капитальных затрат на 2015–2019 годы в размере 32 миллиардов долларов. [140] Без дополнительного финансирования многие необходимые проекты строительства и реконструкции не были бы реализованы. [141] В октябре 2015 года MTA приняло План капитальных вложений на 2015–2019 годы на сумму 29 миллиардов долларов, [142] крупнейший план капитальных вложений в истории MTA; он будет финансироваться федеральным правительством, правительством штата и города, а также за счет платы за проезд и сборов за проезд. [143] Три месяца спустя губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо и председатель MTA Томас Прендергаст обнародовали свой план потратить 26 миллиардов долларов на модернизацию сети метро, ​​которая включает добавление Wi-Fi и услуг мобильной связи на всех 278 станциях метро к концу 2016 года. Другие планы предусматривают масштабную реконструкцию 30 станций метро , ​​позволяющую покупать билеты с помощью мобильного телефона или банковских карт, а также установку камер видеонаблюдения в автобусах, зарядных станций для электроники и дополнительных часов обратного отсчета. Примерно 3 миллиарда долларов будет потрачено на улучшение мостов и туннелей. [144] [145]

Во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , после падения количества пассажиров на 50–90% во всех системах MTA, агентство запросило 4 миллиарда долларов из федеральных средств, поскольку снижение доходов от проезда оставило и без того испытывающее трудности агентство в затруднительном положении. финансово шаткое положение. [146] После того, как с мая 2020 года метро было временно закрыто на ночь, [147] поезда и станции были убраны сильнее, чем обычно. [148] [149] По состоянию на июнь 2020 года от COVID-19 умерло более 132 сотрудников . [150]

1 февраля 2023 года в рамках своего предложения по исполнительному бюджету Законодательному собранию штата Нью-Йорк губернатор Кэти Хоукул предложила повысить налог на заработную плату MTA, что, по прогнозам, приведет к увеличению доходов на 800 миллионов долларов, а также предоставит MTA часть денег от Ожидается, что в настоящее время казино скоро получат лицензию на ведение бизнеса на Манхэттене. [151]

Причины высоких затрат

18 ноября 2017 года The New York Times опубликовала расследование проблем, лежащих в основе MTA. Выяснилось, что политики как Демократической , так и Республиканской партий на уровне мэров и губернаторов постепенно прекратили финансирование MTA на сумму 1,5 миллиарда долларов. Другие действия политиков города и штата, по данным Times , включали перерасход средств; переплата профсоюзам и группам интересов; реклама поверхностных проектов по улучшению, игнорируя при этом более важную инфраструктуру; и согласие на кредиты под высокие проценты, которые были бы ненужны без их другого вмешательства. [152] Газета «Таймс» подчеркнула, что ни одно событие не стало непосредственной причиной кризиса; скорее, это было накопление небольших сокращений и отсрочек технического обслуживания. [153] Фонды МТА описывались как «копилка» государства, при этом выпуск облигаций МТА приносил пользу государству за счет МТА. [152] К 2017 году шестая часть бюджета MTA была направлена ​​на погашение долга, что в три раза больше, чем в 1997 году. Ежегодный вклад города в размере 250 миллионов долларов в бюджет MTA в 2017 году составил четверть взноса в 1990 году. Дэвид Л. Ганн , который помог положить конец транзитному кризису, когда он возглавлял NYCTA в середине 1980-х годов, назвал кризис 2017 года «душераздирающим». [152]

В декабре того же года газета Times сообщила, что проект East Side Access стоимостью 12 миллиардов долларов , который после завершения строительства расширит LIRR до Центрального вокзала , был самым дорогим в своем роде в мире с прогнозируемой ценой в 3,5 миллиарда долларов. за милю пути. С годами прогнозируемая стоимость East Side Access выросла на миллиарды долларов из-за ненужных расходов. Помимо переплаты рабочим и перерасхода средств, политики и профсоюзы вынудили MTA нанимать больше работников, чем было необходимо. В 2010 году бухгалтер обнаружил, что проект без всякой видимой причины нанимал 200 дополнительных рабочих по цене 1000 долларов за одного работника в день. Процесс торгов на строительные контракты MTA также увеличил расходы, поскольку в некоторых случаях только один или два подрядчика подали заявки на проект. Подобные строительные проекты в Нью-Йорке, такие как метро Second Avenue и расширение метро 7 , были дороже, чем аналогичные проекты в других местах по тем же причинам, даже несмотря на то, что транспортные системы других городов сталкивались с аналогичными или даже более серьезными проблемами по сравнению с MTA. . [154] В марте 2018 г. Счетная палата федерального правительства заказала проверку транзитных расходов США, которые в целом были выше, чем в любой другой развитой стране мира. GAO планировало уделить особое внимание транзитным расходам MTA. [155]

MTA уже давно пытается контролировать расходы из-за мошенничества и коррупции. В 2012 году исполнительный директор MTA Марио Герра попытался получить работу у производителя поездов Bombardier, оценивая их заявку на проект стоимостью 600 миллионов долларов. [156] Пареш Патель, менеджер MTA, ответственный за надзор за контрактами на ремонт после урагана «Сэнди», заключил и заключил контракты со своей собственной инженерной фирмой, в которой работали друзья, не имеющие формальной инженерной квалификации. После удаления тысяч электронных писем компании в марте 2020 года Патель признал себя виновным в препятствовании расследованию фальсификаций на федеральных торгах и мошенничества . контракты. [158] На одном из заседаний совета директоров в 2018 году один из руководителей MTA прямо выразил мнение, что ведомство готово назначать рабочие места подрядчикам, ранее имевшим коррупционный опыт. [159]

Запреты рекламы

В 2018 году MTA получило 707 миллионов долларов от рекламы в своих поездах и автобусах. [160] В июне 1992 года MTA запретило рекламу табачных изделий в метро, ​​автобусах и пригородных поездах, что обошлось агентству в 4,5 миллиона долларов годового дохода от рекламы. Реклама табачных изделий была удалена после истечения срока действия рекламных контрактов. К началу 1993 года их убрали из метро, ​​автобусов и автобусных остановок, к началу 1994 года — с линий пригородной железной дороги, а к началу 1997 года — из транспортных средств Лонг- Айленда .

