Предлагаемый южный пригородный аэропорт Чикаго (также называемый аэропортом Пеотоне ) — это предлагаемый аэропорт, который будет расположен в Пеотоне, штат Иллинойс , США, примерно в 40 милях (64 км) к югу от Чикаго . Помимо двух международных коммерческих аэропортов, обслуживающих Чикаго ( О'Хара и Мидуэй ), этот объект будет обслуживать южные пригороды агломерации Чикаго . Два существующих аэропорта, которые в настоящее время обслуживают Чикаго (О'Хара и Мидуэй), расположены на территории города Чикаго и управляются им, а регион Северного Иллинойса также обслуживается двумя другими международными аэропортами в Иллинойсе и Висконсине.
После расширения О'Хара и превращения его в один из самых загруженных международных аэропортов в мире, предложения о строительстве третьего аэропорта обсуждались с конца 1960-х годов, а строительство объекта в Пеотоне планировалось с конца 1990-х годов. С момента своего появления более 50 лет назад предложение о строительстве третьего аэропорта оставалось спорным с точки зрения как стоимости, так и потребностей, а также призывов к поиску альтернатив для удовлетворения растущего спроса на воздушные перевозки.
Стэнли Бердж, профессор Северо-Западного университета , впервые предложил построить аэропорт в Пеотоне 13 ноября 1968 года. Его основные аргументы в пользу предложенного участка заключались в том, что он мог бы иметь быстрый доступ к Чикаго по железной дороге и шоссе, и что потенциальное место было достаточно далеко от О'Хара, чтобы аэропорты не мешали схемам полетов друг друга, чтобы он был всепогодным, безопасным для полетов и чтобы это место было экологически совместимым с окружающей территорией. Бердж задумал запустить высокоскоростной поезд до центра Чикаго . [1]
Участок Пеотоне был альтернативой предложенному участку озера, о котором было объявлено во время инаугурационной речи мэра Чикаго Ричарда Дж. Дейли в 1967 году. Департамент общественных работ и авиации Чикаго работал совместно с Федеральным управлением гражданской авиации при администрациях Джонсона и Никсона с января 1967 по январь 1970 года над разработкой целого ряда необходимых отчетов консультантов, начиная с оценочного отчета, резюме инженерных отчетов и исследований графического моделирования. как для суши, так и для озера. 27 января 1970 года Дейли отложил планы строительства аэропорта, заявив: «В этом не было необходимости до 2000 года».
После 15 лет инвестиций в аэропорты О'Хара и Мидуэй в начале 1970-х годов некоторые руководители северо-западных пригородов были обеспокоены проблемами шума в аэропорту О'Хара, который в то время был самым загруженным аэропортом в мире и был экономическим благом для Чикаго. Столичная зона . Лидеры пригородного округа ДюПейдж и пригорода северо-западного округа Кук попытались применить политическое давление, чтобы контролировать расширение и усовершенствование О'Хара, но аэропорт, однако, претерпел многочисленные расширения и модернизации в течение следующих трех десятилетий. Законодатели Палаты представителей и Сената трижды пытались принять законопроект об управлении столичными аэропортами с 1985 по 1987 год, пытаясь снизить шум и загрязнение воздушного пространства от аэропорта, но законопроект так и не был принят. [2] Законодатели пошли на компромисс по резолюции, согласно которой было выделено 500 000 долларов на исследование транспорта для предлагаемого третьего аэропорта в районе Чикаго.
В 1986 году законодательством штата была создана Комиссия по политике планирования систем аэропортов Иллинойса (IASPPC). Комиссия пользовалась поддержкой обеих партий и трех штатов со стороны губернаторов Иллинойса , Индианы и Висконсина . Члены Комиссии выбрали консультанта Пита Марвика для разработки авиационных исследований. Первое исследование мощности пришло к выводу, что одни только аэропорты О'Хара и Мидуэй не могут удовлетворить расширяющийся авиационный рынок Чикаго, и в исследовании было рекомендовано построить еще один аэропорт. Сенатор Альдо ДеАнджелис от южного пригорода Олимпия Филдс выступил за строительство объекта в Пеотоне, заявив, что «экономические соображения преобладают над политическими при выборе места» для аэропорта.
