Saab MFI-15 Safari , также известный как Saab MFI-17 Supporter , представляет собой базовый учебно-тренировочный самолет с винтовым двигателем, используемый несколькими военно-воздушными силами.
11 июля 1969 года компания Saab подняла в воздух прототип (SE-301) двух/трехместного гражданского/военного учебно-тренировочного самолета или самолета общего назначения, получившего обозначение Saab-MFI 15. Разработанный в Мальмё Флюгиндустри , он был оснащен двигателем Avco Lycoming мощностью 119 кВт. ИО-320-Б2 с четырехцилиндровым оппозитным двигателем и обычным низкорасположенным хвостовым оперением. Последний позже был модифицирован до Т-образного хвостового оперения, чтобы минимизировать повреждения при эксплуатации на суровых аэродромах.
26 февраля 1971 года прототип поднялся в воздух с более мощным четырехпоршневым двигателем с воздушным охлаждением Avco Lycoming IO-360-A1B6 , который стал стандартной силовой установкой для серийной версии, теперь обозначаемой как Saab Safari. Моноплан с подкосным плечевым крылом и фиксированным трехопорным шасси, опционально доступный с шасси с хвостовым колесом. Он обеспечивает размещение рядом друг с другом закрытых помещений для двоих и в стандартной комплектации имеет двойное управление. У него крылья стреловидности вперед , поэтому основание крыла не закрывает пилотам обзор по сторонам. Это конструктивное ограничение применимо также к БРЭМ Super2 и Bölkow Bo 208 Junior, последний представляет собой лицензионную версию Malmö MFI-9 Junior.
Военная версия, первоначально получившая обозначение Saab-MFI 17, совершила полет 6 июля 1972 года и отличалась от Safari тем, что была оборудована более специально для использования в качестве военного учебно-тренировочного самолета, артиллерийского наблюдения или передового управления воздушным движением и связи; эта версия позже была названа Saab Supporter. В августе 1978 года Saab поднял прототип Safari с шестицилиндровым оппозитным двигателем Continental с турбонаддувом мощностью 157 кВт; получивший обозначение Safari TS, в производство он не пошел. Учебно-тренировочный самолет на основе конструкции Safari был построен в виде комплекта для сборки в Пакистане под названием Mushshak, при этом ВВС Пакистана было поставлено 92 самолета . Более поздняя партия из 120 самолетов была полностью построена в Пакистане. [1]
Из 250 полностью собранных самолетов, построенных Saab, большинство было куплено частными авиаперевозчиками. С учетом 212 пакистанских самолетов CKD или местного производства, всего было произведено 462 версии Safari. Королевские ВВС Норвегии приобрели их Safari в 1981 году. Сегодня 16 самолетов дислоцируются на авиабазе Бардуфосс .
Вариант с удлиненным крылом из композиционных материалов MFI-18 испытывался в 1980-х годах в Швеции. Эта версия , также оснащенная приспособлениями для лыж , так и не пошла в производство. Supporter также использовался в качестве высокоэффективного самолета COIN. Опыт работы с более ранним MFI 9B Minicom во время гражданской войны в Биафре побудил Saab разработать Supporter как самолет непосредственной поддержки, несущий широкий ассортимент подкрыльевых магазинов, включая ракеты и артиллерийские установки.
Количество используемых Saab Safari по состоянию на 2022 год вместе с его пакистанскими преемниками ( MFI-17 Mushshak и MFI-395 Super Mushshak ) составляет 477, что делает его одним из наиболее часто используемых самолетов для военной подготовки в мире. [2]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77 гг. [4]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Flight International поставила его на 6-е место по распространенности после Т-6, F-16, Hawk, T-38 и L-39.
СМИ, связанные с Saab Safari, на Викискладе?