В 2012 году MTA отказалось разместить в системе метро Нью-Йорка рекламу, которая гласила: «В любой войне между цивилизованным человеком и дикарем поддержите цивилизованного человека. Поддержите Израиль. Победите джихад ». [163] Решение властей было отменено в июле 2012 года, когда судья Пол А. Энгельмайер из Окружного суда США Южного округа Нью-Йорка постановил, что реклама Американской инициативы по защите свободы является защитой высказываний в соответствии с Первой поправкой и что Действия MTA были неконституционными . [163] [164] [165] Судья постановил в своем 35-страничном заключении, что отклоненное объявление было «не только защищенной речью — это основная политическая речь… [которой как таковой] предоставляется высший уровень защиты согласно Первая поправка». [165] [166] В 2011 году MTA получила доход в размере 116,4 миллиона долларов от рекламы, продаваемой в метро, ​​пригородных поездах и автобусах. [166]

В апреле 2015 года еще одно объявление стало предметом разногласий, когда MTA отказалось его показывать. Этот отказ был снова оспорен в суде, и MTA снова проиграло суд, и федеральный судья приказал ему показать рекламу. [167] В рекламе, оплаченной Американской инициативой по защите свободы, был изображен мужчина с шарфом, закрывающим лицо, с надписью «Убийство евреев — это поклонение, которое приближает нас к Аллаху » , которое приписывалось « Хамас MTV». а затем заявил: «Это его джихад . А ваш?» [167] В рекламе содержалась оговорка о том, что ее показ не отражает мнение MTA. [167] Окружной судья США Джон Кёлтл из Окружного суда Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене заявил, что реклама охраняется Первой поправкой к Конституции США, и отверг довод MTA о том, что реклама может пропагандировать терроризм или насилие. . [167] Памела Геллер , президент группы, которая подала в суд на MTA за показ рекламы, высоко оценила это решение, а юрист организации заявил, что такое же решение было принято в Вашингтоне и Филадельфии. [168]

Неделю спустя правление MTA 9 голосами против 2 запретило всю политическую, религиозную рекламу и рекламу, выражающую мнения, в метро и автобусах, ограничив любую рекламу коммерческими. [169] [170] В частности, он запретил рекламу, которая «явно или преимущественно защищает или выражает политическое послание» о «спорных экономических, политических, моральных, религиозных или социальных вопросах», а также любую рекламу, которая «пропагандирует или выступает против» политической партии. , референдум и «выборы любого кандидата». [140] По оценкам совета, реклама, которую запретил совет, составила менее 1 миллиона долларов из доходов MTA от рекламы в размере 138 миллионов долларов в 2014 году. [140] Тем не менее, юристы Американской инициативы по защите свободы назвали действия MTA «неискренними». попытка обойти» постановление судьи. [169]

Еще один спор относительно рекламы MTA возник в 2018 году. Первоначально отклонив предложенную рекламу Unbound, продавца секс-игрушек, MTA разрешило рекламу. Предыдущие рекламные предложения от компаний, такие как рекламное предложение продавца женской гигиены Thinx в 2015 году, были отклонены, а затем одобрены из-за «распространения непристойных материалов среди несовершеннолетних» и «публичного показа оскорбительных материалов сексуального характера». [171] [172]

Транзитный кризис 2017–2021 гг.

Сотрудник MTA выполняет техническое обслуживание поезда B, направляющегося в Брайтон-Бич, после неисправности тормозов, октябрь 2021 г.

В июне 2017 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для MTA из-за сохраняющихся проблем с надежностью и переполненностью. Этот приказ особенно распространялся на метро Нью-Йорка, которое больше всего пострадало из-за ветхой инфраструктуры, вызывающей переполненность и задержки. Поскольку возраст многих частей системы приближается к 100 годам или превышает их, на многих станциях метро можно наблюдать общее ухудшение состояния. [173] К 2017 году только 65% поездов в будние дни достигли места назначения вовремя, что является самым низким показателем со времен транзитного кризиса 1970-х годов. [174] Соответствующий автобусный кризис не так широко освещался в средствах массовой информации, но в ноябре 2017 года контролер города Нью-Йорка Скотт Стрингер выявил несколько причин ненадежности автобусной системы. [175] [176] Средняя скорость автобусов Нью-Йорка составила от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км/ч), [175] самая медленная из всех крупных автобусных систем по всей стране. [176]

Кампании

Кампания по безопасности

Лестница на станции Таймс-сквер – 42-я улица с наклейками с лозунгом «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь».

В 2002 году, после террористических атак 11 сентября 2001 года , MTA представило лозунг «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь». [177] [178] Кампания, основанная на теме, созданной Korey Kay & Partners, состояла из объявлений общественной безопасности , размещенных на рекламных щитах на станциях, в метро, ​​автобусах и поездах, призывающих людей сообщать о подозрительной деятельности. Аллен Кей , генеральный директор Korey Kay and Partners, заявил в 2007 году, что компании пришлось провести множество исследований, чтобы убедиться, что потребители правильно поняли сообщение. [177] С 2002 года кампания превратилась из простой печатной рекламы в телевизионные ролики, а количество сообщений о подозрительных посылках в системе выросло более чем в 40 раз: с 814 в 2002 году до более 37 000 в 2003 году. [179]

В 2005 году MTA зарегистрировало этот слоган как товарный знак. [178] К 2007 году этот слоган использовался более чем 30 другими «транспортными и правительственными» организациями . объявления в 11 газетах за период более четырех месяцев. [179] Идея набрала обороты, и в 2010 году подразделение внутренней безопасности федерального правительства США, Министерство внутренней безопасности США (DHS), начало собственную кампанию «посмотри что-нибудь, скажи что-нибудь». [180] Кевин Ортис, представитель MTA, охарактеризовал этот лозунг как «вовлекающий общественность в роль глаз и ушей нашей системы». [180]

Между тем, к 2014 году кампания DHS привлекла как минимум 215 партнеров в частном, государственном и некоммерческом секторах, что один писатель назвал «настоящей разумной практикой». [181] Однако программа MTA не получила всеобщего одобрения; В 2012 году социологи из Нью-Йоркского университета и Технологического института Иллинойса отметили, что кампания не привела к предотвращению каких-либо террористических заговоров и что из-за большого количества звонков на горячую линию MTA сотрудники MTA, возможно, не смогли выявить подлинные угрозы. [182] [183] ​​[184]