Город Чикаго получил три места в IASPPC, в результате чего их общее количество достигло одиннадцати. Политическое давление со стороны города Чикаго привело к тому, что члены IASPPC проголосовали за исключение всех сельских участков из окончательного голосования. Окончательный выбор был сделан между аэропортом Гэри и озером Калумет, озером и регионом в Чикаго, недалеко от которого будет построен аэропорт, и предпочтениями мэра.
Место на озере Калумет было выбрано, и мэр Чикаго Ричард М. Дейли , сын Ричарда Дж. Дейли, попытался провести законопроект в конце законодательной сессии штата. Стоимость участка на озере Калумет составила 10,8 миллиарда долларов. Президент Сената штата Пейт Филлипс не поддержал законопроект, поскольку его доля стоила бы штату 2 миллиарда долларов. Потребовалось четыре попытки в Государственной палате, прежде чем он дошел до Сената штата. К июлю 1992 года мэр Дейли объявил проблему аэропортов решенной и сосредоточился на дальнейшем расширении и усовершенствовании аэропортов О'Хара и Мидуэй.
Планирование Южного пригородного аэропорта началось в 1984 году как совместное предприятие штатов Иллинойс, Индиана, Висконсин, города Чикаго и Федерального авиационного управления (FAA), которое заявило, что в районе Чикаго необходим третий аэропорт для обслуживания самолетов. рост авиаперевозок. После многих исследований в 1990 году альтернативные варианты расположения аэропорта были сужены до пяти.
В марте 1998 года штат Иллинойс представил в ФАУ экологическую оценку для одобрения строительства аэропорта на востоке округа Уилл. ФАУ подготовило Заявление о воздействии на окружающую среду уровня 1 (EIS) для утверждения участка и приобретения земли, а в июле 2002 года выпустило Протокол решения (ROD) по EIS уровня 1, который утвердил участок в округе Уилл, штат Иллинойс, как технически и экологически безопасный. возможное место для развития потенциального будущего аэропорта авиаперевозчика в южном пригороде Чикаго.
Министерство транспорта штата Иллинойс (IDOT) начало приобретать землю под аэропорт округа Уилл в 2002 году, при этом финансирование в размере 75 миллионов долларов было выделено в рамках программы Illinois FIRST. Штат приобрел около половины из 4200 акров (6,56 квадратных миль; 17,00 км 2 ), необходимых для реализации плана. [ нужна цитата ] Текущий план постоянно меняется, поскольку положение взлетно-посадочных полос продолжает обсуждаться. [3] Выдающиеся дела о доменных именах также рассматриваются в судах. Около трех миллионов человек живут в центральной и южной части округа Кук, штат Иллинойс ; Округ Уилл, Иллинойс ; и округ Лейк, штат Индиана , что помещает их в разумную близость к предполагаемому аэропорту в Пеотоне. Ожидается, что аэропорт также будет обслуживать путешественников со всего Среднего Запада.
