stringtranslate.com

Тайский канал

Предлагаемые маршруты тайского канала

Тайский канал ( тайский : คลองไทย ), также известный как Кра-канал ( คลองกระ ) или Кра-перешеечный канал ( คลองคอคอดกระ ), является одним из нескольких предложений по каналу , который соединил бы Сиамский залив с Андаманским морем через перешеек Кра на юге Таиланда . Такой канал значительно сократил бы время в пути по оживленным торговым путям.

Канал станет альтернативой транзиту через Малаккский пролив и сократит транзит для поставок нефти в Японию и Китай на 1200 км. [1] Китай называет его частью своего морского Шелкового пути 21-го века . Предложения по состоянию на 2015 год имеют длину 102 километра, ширину 400 метров и глубину 25 метров. Планы по каналу обсуждались и изучались в разное время. [2] Стоимость, экологические проблемы и геополитические проблемы были сопоставлены с потенциальными экономическими и стратегическими выгодами.

В феврале 2018 года премьер-министр Таиланда Прают Чан-Оча заявил, что канал не является приоритетом правительства. [3] Однако 16 января 2020 года Палата представителей Таиланда согласилась создать комитет в течение 120 дней для изучения проекта Тайского канала. [2]

История

Канал через перешеек Кра , который сократит время судоходства вокруг Азии, был предложен еще в 1677 году. Тайский король Нарай попросил французского инженера де Ламара изучить возможность строительства водного пути, который соединил бы Сонгкхлу с Маридом (ныне Мьянма), но эта идея была отвергнута как непрактичная с технологиями того времени. [4]

В 1793 году идея снова всплыла. Маха Сура Сингханат , младший брат короля Чакри (Рамы I), предположил, что это облегчит защиту западного побережья военными кораблями. В начале 19 века Британская Ост-Индская компания заинтересовалась каналом. После того, как Бирма стала британской колонией в 1863 году, была проведена разведка с мысом Виктория ( Кавтаунг ) напротив устья Кра в качестве ее самой южной точки, снова с отрицательным результатом. В 1882 году строитель Суэцкого канала Фердинанд де Лессепс посетил этот район, но тайский король не позволил ему провести подробное исследование. В 1897 году Таиланд и Британская империя договорились не строить канал, чтобы сохранить региональное господство гавани Сингапура .

В 1946 году Таиланд и Великобритания подписали англо-тайский мирный договор , положивший конец состоянию войны между двумя странами во время Второй мировой войны . Среди многочисленных уступок, сделанных в договоре, одна из статей запрещала тайцам рыть канал через перешеек Кра без разрешения британского правительства. [5] [6]

Поскольку строительство канала не продвигалось, в 1993 году началось строительство дороги для грузовых перевозок через перешеек. Такая большая магистраль была построена, но поскольку местоположение портов не было определено, шоссе 44 пока не заканчивается у моря. Его полосы находятся на расстоянии 150 м друг от друга, чтобы оставить место для железной дороги и трубопровода. По состоянию на 2020 год шоссе проходит от 8°18.11′N 98°47.03′E / 8.30183°N 98.78383°E / 8.30183; 98.78383 до 9°9.47′N 99°31.02′E / 9.15783°N 99.51700°E / 9.15783; 99,51700 .

География

Ширина перешейка Кра в минимальном значении составляет всего 44 км (27 миль), но высота промежуточных холмов составляет 75 м (246 футов). Длина Панамского канала составляет 77 км (48 миль), но самая высокая точка в проливе Кулебра была всего 64 м (210 футов). Панамский канал проходит эту точку на высоте 12 м (39 футов) (дно канала) и 26 м (85 футов) (ватерлиния), поэтому суда должны быть подняты шлюзами на высоту 26 м (85 футов) над уровнем океана. Длина Суэцкого канала составляет 192 км (119 миль), но он полностью проходит через плоскую местность (которая исторически была затоплена морем). На глубине 25 м (82 фута) ниже уровня моря ширина перешейка Кра составляет около 200 км (120 миль). [7] [ проверка не удалась ] На глубине 50 м (160 футов) ниже уровня моря это расстояние становится около 400 км (250 миль). [8] [ проверка не удалась ]