В 2016 году MTA обновило кампанию, переименовав ее «Жители Нью-Йорка сохраняют Нью-Йорк в безопасности». Как и прежде, кампания включает в себя социальную рекламу на рекламных площадках. Однако в этой новой кампании теперь используются фотографии, имена и цитаты жителей Нью-Йорка, которые звонили, чтобы сообщить о подозрительных людях или вещах в системе MTA. [185] [186] Перезагруженная кампания также показывает 15-30-секундные видеоролики жителей Нью-Йорка, которые рассказывают о своем опыте. Двухлетняя кампания «Жители Нью-Йорка держат Нью-Йорк в безопасности» получила финансирование в размере 2 миллионов долларов от DHS. [185] [186] MTA до сих пор владеет товарным знаком «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь». [186]

Кампании вежливости

В автобусах МТА на передних сиденьях наклеены наклейки. Передние сиденья являются приоритетными, а на наклейках написано: «Не уступите ли вы свое место инвалидам или пожилым людям», где буква «о» в слове «Не буду» заменена символом сердца. В 2009 году это было преобразовано в обязательную политику, за которую можно было наказать штрафом. [187]

С 2014 года MTA проводит кампанию «Вежливость имеет значение», состоящую из плакатов, на которых изображены цветные фигурки с правильным или неправильным этикетом. Зеленые фигурки показывают, что гонщикам следует делать, например, снимать рюкзаки, а красные фигурки показывают, чего гонщикам не следует делать, например, разбрасывать людей . [188] [189] На всех плакатах есть слоган «Вежливость имеет значение: манеры делают поездку лучше». [190] С января 2015 г. такие плакаты стали устанавливать в вагонах метро, ​​а в следующем месяце они поступят в пригородные поезда и автобусы. [189]

В мае 2017 года MTA запустило трехмесячную пилотную программу, призванную побудить пассажиров уступать свои места беременным, инвалидам или пожилым людям. Компания создала веб-сайт, на котором беременные женщины, инвалиды и пожилые люди могли запрашивать специальные кнопки. [191] Существует два дизайна: кнопка « Ребенок на борту » для беременных матерей и более общая кнопка «Пожалуйста, предложите мне место». [192] Эта идея возникла из-за пуговиц «Ребенок на борту», ​​которые раздавали в лондонском метро в 2013 году после того, как герцогиня Кембриджская Кейт Миддлтон носила там такую ​​​​кнопку. [191]

В январе 2020 года MTA запустило кампанию «Ненависти нет места в нашей транспортной системе». [193] [194] Она включала размещение объявлений на нескольких тысячах экранов метро и автобусов. [195]

Прививки от COVID-19 на месте в 2021 году

В мае 2021 года MTA в рамках пятидневного пилотного проекта управляло восемью пунктами вакцинации против COVID-19 в метро, ​​на станциях Metro-North и Long Island Rail Road. [196] Впоследствии этот пилотный проект был продлен еще на неделю на двух станциях. [197] [198] В рамках программы вакцину «Янссен» от COVID-19 получили более 11 тысяч человек . [199]

Смотрите также

Другие транспортные органы, действующие в штате Нью-Йорк:

Рекомендации

  1. ^ abc "Сеть MTA". Столичное транспортное управление . Проверено 2 июня 2018 г.
  2. ^ ab «Лидерство MTA». Столичное транспортное управление . Проверено 9 августа 2021 г.
  3. ^ ab «Закон об управлении городского пригородного транспорта». Законы Нью-Йорка . Том.  188-я сессия. : I. 1965. С. 1042–1062. hdl :2027/nyp.33433107706115. ISSN  0892-287X.Глава 324, принятая 1 июня 1965 года, вступает в силу немедленно.
  4. ↑ Грутцнер, Чарльз (26 февраля 1965 г.). «Рокфеллер призывает государство купить LIRR и модернизировать его – попросить законодательный орган проголосовать за фонды для покупки линии по «разумной» цене – предлагается новое правление – оно продаст облигации на 200 миллионов долларов для улучшений – План льгот для железных дорог» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 31 января 2018 г.
  5. ^ Исполнительный департамент штата Нью-Йорк (1 июня 1965 г.), Куртки для векселей штата Нью-Йорк - L-1965-CH-0324, Библиотека штата Нью-Йорк , получено 26 октября 2022 г.
  6. ^ «Ассамблея голосует за пригородный совет - законопроект создает транспортное управление для городской территории» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 31 января 2018 г.
  7. ^ «Рокфеллер назначает Ронана на работу - помощник губернатора возглавит новое агентство за 45 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1965 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 31 января 2018 г.
  8. ^ «Штат согласен с Пенси о покупке LIRR - PRR согласовывает цену в 65 миллионов долларов с новым транспортным агентством» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1965 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 31 января 2018 г.
  9. ^ «Власти подписывают договор о покупке Лонг-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1965 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  10. ^ «Государство берет на себя управление железной дорогой LI - завершает выплату пенни - переизбирает всех должностных лиц» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1966. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  11. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (28 февраля 1965 г.). «Коннектикути присоединяется к Нью-Йорку в плане помощи пассажирам пригородной зоны - идея контракта на обслуживание может включать аренду линий в Центральном и Нью-Хейвене» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  12. ^ «2 штата могут сдать в аренду и модернизировать секцию NHRR Нью-Йорк-Нью-Хейвен» (PDF) . Государственный деятель Йонкерс Геральд . 27 сентября 1966 г. с. 2 . Получено 1 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  13. ^ «Железнодорожная комиссия рассматривает потребности Нью-Хейвена - сообщает, что ситуация хуже, чем ожидалось» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1965 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  14. ^ «Продажа в Нью-Хейвене возражает по цене - сделка на 140 миллионов долларов названа Metropolitan Life «совершенно неадекватной» - Планируется помощь пассажирам - Страховщик поддерживает вступление Road в слияние Pennsy и Central Lines» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  15. ^ «Планы Нью-Хейвена по увеличению рейсов - пассажирские перевозки в Нью-Йорк будут продолжены до 30 июня 1967 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  16. ^ «Олбани тепло относится к единству транзита - лидеры выражают готовность взвесить план Линдси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1966. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  17. ^ «Губернатор поддерживает транзит мэра - поддержка законодательства об объединении гарантирована» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  18. ^ «Моисей считает слияние транзитных компаний неработоспособным» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1967. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  19. ↑ Шанберг, Сидней Х. (3 июня 1966 г.). «Рокфеллер ищет региональное агентство для управления транзитом - в него войдут власти метро и мостов, а также железная дорога LI - Законопроект сейчас изучается - Пригородная организация для мегаполиса может получить больше полномочий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  20. ^ «Линдси категорически против предложения государственного транзита» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1966 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  21. ^ «Губернатор подписывает второй закон о транзите - Агентство по унификации возглавит операцию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1967 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  22. ^ ab «Пакт Трайборо положил конец последнему блоку на пути к единству транзита - суперагентство будет контролировать полномочия, но будет ограничено в переводе средств» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1968 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  23. ^ «Моисей предостерегает новую власть - хвалит работу моста Трайборо в итоговом отчете» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1968 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  24. ^ «Фонды Трайборо снова разыскиваются, чтобы сэкономить на проезде 20 центов - губернатор и мэр изучают способ включения власти в столичную программу - Помощь Линдси - цель - Этот шаг позволит избежать нового повышения тарифов перед выборами. Без комментариев Моисея» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1967 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  25. ^ «Здесь суд позволяет железным дорогам объединиться завтра - слияние железных дорог получает окончательное разрешение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  26. ^ ab "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка». Интернет-архив . Нью-Йорк. 7 ноября 1967 года . Проверено 1 октября 2015 г.
  27. ^ Годовой отчет. Столичное транспортное управление. 1970 год . Проверено 1 октября 2015 г.
  28. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (29 февраля 1968 г.). «Финансирование транспорта будет иметь 4 источника; финансирование плана будет разнообразным» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2015 г.
  29. ↑ Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «Транзитный план на сумму 2,9 миллиарда долларов для линий метро, ​​железных дорог и аэропортов Нью-Йорка; двухэтапное предложение — программа губернатора требует выделить 1,6 миллиарда долларов в первые 10 лет — двухэтапное предложение по транзиту представлено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2015 г.
  30. ^ «Глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. п. 17 . Проверено 19 декабря 2015 г.
  31. ^ «Маршруты, намеченные для новых метрополитенов - городские помощники сообщают о главном соглашении о расположении линий в 3» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2017 г.
  32. ^ «Региональная транспортная программа». Столичное транспортное управление. 1969 год . Проверено 26 июля 2016 г.