В июне 2008 года международный аэропорт Гэри-Чикаго в Гэри, штат Индиана , объявил о соглашении с тремя местными железными дорогами ( Norfolk Southern , EJ&E и CSX ), которое позволит переместить железнодорожные пути, чтобы можно было расширить взлетно-посадочные полосы аэропорта. Более длинные взлетно-посадочные полосы позволят аэропорту принимать более крупные самолеты. В марте 2011 года губернатор Иллинойса Пэт Куинн объявил о своем намерении начать строительство «как можно быстрее» аэропорта в Иллинойсе; однако ФАУ еще не окончательно утвердило планы, и приобретение земли все еще завершалось. [4] В июне министр транспорта США Рэй Лахуд отметил, что в последнее время на федеральном уровне мало кто звонил по поводу предлагаемого аэропорта Пеотоне. Однако планы строительства южного пригородного аэропорта все еще находились в стадии реализации. [5]
Предлагаемый аэропорт находится в воздушном пространстве существующего аэропорта Балт Филд (C56), когда-то находившегося в частной собственности, с взлетно-посадочной полосой длиной 5000 футов. 1 июля 2014 года IDOT приобрела Балт-Филд и часть прилегающей земли за 34 миллиона долларов для нового аэропорта в районе Чикаго. [6] [7]
Предлагаемый третий аэропорт был включен в проект REBUILD Illinois, законопроект о капитале 2019 года, подписанный губернатором Дж. Б. Притцкером . В законопроекте выделено 162 миллиона долларов на улучшение дороги, которая соединит межштатную автомагистраль 57 с предлагаемым участком аэропорта, экологическую экспертизу и завершение генерального плана. В то время штат приобрел около 5000 акров территории предполагаемого нового аэропорта. [8]
В середине 2023 года был принят закон штата, обязывающий IDOT рассмотреть предложения по развитию и обслуживанию аэропорта до конца года. [9]
В статье консультанта по связям с общественностью Делмари Кобб, опубликованной в Crain's Chicago Business, близость к пяти центрам обслуживания Amazon в южных пригородах и возможности трудоустройства для жителей южной части Чикаго и южных пригородов называются причинами поддержки третьего аэропорта в Чикаго. южные пригороды. [10]
Сторонники нового южного пригородного аэропорта исторически находили общий язык с противниками расширения аэропорта О'Хара . [ нужна цитата ] Сторонники южного пригородного аэропорта и те, кто выступает против расширения О'Хара, полагают, что южный пригородный аэропорт облегчит интенсивное и все еще растущее воздушное движение, не вызывая при этом необходимости расширения и без того чрезвычайно большого и загруженного О'Хара. Это также предоставит дополнительные экономические возможности южным пригородам. [11]
Велись дискуссии о расширении аэропортов в Рокфорде, штат Иллинойс, или в Милуоки, штат Висконсин , и использовании одного из этих аэропортов в качестве третьего аэропорта в районе Чикаго. Однако сторонники третьего аэропорта полагают, что Рокфорд и Милуоки не расположены достаточно близко к Чикаго, чтобы быть эффективным вариантом, и что расширение аэропортов Милуоки или Гэри, штат Индиана, для путешественников, направляющихся в Чикаго, не так выгодно с финансовой точки зрения штату Иллинойс, как будет в штаты Висконсин или Индиана . [ нужна цитата ]
Официального названия за пределами южного пригородного аэропорта нет, и существуют два отдельных плана. ФАУ называет оба предложения Южным пригородным аэропортом. [12] Аэропорт будет служить дополнительным аэропортом в столичном районе Чикаго . Критики считают, что аэропорт не нужен и может оказаться неудачным, как аэропорт Средней Америки в Сент-Луисе . Эти группы критиков считают, что расширение О'Хара или других существующих аэропортов в Рокфорде, штат Иллинойс; Милуоки, Висконсин; или Гэри, штат Индиана, считаются жизнеспособными альтернативами. В 2014 году газета Chicago Tribune сообщила, что «крупные авиакомпании, обслуживающие аэропорт О'Хара и Мидуэй, не проявили интереса к южному пригородному аэропорту». [7]
Конкретная оппозиция Пеотона южному пригородному аэропорту включает защитников окружающей среды и фермеров. Кевин Брубейкер из Центра экологического права и политики заявил, что строительство уничтожит 1200 акров пойм рек, а также 180 акров водно-болотных угодий. [8]
Различные политики и заинтересованные группы предлагали альтернативы южному пригородному аэропорту.