Было предложено несколько маршрутов канала: Первоначальный канал Кра предполагался проходящим через перешеек Кра между Ранонгом и Чумпхоном , самой узкой частью юга, на расстоянии около 50 километров. [2] Другие предложенные маршруты включают маршрут на юге Таиланда, соединяющий залив Бандон около Сураттхани с провинцией Пханг Нга . Другой проходит через провинции Накхонситхаммарат и Транг . По-видимому, предпочтительная версия проекта канала Кра — маршрут 9А — пролегает через Краби , Транг, Пхатталунг , Накхонситхаммарат и Сонгкхлу на расстоянии 128 километров. [2] [9] Вариант маршрута 5А предусматривает вход судов в канал в Пак Бара в провинции Сатун . Другой маршрут предусматривает вход судов в канал длиной 135 км в Сикао в Транге. [10]

Обоснование

Идея канала Кра предлагалась в наше время с 1930-х годов, но так и не была реализована из-за высокой стоимости и экологических последствий. [11]

Малаккский пролив , длиной чуть менее 1000 километров (620 миль), узкий, менее 2,5 километров (1,6 мили) в самом узком месте, и всего 25 метров (82 фута) в глубину в самой мелкой точке. Он используется многими нефтяными танкерами, балкерами и контейнеровозами. По оценкам, через него проходит около 80% поставок нефти и природного газа Японии и Южной Кореи. Пролив, самый загруженный в мире судоходный маршрут, принял рекордные 84 000 судов, прошедших через него в 2016 году. [12] Его годовая пропускная способность составляет 120 000 судов. Морской институт Малайзии прогнозирует, что к 2025 году около 140 000 судов и грузовых судов будут стремиться пройти через пролив. Канал сократит время доставки грузов между Южно-Китайским морем и Андаманским морем на два-три дня и сократит пройденное расстояние по крайней мере на 1200 километров по сравнению с проливом. [12] Экономия бункерного топлива для нефтяного танкера водоизмещением 100 000 тонн ( дедвейт ) может составить до 350 000 долларов США за рейс. [13]

В начале 2015 года были выдвинуты призывы к еще одному технико-экономическому обоснованию канала, ведущим сторонником которого стала Ассоциация тайской и китайской культуры и экономики Таиланда (TCCEAT). Сторонники канала считают, что он положит конец экономическому спаду в Таиланде и сделает его «глобальным судоходным и экономическим хабом, конкурирующим с Панамским каналом». [14] 15 мая 2015 года в Гуанчжоу был подписан меморандум о взаимопонимании между китайско-таиландской компанией Kra Infrastructure Investment and Development (中泰克拉基础设施投资开发有限公司) для продвижения проекта. [15] [16] 19 мая 2015 года правительство Таиланда опровергло сообщения о подписании соглашения с Китаем о строительстве канала. Строительство канала займет около десяти лет, а его стоимость составит 28 миллиардов долларов США.

В 2005 году в The Washington Times просочился внутренний отчет, подготовленный для министра обороны США Дональда Рамсфелда , в котором излагалась стратегия Китая по страхованию строительства канала через перешеек Кра с китайскими портовыми сооружениями и нефтеперерабатывающими заводами в рамках его « жемчужной » стратегии передовых баз и энергетической безопасности . [17] Китайский план предусматривал строительство в течение десяти лет с привлечением примерно 30 000 рабочих и стоимостью от 20 до 25 миллиардов долларов США. [18]

Противники строительства канала выдвинули ряд возражений против его строительства:

Потенциальное региональное воздействие

Канал будет напрямую конкурировать с портами в районе Малаккского пролива , включая Порт-Кланг , Танджунг-Пелепас и Сингапур . Согласно отчету Malaysian Business Times за май 2002 года , Малайзия не почувствует никакого эффекта в течение 15 лет после завершения строительства канала. [22] Сингапур выразил обеспокоенность по поводу неблагоприятного воздействия на свою экономику предлагаемого канала. [23] В одном отчете подсчитано, что Сингапур может потерять 30% своей судоходной торговли в результате строительства канала. [24]