  33. ↑ Беркс, Эдвард К. (23 мая 1971 г.). «Маршрут Интерборо возмущает жителей - в Квинсе подверглись нападению предложение о строительстве грузового сообщения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 октября 2015 г.
  34. ^ abc Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «Поздравляем общественный транспорт Квинса с 51-м днем ​​рождения». Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
  35. ^ ab «MTA берет на себя управление транзитной сетью - Моисей останется консультантом агентства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  36. ^ «Прогресс в транспортировке номер один, промежуточный отчет» . thejoekorner.com . Столичное транспортное управление. Декабрь 1968 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  37. ^ «Моисей говорит, что проекты Триборо будут поглощать излишки до 1969 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1967 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  38. ^ «Ронан относит транзитный кризис к 30-летнему отставанию в городе; Ронан откладывает транзитный кризис к 30-летнему отставанию в городе» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2014 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  39. ^ «Город призвали взять на себя управление железной дорогой Статен-Айленда; транспортное агентство просит модернизацию на 25 миллионов долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1968 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 г.
  40. ^ «Сметная комиссия соглашается на покупку SIRT Line за 3,5 миллиона долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 г.
  41. ^ Корри, Джон (1976). «О Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 г.
  42. ↑ Ковач, Билл (17 апреля 1970 г.). «Штат приобретет 2 пригородных маршрута». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  43. ↑ Уиткин, Ричард (7 мая 1970 г.). «Рокфеллер подписывает законопроект о железнодорожных линиях». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
  44. ↑ МакКинли, Джеймс С. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? На многое делает ставка MTA». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 июля 2020 г.
  45. ^ «Налог на мобильность столичного пригородного транспорта» . Департамент налогообложения и финансов . 7 ноября 2014 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  46. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (2 апреля 2019 г.). «Куомо пообещал прозрачность в MTA, но его лидер был утвержден, пока вы спали» . Нью-Йорк Таймс .
  47. ^ «Бывшие председатели правления». Столичное транспортное управление. 20 июня 2017 г. Проверено 11 февраля 2018 г.
  48. ^ "Управляющая команда MTA" . МТА . Проверено 11 февраля 2018 г.
  49. ^ «Новый босс MTA Джо Лгота приветствует« задачу »исправления дисфункциональной транспортной системы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 июня 2017 г. Проверено 23 июня 2017 г.
  50. ↑ Сифф, Эндрю (9 ноября 2018 г.). «Председатель MTA Джо Лота уходит в отставку, вступает в силу немедленно» . NBC Нью-Йорк . Проверено 9 ноября 2018 г.
  51. ^ Левин, Тим. «Теперь в MTA в 20 раз больше подтвержденных случаев коронавируса, чем две недели назад: 5600 сотрудников находятся на карантине и 33 человека умерли». Бизнес-инсайдер .
  52. ^ «Транспортная сеть». Столичное транспортное управление. 11 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
  53. ^ «MTA - О мостах и ​​туннелях» . Проверено 1 октября 2014 г.
  54. ^ abc МакКинли, Джеймс С. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? На многое делает ставка MTA». Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  55. ^ abcdefghi «Описание столичного транспортного управления и структура правления на 2009 финансовый год» (PDF) . Столичное транспортное управление. в. 2010. С. 2, 3 . Проверено 10 февраля 2017 г.
  56. ^ abcdefgh «Отчет дочерних общественно-полезных корпораций MTA за 2021 год» . Столичное транспортное управление. 2021. с. 1 . Проверено 21 апреля 2023 г.
  57. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (10 июня 2011 г.). «Компания из Иллинойса будет управлять автобусами Лонг-Айленда» . Новостной день . Проверено 11 февраля 2018 г.
  58. ^ «Губернатор Куомо объявляет о единогласном утверждении Кэролайн Покорни - бывшего федерального прокурора и заместителя руководителя аппарата генерального прокурора США Лоретты Линч - на посту генерального инспектора MTA» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 30 мая 2019 г. Проверено 10 сентября 2020 г.
  59. ^ «Дата рождения штата Нью-Йорк: Исполнительный бюджет на 2018 финансовый год – ассигнования агентства – Столичное транспортное управление» . Отдел бюджета штата Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  60. ^ abcde «Члены правления MTA». МТА . Столичное транспортное управление . Проверено 7 февраля 2018 г.
  61. ↑ abcdef Фицсиммонс, Эмма Г. (18 июня 2016 г.). «Голос Нью-Йорка в MTA становится громче, поскольку подтверждены два выбора в совет мэров» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 февраля 2018 г.
  62. ^ «Отчет NYSABO за 2018 год» (PDF) . стр. 16, 29, 44 . Проверено 6 ноября 2018 г.
  63. ^ «Описание MCTMT Департаментом налогов и финансов штата Нью-Йорк» . Проверено 6 ноября 2018 г.
  64. ↑ abc Fitzsimmons, Эмма Г. (11 июня 2017 г.). «Поскольку MTA нуждается в боссе, Куомо может, наконец, выбрать одного или двух». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2023 г.
  65. ^ аб Ньюман, Уильям (29 октября 2008 г.). «Трудный выбор в переходный период для «почти» председателя MTA». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2023 г.
  66. ↑ Нойман, Уильям (7 мая 2009 г.). «Глава MTA уходит в отставку в результате кадровой перестановки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2023 г.
  67. ↑ Нойман, Уильям (21 мая 2009 г.). «Назван временный исполнительный директор MTA». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 марта 2023 г.
  68. ^ «Группа планов Патерсона изучить бюджет MTA» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 2008 года . Проверено 21 марта 2023 г.
  69. ↑ Ян, Люси (16 мая 2017 г.). «MTA представляет план из 6 пунктов по улучшению обслуживания» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 г.
  70. ^ «MTA объявляет план из 6 пунктов по реструктуризации управления MTA, повышению надежности системы и обслуживания» . apps.cio.ny.gov . Столичное транспортное управление . Проверено 16 мая 2017 г.
  71. ^ Столичное транспортное управление. «Бывшие председатели совета директоров MTA» . Проверено 22 февраля 2020 г.
  72. ↑ abc Перес-Пена, Ричард (21 ноября 1995 г.). «Главный бюджетный директор Джулиани рассматривается на пост MTA» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 марта 2023 г.
  73. ↑ Фрид, Бен (22 июня 2017 г.). «Джо Лота снова является начальником MTA Куомо» . Уличный блог . Проверено 22 февраля 2020 г.
  74. ↑ Мартинес, Хосе (29 июля 2021 г.). «MTA Shuffle помещает ветеринара-строителя на место водителя и оставляет вакансию в пути» . ГОРОД . Проверено 14 августа 2021 г.
