Столкновение сзади , часто называемое back-ending или, в Великобритании, shunt , происходит, когда движущееся вперед транспортное средство врезается в заднюю часть другого транспортного средства (часто неподвижного) перед ним. Аналогично, столкновение с рельсами сзади происходит, когда поезд врезается в конец предыдущего поезда на том же пути . [1] Распространенными факторами, способствующими столкновениям сзади, являются невнимательность или отвлечение водителя, движение впритык , панические остановки, проверка тормозов и снижение сцепления из-за мокрой погоды или изношенного дорожного покрытия .
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), столкновения сзади составляют 7,5% смертельных случаев автомобильных аварий. Тем не менее, они составляют 29% всех автомобильных аварий , что делает их одним из самых частых типов автомобильных аварий в Соединенных Штатах . [2]
Типичные сценарии для столкновений сзади — это внезапное замедление первой машины (например, чтобы избежать пересечения дороги кем-то), так что водитель сзади не успевает затормозить и сталкивается с ней. В качестве альтернативы, следующая машина может ускориться быстрее, чем первая (например, покидая перекресток), что приводит к столкновению.
Как правило, если два транспортных средства имеют схожие физические структуры, столкновение с другим автомобилем эквивалентно столкновению с жесткой неподвижной поверхностью (например, со стеной) на половине скорости сближения. Это означает, что столкновение сзади с неподвижным автомобилем, движущимся со скоростью 50 км/ч (30 миль/ч), эквивалентно, с точки зрения замедления, столкновению со стеной на скорости 25 км/ч (15 миль/ч). То же самое относится и к транспортному средству, в которое врезались. Однако, если одно из транспортных средств значительно более жесткое (например, небольшой автомобиль врезается в заднюю часть тяжелого грузовика), то замедление, как правило, отражается полной скоростью сближения для менее жесткого транспортного средства.
Типичным медицинским последствием ударов сзади, даже при столкновениях на умеренной скорости, является хлыстовая травма . В более серьезных случаях могут возникнуть постоянные травмы, такие как грыжа . Пассажиры, сидящие сзади в минивэнах , не получающие особой выгоды от короткой зоны деформации сзади , с большей вероятностью получат травмы или погибнут. [3]
В целях страхования и охраны правопорядка водитель автомобиля, который врезался в другой автомобиль сзади, почти всегда считается виновным из-за слишком близкого следования или невнимательности. Исключением является случай, когда автомобиль, врезавшийся сзади, едет задним ходом. Если водитель автомобиля, в который врезались сзади, подает иск против водителя, который его ударил, второй водитель может нести ответственность за все повреждения автомобиля другого водителя. По данным NHTSA , процент аварий с наездом сзади во всех авариях составляет 23–30%. [4]
Ford Pinto вызвал всеобщее беспокойство, когда было заявлено, что конструктивный недостаток может привести к возгоранию из-за подпитки топливом при наезде сзади. [5]
Последние разработки в области автоматизированных систем безопасности сократили количество столкновений сзади. [6] [7] [4]