По состоянию на 2011 год, по оценкам, через Малаккский пролив , [25] существующий маршрут, проходит 15,1 млн баррелей нефти в день. За исключением портовых сборов и пошлин, эксплуатация двухкорпусного танкера водоизмещением 265 000 DWT обходится примерно в 0,00106 долл. США за тонно-милю в долларах 1995 года. [26] Таким образом, предполагая, что сэкономленное расстояние в одну сторону составляет 600 километров (370 миль), [27] [примечание 1] около 6,5 баррелей на тонну сырой нефти, [28] [примечание 2] и приравнивая к долларам 2011 года, Тайский канал мог бы гипотетически снизить стоимость сырой нефти примерно на 0,09 долл. США за баррель, что, если бы весь трафик конкурирующего пролива был перенаправлен, сократило бы годовые расходы на транспортировку нефти на 493 млн. долл. США, без учета сборов за канал и расходов на обратный путь пустого танкера. [ необходима ссылка ]

Влияние на Индию

По мнению американских и индийских аналитиков, Тайский канал может потенциально улучшить военно-морское присутствие Китая и его возможности в Индийском океане . С военной точки зрения они предполагают, что Тайский канал станет важным шагом для Китая в укреплении того, что они называют «Жемчужной нитью» Китая, ряда китайских альянсов и военно-морских баз, включая глубоководные морские порты в Шри-Ланке и Пакистане . Аналитики опасаются, что Тайский канал в сочетании с «Жемчужной нитью» окружит Индию в военном отношении в продолжающемся китайско-индийском конфликте . [29] [30] [31]

Смотрите также

Пояснительные записки

  1. ^ Источник говорит 1200–1300 км, однако это, по-видимому, значение туда и обратно (т.е. включает обратный путь). Источник транспортных расходов, используемый, по-видимому, не включает стоимость за милю пустых танкеров, поэтому мы пока проигнорируем вторую половину пути туда и обратно.
  2. ^ Источник говорит о 272 галлонах за тонну; зная, что 1 баррель равен 42 галлонам, получаем 272/42 ~= 6,48.

Ссылки

  1. ^ Нурул Шайфул Фитри Абдул Рахман; Нурул Хакимин Мохд Саллех; Ахмад Фаяс Ахмад Наджиб; Лунь, Венера Y (21 ноября 2016 г.). «Описательный метод анализа решения Кра-канала о моделях морского бизнеса в Малайзии». Журнал судоходства и торговли . 61 (13). дои : 10.1186/s41072-016-0016-0 .
  2. ^ abcd "Время пересмотреть проект канала" (Мнение) . Bangkok Post . 20 января 2020 г. Получено 20 января 2020 г.
  3. ^ «Предложенный канал Кра не является приоритетным проектом для правительства Таиланда». The Straits Times . 13 февраля 2018 г. Получено 13 февраля 2018 г.
  4. ^ "История: период Аюттхая". Канал Кра: новые ворота в Морской Шелковый путь . Тайско-китайская культурная и экономическая ассоциация. Архивировано из оригинала 21 мая 2015 года . Получено 19 мая 2015 года .
  5. ^ Файн, Герберт А. (1965). «Ликвидация Второй мировой войны в Таиланде». Pacific Historical Review . 34 (1): 65–82. doi :10.2307/3636740. JSTOR  3636740.
  6. ^ Тарлинг, Николас (1978). «Райс и примирение: англо-тайские мирные переговоры 1945 года» (PDF) . Журнал Сиамского общества . 66 (2): 59–112.
  7. ^ "Без названия". Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Получено 19 августа 2009 года .
  8. ^ "Без названия". Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Получено 19 августа 2009 года .
  9. ^ Чонгкиттаворн, Кави (28 января 2020 г.). «Является ли рытье канала Кра все еще несбыточной мечтой?» (Мнение) . Bangkok Post . Получено 28 января 2020 г.
  10. ^ Войтенко, Михаил (18 февраля 2018 г.). «Thailand Merchant Marine может играть более важную роль». Maritime Bulletin . Получено 20 февраля 2018 г.
  11. ↑ Вонгча-ум, Пану (19 мая 2015 г.). «Таиланд отрицает сделку по каналу Кра» . Канал NewsAsia . Проверено 19 мая 2015 г.
  12. ^ ab Parpart, Erich (16 октября 2017 г.). «Can You Dig It?». Bangkok Post . Получено 17 октября 2017 г.
  13. ^ "Таиландский Кра-канал: перемены в игре, ожидающие своего часа". Oceaneering . Получено 20 октября 2017 г.
  14. ^ Чонгкиттаворн, Кави (30 марта 2015 г.). «Таиланд снова размышляет о копании перешейка Кра!». The Nation . Получено 30 марта 2015 г.
  15. ^ "Таиланд и Китай объединятся для строительства давно предложенного канала на перешейке Кра". Want China Times . 18 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 г. Получено 18 мая 2015 г.
  16. ^ "Китай объявляет о стратегически важном канале Кра-Истмус в Таиланде". China Daily Mail . 17 мая 2015 г. Получено 18 мая 2015 г.
  17. ^ "Китай зовет: 'Стринга жемчуга'". Pittsburgh Tribune-Review . 25 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2006 г. Получено 1 ноября 2007 г.
  18. ^ Чаудхури, Дипанджан Рой (23 августа 2007 г.). "Повышение морских возможностей в Индийском океане". Worldpress . Получено 1 ноября 2007 г.
  19. ^ «Экономисты согласны по поводу Кра-канала». The Nation . Бангкок. 7 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. – через HighBeam Research .
  20. ^ Suryati Sulong, Rini (2012). «Канал Кра и отношения в Юго-Восточной Азии». Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии . 31 (4).
  21. ^ "Home". Канал Кра: новые ворота в Морской Шелковый путь . Тайско-китайская культурная и экономическая ассоциация. Архивировано из оригинала 21 мая 2015 года . Получено 19 мая 2015 года .
  22. ^ «KL не испытывает никаких сомнений по поводу предложенного канала». Business Times . 7 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 г. Получено 27 мая 2015 г. – через HighBeam Research .
  23. ^ Тайский канал может изменить Сингапур навсегда, Чонг Сук-Вай, The Straits Times , 30 апреля 2016 г., получено 20 января 2017 г.
  24. ^ "Таиландский Кра-канал: ожидание перемен". PortVision . Oceaneering. 20 сентября 2017 г. Получено 21 сентября 2017 г.
  25. ^ Малаккский пролив - Узкие места мирового транзита нефти, Управление энергетической информации, Министерство энергетики США (Архивировано 22 ноября 2014 г. на Wayback Machine )
  26. ^ Характеристики и изменения спроса на грузовые перевозки: Приложение F. - Оценка транспортных расходов, стр. F-18. Cambridge Systematic, Inc.
  27. ^ Что получит Таиланд от проекта Тайского канала? Статья доцента доктора наук Сатапона Кеовимола
  28. ^ «Сколько, за что и где в итоге?». Глобальный информационный шлюз по загрязнению морской среды нефтью Программы ООН по окружающей среде.
  29. ^ «Следующим фронтом в конфликте между Индией и Китаем может стать Тайский канал». Foreign Policy . 1 сентября 2020 г.
  30. ^ Линдси Хьюз (21 мая 2019 г.). «String of Pearls Redux: China, India and a Cambodian Base». Future Directions International . Получено 23 февраля 2021 г.
  31. ^ Правин Свами (6 апреля 2018 г.). «В Индии растут опасения, поскольку Китай продвигает план канала, который изменит облик Индийского океана». Business Standard India . Business Standard . Получено 23 февраля 2021 г. .

Общие ссылки

Внешние ссылки

10 ° 11' с.ш., 98 ° 53' в.д.  /  10,183 ° с.ш., 98,883 ° в.д.  / 10,183; 98,883