  75. ↑ Лузак, Мэрибет (21 января 2022 г.). «Подтверждено: Либер и Велес присоединяются к совету MTA Нью-Йорка». Железнодорожный век . Проверено 20 марта 2023 г.
  76. ^ abc «Заявление наблюдательного органа по утверждению Сенатом назначенцев в совет директоров MTA» . Переосмыслите Олбани. 10 июня 2020 г. Проверено 20 марта 2023 г.
  77. ^ «Бывший босс Sony, менеджер IRS присоединился к Фою в совете директоров MTA» . Еженедельник недвижимости . 10 апреля 2019 г. Проверено 20 марта 2023 г.
  78. ↑ abcdefgh Лузак, Мэрибет (9 июня 2022 г.). «Сенат Нью-Йорка подтвердил: 9 членов правления MTA» . Железнодорожный век . Проверено 20 марта 2023 г.
  79. ^ abcdefg «MTA приветствует новых и постоянных членов правления, утвержденных Сенатом штата» . МТА. 3 июня 2022 г. . Проверено 20 марта 2023 г.
  80. ^ "Дэвид Р. Джонс". 1199СЕИУ . Проверено 20 марта 2023 г.
  81. ^ «Порр повторно назначен в совет директоров MTA» . Новости Среднего Гудзона . 7 июня 2022 г. . Проверено 20 марта 2023 г.
  82. ^ «Цукерман включен в совет директоров MTA» . Хайлендское течение . 9 июля 2016 года . Проверено 20 марта 2023 г.
  83. ^ "Эндрю Альберт". Консультативный комитет постоянных граждан при MTA . Проверено 20 марта 2023 г.
  84. ^ "Винсент Тесситор-младший". Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 20 марта 2023 г.
  85. ^ ab «Обновления». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г.
  86. ↑ Аб Уитфорд, Эмма (5 июня 2015 г.). «Bus Tracker MTA теперь доступен в виде приложения» . Готэмист . Архивировано из оригинала 13 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  87. ^ ab «The Weekender теперь приложение для iPhone» . МТА.инфо . 11 июня 2012 года . Проверено 13 июня 2012 г.
  88. ^ ab «Приложение MTA Weekender доступно для устройств Android» . МТА.инфо . 29 ноября 2012. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 20 октября 2013 г.
  89. ^ «Галерея приложений». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года . Проверено 18 октября 2017 г.
  90. ↑ Флегенхаймер, Мэтт (28 декабря 2012 г.). «Некоторые времена прибытия в метро теперь находятся на расстоянии одного устройства Apple». Городской номер . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 октября 2017 г.
  91. ^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия в метро в реальном времени» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 5 июня 2022 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
  92. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени на линии L в приложение Subway Time, на веб-сайт и на портал открытых данных» . www.mta.info .
  93. ↑ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 г.
  94. ^ Ромеро, Кэтрин; Намако, Том (12 августа 2009 г.). «Текнут часы обратного отсчета автобуса на 34-й улице» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  95. ↑ Гринбаум, Майкл М. (11 августа 2009 г.). «Чудо на 34-й улице: узнать время прибытия автобуса». Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 ноября 2015 г.
  96. ^ ab «Информация о прибытии транзитного автобуса MTA NYC здесь и сейчас на 34-й улице Кросстаун» . Столичное транспортное управление . 14 января 2013 года . Проверено 11 марта 2016 г.
  97. ^ «Заседание комитета автобусной компании, январь 2010 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление. Январь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 г. . Проверено 9 марта 2016 г.
  98. ^ «Транзит Нью-Йорка - история и хронология» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 12 марта 2007 г.
  99. ↑ Маги, Келли (15 октября 2010 г.). «Автобус уже здесь? Проверьте свой телефон». Нью-Йорк Пост . Проверено 9 ноября 2015 г.
  100. ^ ab «MTA Bus Time® дебютирует в воскресенье на M34 / M34A SBS Crosstown» . Столичное транспортное управление. 6 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2012 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  101. ^ ab «Представляем время автобуса MTA». YouTube . Столичное транспортное управление. 11 января 2012 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 8 ноября 2015 г.
  102. ↑ Аб Седон, Майкл (11 января 2012 г.). «Новая услуга сообщит пассажирам Статен-Айленда, где находится их автобус». Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 9 ноября 2015 г.
  103. ^ «MTA BusTime предлагает информацию о местонахождении автобусов в режиме реального времени для клиентов B63: информация доступна в Интернете, в текстовых сообщениях и на вашем смартфоне; MTA BusTime следующим приезжает на Статен-Айленд» (PDF) . Столичное транспортное управление. 1 февраля 2011 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  104. ^ Бароне, Винсент (17 декабря 2014 г.). «Стейтен-Айленд получит дополнительные электронные указатели для автобусов в режиме реального времени» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 8 ноября 2015 г.
  105. ^ «Внедрение времени шины MTA и новые приложения» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта; Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  106. ^ «Отслеживание автобусов MTA в реальном времени, прибывающих в Бруклин и Квинс в марте» . Столичное транспортное управление. 24 февраля 2014 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  107. ^ "Представляем The Weekender" . MTA.info (YouTube) . 30 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 1 октября 2011 г.
  108. ^ "Выходной". МТА.инфо . Архивировано из оригинала 4 апреля 2014 года . Проверено 12 октября 2013 г.
  109. ↑ Гринбаум, Майкл М. (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку пассажирам метро выходного дня». Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 сентября 2011 г.
  110. ^ «Представляем «The Weekender»» . МТА.инфо . 16 сентября 2011 года . Проверено 18 сентября 2011 г.
  111. ^ «MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метро» . Нью-Йорк1 . 16 сентября 2011 года . Проверено 18 сентября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  112. ^ «MTA выпускает приложение для смартфонов Weekender» . Нью-Йорк1 . 11 июня 2012. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Проверено 13 июня 2012 г.
  113. ^ Бароне, Винсент (17 октября 2017 г.). «MTA собирается представить комплексное приложение в 2018 году: Sources» . я Нью-Йорк . Проверено 18 октября 2017 г.
  114. ^ Бароне, Винсент (11 апреля 2018 г.). «Новое приложение MTA, предоставляющее информацию о поездках на работу в режиме реального времени» . я Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2018 г.
  115. ^ «Не ненавидьте ее. Она просто посланник (метро)» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 2018 года . Проверено 2 июля 2018 г.
  116. ↑ Риволи, Дэн (2 июля 2018 г.). «MTA представляет новое приложение для путешествий для публичного тестирования» . nydailynews.com . Проверено 3 июля 2018 г.
  117. ↑ Бергер, Пол (2 июля 2018 г.). «MTA запускает новое приложение для пассажиров, позволяющее планировать транзит в режиме реального времени». Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660 . Проверено 3 июля 2018 г.
