Авиакатастрофа в Гатове 1948 года была столкновением в воздухе в воздушном пространстве над Берлином , Германия, которое произошло 5 апреля, вызвав международный инцидент . Авиалайнер Vickers VC.1B Viking компании British European Airways (BEA) потерпел крушение недалеко от авиабазы Королевских ВВС Гатов после удара советского истребителя Як-3 . Все десять пассажиров и четыре члена экипажа на борту Viking погибли, как и советский пилот. Катастрофа привела к дипломатическому противостоянию между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами, с одной стороны, и Советским Союзом , с другой, и усилила недоверие, приведшее к блокаде Берлина в первые годы холодной войны .
Историческим фоном авиакатастрофы стало усиливающееся столкновение по поводу будущего Берлина и Германии. В конце Второй мировой войны союзные державы согласились разделить и оккупировать Германию , включая столицу Берлин. Посредством ряда соглашений было решено разделить Германию и Берлин на четыре сектора: американцы, британцы и французы разделили западную половину Берлина , в то время как Советы оккупировали Восточный Берлин . Раздел Германии поместил Берлин глубоко внутрь советской зоны оккупации , и поставки в Западный Берлин приходилось доставлять либо по суше, либо по воздуху из американской, британской и французской зон в западной половине Германии. Германия совместно управлялась союзниками военного времени через Контрольный совет союзников , который периодически собирался для координации событий и обсуждения будущего Германии; в то время как Берлин совместно управлялся Союзной комендатурой .
В 1947 году между Соединенными Штатами, Соединенным Королевством и Советским Союзом началось напряженное дипломатическое и военное противостояние по поводу будущего Германии. Американцы и западноевропейские союзники хотели включить контролируемые ими сектора Германии в план Маршалла , экономический план по восстановлению Европы после опустошительной войны. Советы восприняли план Маршалла как основу для антисоветского союза и оказали давление на американцев, британцев и французов, чтобы те отступили. 20 марта 1948 года советский представитель покинул заседание Контрольного совета союзников, а 31 марта 1948 года Конгресс США одобрил финансирование плана Маршалла. Затем советские войска начали блокировать коридор, по которому осуществлялись поставки из западных зон Германии в Западный Берлин. В ответ на это возросло количество самолетов, доставляющих поставки по воздуху из Западной Германии на аэродром Темпельхоф в американском секторе и аэродром Гатов в британском секторе Берлина. В то же время советские военные самолеты начали нарушать воздушное пространство Западного Берлина и преследовать (или, как военные называли, «жужжать») полеты в Западный Берлин и из него. [1] Несмотря на опасность полетов в таких условиях, гражданские самолеты продолжали летать в Берлин и из него.
Самолет, участвовавший в инциденте, был Vickers 610 Viking 1B с регистрационным номером G-AIVP ; он впервые поднялся в воздух в 1947 году. [2] [3] Экипаж рейса BEA состоял из четырех человек, все из которых были бывшими военнослужащими Королевских ВВС . [4] На борту находилось десять пассажиров, большинство из которых были британцами. [4]
В дни, предшествовавшие инциденту, советские военные самолеты пролетали мимо американских и британских пассажирских самолетов, когда они пролетали через западные зоны города. [4] «Викинг» совершал регулярный коммерческий рейс из Лондона через Гамбург в RAF Gatow в британском секторе Берлина. [4] Примерно в 14:30, когда «Викинг» находился в зоне безопасности аэропорта, выравниваясь для посадки, сзади к нему приблизился советский Як-3. [4] Очевидцы свидетельствовали, что когда «Викинг» сделал левый поворот перед заходом на посадку, истребитель нырнул под него, резко набрал высоту и задел левое крыло авиалайнера правым крылом. Удар оторвал оба столкнувшихся крыла, и «Викинг» рухнул в советском секторе, в Ханеберге , Штаакен , недалеко от британского сектора (примерно в 2,5 милях (4,0 км) к северо-западу от Гатова), и взорвался. Як-3 разбился около фермерского дома на Хеерштрассе прямо на территории британского сектора. Все пассажиры обоих самолетов погибли при ударе. [5]
Также было показано, что пилот Яка выполнял фигуры высшего пилотажа до аварии; советские ВВС не сообщили диспетчерам Королевских ВВС в Гатове о его присутствии. Они утверждали, что истребитель заходил на посадку в Далльгоу , близлежащей советской авиабазе (хотя осмотр обломков показал, что шасси все еще были заперты, так что это было маловероятно).
Позднее следователи союзников пришли к выводу, что «столкновение было вызвано действиями истребителя Як, который нарушил принятые правила полетов и, в частности, четырехсторонние правила полетов, участниками которых являлись советские власти». [2]
_G_K_Bourne.jpg/1280px-Gedenktafel_Preu%C3%9Fenallee_17_(Westend)_G_K_Bourne.jpg)
Первоначально предполагалось, что крушение могло быть преднамеренным со стороны советского пилота. Генерал сэр Брайан Робертсон , британский военный губернатор Германии, немедленно отправился к своему советскому коллеге, маршалу Василию Соколовскому , чтобы выразить протест. Соколовский выразил сожаление по поводу инцидента и заверил Робертсона, что это не было преднамеренным, во что Робертсон, по-видимому, поверил; в любом случае, он отменил свой предыдущий приказ о предоставлении истребительной защиты всем британским транспортным самолетам, прибывающим или покидающим Гатов (американские власти издали аналогичный приказ, и они тоже его отменили).
Министерство иностранных дел Великобритании выступило с заявлением, что «В Лондоне очень серьезно относятся к сегодняшней авиакатастрофе в Берлине». Более того, британские официальные лица посчитали, что советский летчик имел приказ вести себя провокационно. [6]
Также возникли некоторые разногласия относительно действий Советов сразу после крушения. Пожарные машины и машины скорой помощи Королевских ВВС были отправлены из Гатова к месту крушения Viking и, хотя изначально им разрешили войти в советскую зону, позже их попросили покинуть. Через несколько минут после крушения советские солдаты вошли в британскую зону и выстроили оцепление вокруг разбившегося истребителя. Генерал-майор Герберт, британский комендант Берлина, прибыл и попросил их покинуть зону, но ответственный офицер отказался. Позже прибыл старший офицер и согласился на удаление всех, кроме одного охранника, взамен разрешив разместить британского охранника над обломками Viking.
10 апреля была создана британско-советская следственная комиссия. Советский представитель генерал-майор Александров отказался заслушивать показания немецких или американских свидетелей, заявив, что только британские и советские доказательства имеют значение, и в любом случае немецкие ненадежны. 13 апреля британцы прекратили разбирательство, заявив, что они не могут продолжать его на этой основе.
Вслед за этим генерал Робертсон созвал британский суд по расследованию, который провел заседание в Берлине 14–16 апреля. Он установил, что крушение было случайным, что вина в крушении полностью лежит на советском пилоте, и что капитан Джон Ральф и первый офицер Норман Меррингтон DFC из BEA не имеют ни малейшей вины в крушении. Однако Советы заявили, что вина полностью лежит на британском самолете, который вылетел из низкой облачности и врезался в истребитель. [7] Британское расследование установило, что Viking летел на высоте 1500 футов (457 м), значительно ниже нижней границы облаков в 3000 футов (914 м).