stringtranslate.com

Железнодорожная катастрофа в Джу-Куне

Железнодорожная авария в Джу-Куне , иногда называемая столкновением поездов в Джу-Куне , была аварией, которая произошла 15 ноября 2017 года, когда поезд C151A, двигавшийся со скоростью 16 километров в час (9,9 миль в час), врезался сзади в неподвижный поезд C151A на станции Джу-Кун на линии метрополитена Восток-Запад , в результате чего 38 человек получили травмы. [2] [3] Неподвижный поезд находился в процессе высадки из-за неисправности поезда. Оба поезда работали под недавно установленной системой сигнализации Thales SelTrac CBTC во время инцидента, и министр транспорта Хав Бун Ван выразил, что он был «обеспокоен» первоначальным выводом о том, что «критическое программное обеспечение безопасности» было непреднамеренно удалено из неподвижного поезда, возможно, из-за неисправной сигнальной цепи, что привело к аварии. [4] Этот инцидент является вторым столкновением поездов в истории сингапурского метрополитена после аварии на железной дороге Клементи .

Фон

Линия метрополитена Восток–Запад во время инцидента находилась в процессе перехода между старой фиксированной блокировкой Westinghouse ATC и новой подвижной блокировкой Thales Group SelTrac CBTC . [4] Обе системы используются на одной и той же линии, но для расширения Tuas West Extension между Joo Koon и Tuas Link было доступно только новое сигнальное оборудование CBTC . [4] [5] В результате поездам необходимо переключаться с сигнализации Westinghouse на сигнализацию Thales на станции Pioneer перед тем, как направиться к Tuas Link, и наоборот в другом направлении. [5]

Ранее в июне 2017 года во время тестирования на линии MRT Север-Юг , когда она переходила на Thales SelTrac CBTC, произошли громкие сбои в движении поездов. [5] Было установлено, что эти инциденты были результатом человеческой ошибки при установке нового программного обеспечения. [5] До этой аварии SMRT изначально планировала начать полномасштабное тестирование Thales CBTC на линии Восток-Запад в декабре 2017 года. [5]

Инцидент

Первый поезд, Кавасаки-Сифан C151A , направлявшийся в Туас Линк, пришлось снять с эксплуатации из-за неисправности поезда в 8:18 утра, вызванной другой неисправностью сигнализации. [1] [6] Второй поезд, еще один C151A, направлявшийся в ту же конечную станцию, остановился позади первого поезда, в то время как автоматические ворота платформы были вручную отключены, чтобы позволить высадить первый поезд. [1] [6] Во втором поезде находилось 517 пассажиров. [2] Когда двери первого поезда были закрыты, второй поезд внезапно разогнался до скорости 16 км/ч и врезался в первый поезд сзади. [2] Свидетели снаружи поезда сообщили, что слышали громкий хлопок. [7] В результате столкновения 38 человек получили травмы, в том числе два сотрудника SMRT Trains. [2] Многие травмы были получены в результате того, что пассажиры потеряли равновесие и ударились об пол или оборудование, и варьировались от рвоты до сломанных зубов. [2] [7] Пострадавшие пассажиры и персонал были доставлены в больницу Национального университета и больницу общего профиля Нг Тенг Фонг . [3]

Реагирование и расследование

Реакции

Столкновение усилило общественный гнев и давление как на SMRT Corporation , так и на Land Transport Authority (LTA) [8] в свете крупного инцидента с затоплением туннеля за несколько недель до этого, в результате которого выяснилось, что рабочие по техническому обслуживанию SMRT не выполнили необходимые работы по техническому обслуживанию насосов и сфальсифицировали записи. [9] Обе организации описали столкновение как «контакт» одного поезда с другим поездом в своих первоначальных пресс-релизах. Заявления вызвали споры и были восприняты некоторыми как попытка преуменьшить значение инцидента. [10] [11] В более позднем заявлении LTA инцидент был назван столкновением. [10]

Демократическая партия Сингапура призвала министра транспорта Кхау Бун Вана уйти в отставку, в то время как Рабочая партия потребовала провести полное расследование. [12] Премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лунг признал, что и затопление туннеля, и авария в Джу-Куне «сильно подорвали общественное доверие». [9] Несмотря на инциденты, премьер-министр Ли настоял на том, чтобы общественный транспорт Сингапура оставался «первоклассным». [9]

Министр транспорта Хоу изначально извинился перед пострадавшими пассажирами. [13] Позже Хоу выразил, что он был «обеспокоен» первоначальным выводом о том, что «критическое программное обеспечение безопасности» было непреднамеренно удалено из неподвижного поезда, возможно, из-за неисправной сигнальной цепи, что и привело к аварии. [4]