  118. ^ Гольдбаум, Кристина (28 октября 2020 г.). «Наконец-то карта метро с указанием местонахождения поездов и их задержек в реальном времени». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 октября 2020 г.
  119. ^ аб Анив, Орен; Баррера, Эдвард; Уилкокс, Беаген (13 апреля 2003 г.). «НЬЮ-ЙОРКСКИЙ ЖЕТОН: 1953–2003». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 февраля 2016 г.
  120. ^ Аб Марковиц, Майкл (28 апреля 2003 г.). «Жетон метро Нью-Йорка, 1953–2003 гг.». Готэмская газета . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 27 апреля 2007 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
  121. ↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руках, тестируют новую систему проезда». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 г.
  122. ^ «О транзите Нью-Йорка - история» . 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  123. ^ «Приложение для продажи билетов MTA eTix доступно в LIRR и Metro-North» . Проверено 23 октября 2016 г.
  124. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от MetroCards для системы оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.
  125. ↑ Аб Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты транзитных проездов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 г.
  126. ^ «Скажи привет, нажми и вперед с OMNY» . МТА . Проверено 24 февраля 2019 г.
  127. ^ Главный институт государственной политики Драм. (2010). Решение бюджетного кризиса MTA и реинвестирование в общественный транспорт: пятиэтапная платформа для следующего губернатора штата Нью-Йорк. Получено из статьи «Решение бюджетного кризиса MTA и реинвестирование в общественный транспорт: пятиэтапная платформа для следующего губернатора штата Нью-Йорк». Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 13 апреля 2011 г..
  128. ^ Столичное транспортное управление. (июль 2010 г.). 'Предварительный бюджет MTA на 2011 год. Финансовый план на июль 2011–2014 гг. Получено из [1].
  129. ^ Смерд, Джереми. (23 июня 2010 г.). Очередной налоговый дефицит ударил по бюджету MTA. Нью-йоркский бизнес Крэйна. Получено из [2].
  130. ^ Гупта, Арун и Вальдес, Дэнни. (5 июня 2009 г.). Почему MTA не работает. Независимый. Получено из [3].
  131. ↑ Лей, Ана (19 июля 2023 г.). «Цена на поездку в метро Нью-Йорка вырастет впервые за многие годы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2024 г.
  132. ↑ Симко-Беднарски, Эван (19 июля 2023 г.). «Автобус Нью-Йорка и проезд в метро до 2,90 доллара; MTA также повышает стоимость проезда на поезде и дорожные сборы». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 января 2024 г.
  133. ^ MTA одобряет масштабное сокращение услуг. NYPOST.com (24 марта 2010 г.). Проверено 26 июля 2013 г.
  134. ^ Муни, Джейк. (26 июля 2010 г.). Сокращение MTA означает увеличение скоплений людей и больше проблем. Новости городских границ. Получено из [4].
  135. ^ Сокращение услуг метро и железных дорог Статен-Айленда, mta.info. Проверено 15 апреля 2014 г.
  136. ^ Сокращение автобусных перевозок, mta.info. Проверено 15 апреля 2014 г.
  137. ^ «MTA - новости - Число пассажиров в 2013 году достигло 65-летнего максимума» . mta.info .[ постоянная мертвая ссылка ]
  138. ^ Уэллс, Николас. (12 августа 2010 г.). Дефицит бюджета MTA – не вина гонщиков! Новости Вествью. Получено из статьи «Дефицит бюджета MTA – не вина гонщиков!». Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года . Проверено 13 апреля 2011 г..
  139. ^ abc «Правление MTA голосует за запрет политической рекламы» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 мая 2015 года.
  140. ↑ Бенджамин Мюллер (25 февраля 2015 г.). «Руководитель MTA пытается ослабить тревогу по поводу бюджетного дефицита, но предупреждает о рисках для проектов». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 мая 2015 г.
  141. ^ Фицсиммонс, Эмма; Бернс, Александр (10 октября 2015 г.). «Соглашение между городом Нью-Йорком и штатом по плану капитального ремонта MTA». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 января 2016 г.
  142. ↑ Харшбаргер, Ребекка (29 октября 2015 г.). «MTA утверждает план капитальных затрат на 29 миллиардов долларов, крупнейший в истории, сокращает расходы на метро Second Avenue на 1 миллиард долларов». amNewYork.com . я Нью-Йорк . Проверено 9 января 2016 г.
  143. ↑ Круди, Эдвард (8 января 2016 г.). «MTA Нью-Йорка отремонтирует станции метро, ​​оснастит их Wi-Fi». Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2016 г.
  144. ^ Гормли, Майкл. «Куомо планирует Wi-Fi в метро и камеры видеонаблюдения в автобусах Нью-Йорка». newsday.com . Новостной день . Проверено 9 января 2016 г.
  145. ^ Гольдбаум, Кристина (17 марта 2020 г.). «MTA, ссылаясь на огромное сокращение числа пассажиров, требует помощи в размере 4 миллиардов долларов от вируса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 20 марта 2020 г.
  146. ^ Гольдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Метро Нью-Йорка, работающее круглосуточно и без выходных, закроется на ночную дезинфекцию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 30 апреля 2020 г.
  147. ^ Гольдбаум, Кристина (10 июня 2020 г.). «Внутри нового безупречного метро: «Я никогда не видел такого»». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 16 июня 2020 г.
  148. ^ «Как мы активизируем процедуры уборки во время пандемии коронавируса» . МТА . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года.
  149. ↑ Бергер, Пол (22 июня 2020 г.). «В системе метро Нью-Йорка могут быть реализованы проверки температуры и роботы-уборщики». Wall Street Journal – через www.wsj.com.
  150. ↑ Кэмпбелл, Джон (1 февраля 2023 г.). «Бюджетный план губернатора Нью-Йорка Хочула на 227 миллиардов долларов: деньги для просителей убежища, школ, MTA и многого другого» . Готэмист . Проверено 1 февраля 2023 г.
  151. ^ abc Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения вызвали голод в метро Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  152. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджа, Майкл (20 декабря 2017 г.). «Как сокращение расходов на содержание метро может сделать ваши поездки на работу невыносимыми». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 20 декабря 2017 г.
  153. ↑ Розенталь, Брайан М. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля метро на Земле». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 декабря 2017 г.
  154. ↑ Розенталь, Брайан М. (28 марта 2018 г.). «Почему строительство метро обходится так дорого? Конгресс хочет это выяснить». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2018 г.
  155. ↑ Донохью, Пит (28 марта 2012 г.). «Руководитель MTA Марио Герра нанес удар по этике из-за поиска работы у производителя вагонов метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля 2023 г.
  156. ^ «Бывший руководитель MTA признает себя виновным в препятствовании расследованию фальсификаций и мошенничества на торгах» . Прокуратура США, Южный округ Нью-Йорка . 11 марта 2020 г. Проверено 23 июля 2023 г.
  157. ↑ Мейер, Дэвид (3 октября 2022 г.). «Ветеран-руководитель MTA уволен за раздачу работы семье — за 2 дня до выхода на пенсию» . Нью-Йорк Пост . Проверено 23 июля 2023 г.