Было несколько предложений построить аэропорт на озере Мичиган, к востоку от береговой линии Чикаго. В 1928 году город профинансировал план строительства искусственного острова для аэропорта к востоку от ближайшей южной стороны. В 1970 году мэр Ричард Дж. Дейли обнародовал амбициозный план по размещению аэропорта в 8,5 милях (13,7 км) от берега к востоку от 55-й улицы. [13] [14]
Предложение 1970 года предусматривало строительство аэропорта, окруженного круглой дамбой диаметром 5 миль (8,0 км). Воду нужно было отвести изнутри дамбы, аэропорт располагался на круглом дне озера внутри. Дорога соединит аэропорт с берегом. Компания Harza Engineering, подготовившая этот план, имела опыт строительства плотин и гидрологических проектов. В отчете Харзы утверждалось, что экологический ущерб будет небольшим и локализованным. Городской комиссар общественных работ заявил, что водная жизнь улучшится. [13] [14]
Общественное сопротивление этому плану было сильным. Помимо возможного негативного воздействия на природную среду, существовали опасения по поводу транспортной инфраструктуры вдоль озера, воздействия на прибрежный район Гайд-парка и риска разрушения дамбы. Мэр Дейли публично отказался от этого плана в мае 1972 года .
Через четыре месяца после выборов мэра Ричарда М. Дейли в августе 1989 года участок озера Калумет был представлен Дейли в качестве альтернативы IASPPC. К 5 февраля 1990 года Дейли опубликовал технико-экономическое обоснование строительства аэропорта на озере Калумет, в котором указывалось, что затраты на строительство аэропорта в размере 5 миллиардов долларов будут частично профинансированы за счет платы за обслуживание пассажиров, что принесет 1,8 миллиарда долларов. [ нужна цитация ] Федеральное законодательство зафиксировало сборы за пассажирские перевозки 2 августа 1990 года на 2-й сессии 101-го Конгресса посредством HR 5170. [ нужна ссылка ] Предполагаемый аэропорт привел бы к сносу чикагского района Хегевиш вместе с частями пригородного Бернема. и Калумет-Сити и столкнулся с стойким сопротивлением жителей Хегевича. [15] [16] Столкнувшись с оппозицией со стороны президента Сената Пейта Филипа и опасениями по поводу стоимости аэропорта, Дейли объявил предложение об аэропорте «мертвым». [17] [18]
После того, как ему не удалось построить аэропорт на озере Калумет, Дейли сосредоточил свои усилия на расширении аэропорта О'Хара. Противники расширения О'Хара поддерживают строительство третьего аэропорта.
Предложение превратить международный аэропорт Гэри/Чикаго в третий крупный аэропорт Чикаго получило поддержку в начале 2006 года, когда было одобрено выделение 48 миллионов долларов федерального финансирования в течение следующих десяти лет. [19] Планы расширения включают новый многоуровневый интермодальный терминал, объединяющий три вида транспорта – пассажирский железнодорожный, пассажирский транспорт и воздушный транспорт. Железнодорожная система спроектирована так, чтобы объединить как пригородные, так и высокоскоростные линии. [20]
В то время как губернатор Пэт Куинн объявил о своем плане начать строительство третьего аэропорта Чикаго в округе Уилл «как можно быстрее», один местный фермер в Пеотоне, где аэропорт планируется построить в 45 милях к югу от Чикаго, готовится к худший сценарий — потеря семейной фермы.
ЧИКАГО – Министерство транспорта штата Иллинойс объявило сегодня о приобретении Балт Филд, аэропорта гражданской авиации и ключевого компонента общего плана штата по развитию Южного пригородного аэропорта. Покупка, завершившаяся на этой неделе, стоила 34 миллиона долларов.
В конце концов мэрия не смогла сдержать оппозицию в Спрингфилде или Вашингтоне. В мае 1972 года Дейли заявил прессе, что хочет положить конец «эмоционализму и противоречиям» вокруг строительства аэропорта на озере, заявив, что он будет выступать против строительства третьего аэропорта в любом месте. При этом аэропорт его мечты исчез, словно поглощенный озером.
Он признал, что рыба будет «выдворена» из зоны аэропорта во время строительства, но заявил, что общее воздействие на морскую жизнь будет «локализованным и количественно неважным».
41 ° 22'35 "N 87 ° 43'05" W / 41,376336 ° N 87,717996 ° W / 41,376336; -87,717996