Расследование

Предварительное расследование, проведенное совместно SMRT Trains , Land Transport Authority и Thales, показало, что у первого поезда была отключена функция защиты безопасности, когда он проехал по неисправной сигнальной цепи. [6] Эта функция защиты безопасности была разработана для исправления известной ошибки , которая ошибочно обозначала шестивагонный поезд как трехвагонный в определенных ухудшенных режимах, например, когда два бортовых компьютера в системе Thales CBTC поезда не могли взаимодействовать друг с другом. [6]

Пока первый поезд выгружался и автоматические двери платформы были открыты, был активирован отдельный защитный модуль, чтобы заблокировать всю длину платформы на станции Джу-Кун. [14] [15] Модуль уведомил сигнальный компьютер второго поезда, что западная платформа станции Джу-Кун занята, и что нужно держаться подальше от платформы. [6] [14] Второй поезд остановился на правильном расстоянии позади первого поезда, пока автоматические двери платформы были открыты. Однако, как только двери были закрыты, модуль защиты длины платформы был удален. Когда сигнализация на втором поезде определила, что в первом поезде всего три вагона вместо шести, он начал двигаться, чтобы сократить предполагаемый зазор между обоими поездами на расстояние в три вагона, тем самым позволяя второму поезду ускориться и столкнуться сзади с первым поездом. [6] Позже SMRT объяснила, что когда первый поезд выгружался на платформе, был подан сигнал, показывающий, что платформа занята. Однако, когда экранные двери платформы закрылись, защита была удалена, что позволило второму поезду врезаться в первый. [16]

Последствия

Временное приостановление обслуживания

После инцидента SMRT объявила, что обслуживание на Tuas West Extension (TWE) будет приостановлено 16 ноября 2017 года для проверки безопасности системы сигнализации. Затем это было продлено до 20 ноября 2017 года, когда SMRT объявила, что TWE будет вновь открыта, но будет работать отдельно от остальной части линии по крайней мере в течение месяца. Поезда, идущие на восток от Tuas Link, будут заканчиваться на станции Gul Circle , в то время как поезда, идущие на запад от Pasir Ris, будут заканчиваться на станции Joo Koon , [17] что позволит изолировать две разные системы сигнализации, пока не будет найдено решение. [17] Обслуживание между Gul Circle и Joo Koon было приостановлено в эту дату, и стали доступны бесплатные автобусные мостовые услуги . 21 ноября 2017 года в заявлении для СМИ, сделанном министром транспорта Хо, SMRT и LTA объявили, что обслуживание между Gul Circle и Joo Koon будет приостановлено до середины 2018 года, когда, как ожидается, будет завершена модернизация сигнализации на оставшейся части линии, чтобы предотвратить еще одно столкновение в будущем. [18] Обслуживание между Gul Circle и Joo Koon возобновилось 28 мая 2018 года после того, как вся EWL перешла на систему сигнализации CBTC. [19]

Раннее закрытие NSEWL

После расследования SMRT объявила, что часы работы на NSEWL будут сокращены, чтобы облегчить больше работ по техническому обслуживанию и полный переход на систему сигнализации CBTC. Начиная с 8 декабря 2017 года по 31 декабря 2017 года 17 станций на линии Восток–Запад от Тионг-Бару до Туас-Линк и две станции на линии Север–Юг от Букит-Баток до Букит-Гомбак будут закрываться рано в 23:00 по пятницам и субботам, в то время как открытие будет отложено до 8:00 по субботам и воскресеньям, а станции были закрыты в течение всего дня по воскресеньям (10 и 17 декабря 2017 года). [20] Второй раунд закрытий, запланированный на январь 2018 года, коснется линии от Пайя-Лебар до Пасир-Рис и аэропорта Чанги . [21] В последнем раунде закрытий все станции на линии Восток-Запад будут закрываться раньше в 23:00 по пятницам и субботам и открываться позже по субботам и воскресеньям в течение всего месяца, а два дня будут закрываться еще раньше. Это должно было облегчить дополнительные работы по техническому обслуживанию вдоль линии, поскольку она переключается на новую систему сигнализации CBTC. [22]

Последующие работы по техническому обслуживанию

1 января 2018 года было объявлено, что участки NSEWL должны были провести работы по техническому обслуживанию, закрыв станции раньше и открыв позже по выходным, начиная с линии Восток-Запад, за исключением выходных с праздничными днями . После этого участки NSEWL должны были сделать то же самое в течение месяца или двух, чтобы смягчить подобные инциденты. [23]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Заявление LTA полностью: сбой программного обеспечения, стоящий за столкновением Joo Koon". Land Transport Authority . Today (онлайн). 15 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. Получено 17 ноября 2017 г.
  2. ^ abcdef "517 пассажиров движущегося поезда в столкновении с Джу-Куном". Channel NewsAsia . 16 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. Получено 17 ноября 2017 г.
  3. ^ abc "Столкновение поездов Джу Кун: общее число пострадавших возросло до 38". Channel NewsAsia . 19 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  4. ^ abcd Чай Чин, Нео. "Столкновение в метро Joo Koon: неисправный поезд следовал между старой и новой сигнальными системами". Today (газета) . Архивировано из оригинала 18 ноября 2017 г. Получено 17 ноября 2017 г.
  5. ^ abcde Котвани, Моника (14 июля 2017 г.). «Сигнальная система линии Север-Юг стабилизируется за 6 месяцев». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 г. . Получено 17 ноября 2017 г. .
  6. ^ abcdef Лим, Адриан (16 ноября 2017 г.). «Столкновение Joo Koon: «Непреднамеренное удаление» исправления программного обеспечения привело к столкновению». Straits Times . Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. . Получено 17 ноября 2017 г. .
  7. ^ ab Tan, Tam Mei (16 ноября 2017 г.). «Столкновение поезда Joo Koon: некоторые пассажиры плакали, а в поезде была рвота, говорит очевидец». Straits Times . Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г. Получено 17 ноября 2017 г.
  8. ^ "28 пострадавших в столкновении поездов метро Сингапура". South China Morning Post . 15 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  9. ^ abc Choo, Cynthia (19 ноября 2017 г.). «Инциденты с MRT подорвали общественное доверие: премьер-министр Ли». Today (газета) . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  10. ^ ab Tan, Christopher (16 ноября 2017 г.). «Столкновение с Joo Koon: сбой сигнала подрывает уверенность». Straits Times . Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  11. ^ "Ваши взгляды: Последствия столкновения поезда Джу-Кун". Channel NewsAsia . 19 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  12. ^ Choo, Cynthia (16 ноября 2017 г.). «Столкновение Joo Koon указывает на «сбой» системы, заявляет WP, призывая к «исчерпывающим» проверкам». Today (газета) . Архивировано из оригинала 18 ноября 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  13. ↑ Котвани, Моника (15 ноября 2017 г.). «Хо Бун Ван приносит извинения пассажирам, пострадавшим в результате столкновения поезда с Джу Куном». Канал NewsAsia . Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 г.
  14. ^ ab Ong, Justin (15 ноября 2017 г.). «Столкновение поездов SMRT в Джу-Куне из-за «непреднамеренного» удаления функции защиты программного обеспечения». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 г. . Получено 19 ноября 2017 г. .
  15. ^ Чиа, Лианн (21 ноября 2017 г.). «2 отключения на целый день, сокращенные часы работы для 19 станций метро NSEWL в декабре: LTA, SMRT». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 г. Получено 21 ноября 2017 г.
  16. ^ Лим, Адриан (22 ноября 2017 г.). «Защитные «пузыри» вышли из строя, что привело к столкновению». The Straits Times . Архивировано из оригинала 24 ноября 2017 г. Получено 22 ноября 2017 г.
  17. ^ ab "Столкновение в Джу-Куне: движение поездов Tuas West Extension приостановлено до воскресенья для проведения дополнительных проверок". Channel NewsAsia . 16 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г. Получено 17 ноября 2017 г.
  18. ^ "Связь Joo Koon-Gul Circle останется закрытой до середины 2018 года". Straits Times . 22 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2017 г. Получено 22 ноября 2017 г.
  19. ^ Тан, Кристофер (28 мая 2018 г.). «Линия Восток-Запад теперь работает по новой системе сигнализации – до Туас-Уэст и обратно». The Straits Times . Архивировано из оригинала 8 июля 2018 г. Получено 8 июля 2018 г.
  20. ^ "2 отключения на целый день, сокращенные часы работы для 19 станций метро NSEWL в декабре: LTA, SMRT". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 г. . Получено 22 ноября 2017 г. .
  21. ^ "Закрытие по воскресеньям, сокращенные часы работы в выходные на другой части линии Восток-Запад в январе". Архивировано из оригинала 19 декабря 2017 г. Получено 21 декабря 2017 г.
  22. ^ "сокращенные часы работы на линии восток-запад". Архивировано из оригинала 20 января 2018 года . Получено 20 января 2018 года .
  23. ^ "Сокращенные часы работы в январе продлятся до первых выходных февраля, сокращенные часы работы в марте на всех 35 станциях метро линии Восток – Запад". Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 19 января 2018 г.