  158. ↑ Фурфаро, Даниэль (19 марта 2018 г.). «Высокопоставленный чиновник MTA говорит, что у агентства все в порядке с коррумпированными подрядчиками». Нью-Йорк Пост . Проверено 23 июля 2023 г.
  159. ^ «Финансовый прогноз столичного транспортного управления» (PDF) . Офис контролера штата Нью-Йорк .
  160. ↑ Зейн, Дж. Педер (27 июня 1992 г.). «К удивлению, MTA запрещает всю рекламу табачных изделий». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 февраля 2018 г.
  161. ^ Хоу, Марвин (17 июня 1992 г.). «На задней панели панели MTA вырезана реклама сигарет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
  162. ^ ab «Спорная реклама «Победить джихад» появится в метро Нью-Йорка» . CNN . 19 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2014 г.
  163. ↑ Флегенхаймер, Мэтт (18 сентября 2012 г.). «В нью-йоркском метро появится реклама, призывающая к поражению джихада». Нью-Йорк Таймс .
  164. ^ аб Тед Манн (20 июля 2012 г.). «Суд отклонил запрет MTA на «унизительную» транзитную рекламу» . ВСЖ . Проверено 1 октября 2014 г.
  165. ↑ Аб Вайзер, Бенджамин (20 июля 2012 г.). «MTA нарушило права произраильской группы, говорит судья». Нью-Йорк Таймс .
  166. ^ abcd «Судья приказывает транспортному агентству Нью-Йорка запустить рекламу «Убийство евреев»» . Рейтер . 21 апреля 2015 г.
  167. ↑ Майкл Э. Миллер (22 апреля 2015 г.). «Плакаты «Убийство евреев – это поклонение» скоро появятся в метро и автобусах Нью-Йорка». Вашингтон Пост . Проверено 22 апреля 2015 г.
  168. ^ ab «Группа против ХАМАСа возобновляет заявку на показ отклоненной рекламы» . Нью-Йоркский юридический журнал .
  169. ↑ Эмма Г. Фицсиммонс (29 апреля 2015 г.). «Правление MTA голосует за запрет политической рекламы в метро и автобусах». Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 мая 2015 г.
  170. ^ «После криков о сексизме MTA заявляет, что реклама секс-игрушек разрешена» The New York Times . 17 мая 2018 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 28 мая 2018 г.
  171. ^ «Эта реклама слишком популярна для MTA? После отчета PIX11 она меняется на противоположную». WPIX 11 Нью-Йорк . 17 мая 2018 г. Проверено 28 мая 2018 г.
  172. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение в метро Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 г.
  173. ^ «Они пообещали починить метро год назад. Расценки на своевременность все еще ужасны» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 2018 г. Проверено 3 ноября 2018 г.
  174. ↑ Аб Ван, Вивиан (27 ноября 2017 г.). «Автобусное сообщение находится в кризисе, говорится в отчете городского контролера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 марта 2018 г.
  175. ^ Аб Стрингер, Скотт М. (ноябрь 2017 г.). «Другой транспортный кризис: как улучшить автобусную систему Нью-Йорка» (PDF) . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . Проверено 9 марта 2018 г.
  176. ^ abc Эллиотт, Стюарт (16 марта 2007 г.). «Знаете ли вы, где ваш слоган?». Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 августа 2016 г.
  177. ^ Аб Смерд, Джереми (4 ноября 2005 г.). «MTA переходит на торговую марку «Посмотри что-нибудь, скажи что-нибудь»» . Нью-Йорк Сан . Проверено 16 августа 2016 г.
  178. ^ Аб Карни, Энни (18 июля 2007 г.). «У MTA есть послание для телезрителей». Нью-Йорк Сан . Проверено 16 августа 2016 г.
  179. ^ ab «В Нью-Йорке начинается акция «Посмотри что-нибудь, скажи что-нибудь»» . USATODAY.com . 1 июля 2010 года . Проверено 16 августа 2016 г.
  180. ↑ Адкокс, Кен (4 августа 2014 г.). «Посмотри что-нибудь, скажи что-нибудь: умная практика для национальной безопасности». Середина . Проверено 16 августа 2016 г.
  181. ^ Молотч, Харви; Макклейн, Ной (2014). «Под метро: забота изо дня в день». Против безопасности: как мы ошибаемся в аэропортах, метро и других местах неоднозначной опасности. Издательство Принстонского университета. ISBN 9781283571456.
  182. ↑ Макклейн, Харви Молотч и Ной (22 ноября 2012 г.). «'Увидеть что-то' ничего не дает». nydailynews.com . Проверено 5 января 2021 г.
  183. ↑ Ганн, Дуайер (21 сентября 2012 г.). «Разве «Видеть что-то, говорить что-то» ничего не делать?» NYMag.com . Журнал Нью-Йорк . Проверено 16 августа 2016 г.
  184. ↑ Аб Риволи, Дэн (21 марта 2016 г.). «Рекламная кампания MTA, призванная показать настоящих жителей Нью-Йорка, которые« что-то говорят »». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 августа 2016 г.
  185. ↑ abc Альтамирано, Энджи (21 марта 2016 г.). «MTA возобновляет кампанию по обеспечению общественной безопасности, используя реальные истории жителей Нью-Йорка». Метро . Проверено 16 августа 2016 г.
  186. ↑ Sulzberger, AG (17 июня 2009 г.). «Пожалуйста, дайте место инвалиду. Или еще». Городской номер . Компания «Нью-Йорк Таймс» . Проверено 16 мая 2017 г.
  187. ^ «MTA нацелена на «распространение людей» в новой кампании в Нью-Йорке» . США СЕГОДНЯ . 23 декабря 2014 года . Проверено 16 мая 2017 г.
  188. ^ Аб Кирби, Джен (22 декабря 2014 г.). «Вот новые объявления MTA, ориентированные на людей, едящих в метро, ​​​​и многих других». Ежедневный разведчик . Журнал Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 г.
  189. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (20 декабря 2014 г.). «Мэнспрединг» в нью-йоркском метро является целью новой кампании MTA». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 мая 2017 г.
  190. ^ аб Фицсиммонс, Эмма Г. (14 мая 2017 г.). «Если шишка у беременной незнакомки не очевидна, возможно, это будет пуговица». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 мая 2017 г.
  191. ^ «MTA раздает беременным пассажирам пуговицы «Ребенок на борту»» . NBC Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 г.
  192. ^ «MTA представляет кампанию ненависти нет места в нашей транспортной системе» . Новости 12 Бронкс . 27 января 2020 г. . Проверено 22 февраля 2020 г.
  193. ^ «MTA в рекламной кампании говорит, что ненависти нет места на ее железнодорожных линиях» . Новостной день . Проверено 22 февраля 2020 г.
  194. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка, февраль 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 февраля 2020 г. с. 91 . Проверено 23 июня 2019 г.
  195. ↑ Льюис, Кэролайн (12 мая 2021 г.). «В день открытия жители Нью-Йорка и туристы стекаются в удобные пункты вакцинации в метро». Готэмист . Проверено 13 мая 2021 г.
  196. ^ «MTA продлевает пилотную программу вакцинации до 29 мая на Пенсильванском вокзале и Центральном вокзале» . Готэмист . 22 мая 2021 г. . Проверено 14 июня 2021 г.
  197. ^ «MTA расширяет программу вакцинации Johnson & Johnson на Центральном вокзале Пенсильвании» . NBC Нью-Йорк . 22 мая 2021 г. . Проверено 14 июня 2021 г.
  198. ↑ Риволи, Дэн (27 мая 2021 г.). «Места вакцинации MTA «удобны» для пассажиров и туристов». Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 14 июня 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Metropolitan Transportation Authority .

Официальные ссылки:

Другие ссылки: