Водоем , такой как река , канал или озеро , является судоходным , если он глубокий, широкий и достаточно спокойный, чтобы водное судно (например, лодки) могло безопасно пройти по нему. Такая судоходная вода называется водным путем , и желательно, чтобы она имела небольшое количество препятствий для прямого прохождения, которых необходимо избегать, таких как камни , рифы или деревья . Мосты , построенные через водные пути, должны иметь достаточный просвет . Высокая скорость течения может сделать канал непригодным для судоходства из-за риска столкновения судов . Воды могут быть несудоходными из-за льда , особенно зимой или в регионах высоких широт . Судоходство также зависит от контекста: небольшая река может быть судоходной для небольших судов, таких как моторная лодка или каяк , но несудоходной для более крупного грузового или круизного судна . Мелкие реки можно сделать судоходными путем установки шлюзов , которые регулируют поток и повышают уровень воды в верхнем течении , или путем проведения дноуглубительных работ , которые углубляют части русла реки .
Системы внутреннего водного транспорта ( ВВТ ) использовались на протяжении веков в таких странах, как Индия, Китай, Египет, Нидерланды, США, Германия и Бангладеш. В Нидерландах IWT обрабатывает 46% внутренних грузовых перевозок страны ; 32% в Бангладеш, 14% в США и 9% в Китае.
Что представляют собой «судоходные» воды, нельзя отделить от контекста, в котором задается вопрос. Многочисленные федеральные агентства определяют юрисдикцию на основе судоходных вод, включая юрисдикцию адмиралтейства, контроль загрязнения, лицензирование плотин и даже границы собственности. Многочисленные определения и юрисдикционные законы создали множество прецедентов, в которых конкретно возникает вопрос о судоходстве. Здесь перечислены некоторые из наиболее часто обсуждаемых определений.
Судоходные воды, согласно определению Инженерного корпуса армии США, кодифицированному в соответствии с 33 CFR 329 , — это те воды, которые подвержены приливам и отливам, а также те внутренние воды, которые используются в настоящее время или использовались в прошлом. , или может быть использован для перевозки между штатами или внешней торговли, пока водный путь находится в обычном состоянии на момент обретения статуса штата. Раздел 10 Закона о реках и гаванях 1899 г. (33 USC 403), утвержденного 3 марта 1899 г., запрещает несанкционированное перекрытие судоходных вод США. Этот закон также требует разрешения Инженерного корпуса армии США на любое строительство на территории или над любыми судоходными водами, а также выкапывание или сброс материалов в такие воды или выполнение любых других работ, влияющих на русло, местоположение, состояние или емкость таких вод. Однако ACOE признает, что только судебная власть может вынести окончательное решение относительно того, какие воды являются судоходными.33 CFR 329
В целях передачи права собственности в общественную собственность определение судоходных водных путей близко соответствует 33 CFR 329. В целях установления того, какая река является общественной и, следовательно, государственной, вопрос о том, что является судоходным, является конституционным вопросом, определенным федеральным прецедентным правом. . (См. PPL Montana v Montana (2012).) Если река считалась судоходной на момент обретения статуса штата, земля ниже судоходной воды передавалась штату как часть транспортной сети, чтобы облегчить торговлю. Большинство штатов сохранили право собственности на эти судоходные реки в доверительном управлении общественности. Некоторые штаты лишились прав собственности на земли ниже судоходных рек, но федеральный судоходный сервитут сохраняется, если река является судоходным водным путем. Право собственности на земли, затопленные более мелкими ручьями, считается частью собственности, по которой течет вода, и не существует «общественного права» вступать в частную собственность на основании простого наличия воды.
Полномочия Федеральной комиссии по регулированию энергетики (FERC) были предоставлены в соответствии с Законом о федеральной энергетике 1941 года (16 USC 791). Такие полномочия основаны на полномочиях Конгресса регулировать торговлю; оно основано не только на праве собственности на русло реки [16 USC 796(8)] или даже на судоходстве. Таким образом, полномочия FERC по выдаче разрешений распространяются на сток из несудоходных притоков, чтобы защитить торговлю ниже по течению, [ США против Рио-Гранде ирригации , 174 US 690, 708 (1899)], [ Оклахома против Аткинсона , 313 US 508, 525 ].
Кроме того, Закон о чистой воде ввел термины «традиционные судоходные воды» и «воды Соединенных Штатов» для определения объема федеральной юрисдикции в соответствии с Законом о чистой воде. Здесь «воды Соединенных Штатов» включают не только судоходные воды, но также притоки судоходных вод и близлежащие водно-болотные угодья, имеющие «значительную связь с судоходными водами»; оба подпадают под действие Закона о чистой воде. Таким образом, Закон о чистой воде устанавливает федеральную юрисдикцию за пределами «судоходных вод», распространяя более ограниченную федеральную юрисдикцию в соответствии с Законом на частную собственность, которая иногда может быть затоплена водами. Поскольку юрисдикция в соответствии с Законом о чистой воде выходит за рамки государственной собственности, более широкие определения «традиционных судоходных объектов» и «значительной связи», используемые для установления объема полномочий в соответствии с Законом, по-прежнему определены неоднозначно и, следовательно, открыты для судебного толкования, как указано в двух документах США. Решения Верховного суда: «Карабель против Соединенных Штатов» и « Рапанос против Соединенных Штатов ». [1] Однако, поскольку полномочия в соответствии с Законом ограничиваются охраной только судоходных вод, юрисдикция над этими меньшими ручьями не является абсолютной и может требовать справедливой компенсации владельцам собственности, когда они применяются для защиты вод ниже по течению.
Наконец, водный объект считается несудоходным, и бремя доказывания лежит на стороне, утверждающей, что он судоходен. Лесная служба США считает водоем несудоходным до тех пор, пока не будет принято иное решение. см. Уайтуотер против Тидвелла 770 F. 3d 1108 (2014). Следовательно, нельзя предполагать существование публичных прав, связанных с судоходством, без установления судоходности.
«Судоходность» — это юридический термин , который может привести к значительной путанице. В 2009 году журналист Фил Браун из Adirondack Explorer проигнорировал объявления о частной собственности и совершил прямой транзит через Грязевой пруд на каноэ в пределах участка частной собственности, окруженного государственной землей в парке Адирондак . В штате Нью-Йорк водные пути, которые «фактически судоходны», считаются общественными автомагистралями , а это означает, что на них распространяются сервитуты для общественного транспорта, даже если они находятся на частной земле. [2] Браун утверждал, что, поскольку он в развлекательных целях «путешествовал» по водному пути через частную собственность, следовательно, это была общественная автомагистраль. Он одержал победу в суде первой инстанции , когда ему предъявили иск за вторжение владельцев собственности, решение было оставлено в силе [3] Апелляционным отделением Третьего департамента Верховного суда Нью-Йорка . Было установлено, что на землю «распространяется публичное право судоходства, включая право перевозки грузов по земле истца, когда это абсолютно необходимо с ограниченной целью избежать препятствий для судоходства, таких как пороги Грязевого пруда». [4] Однако высший суд Нью-Йорка, Апелляционный суд Нью-Йорка , отменил решения судов низшей инстанции и отправил дело обратно в суд первой инстанции для рассмотрения «исторической и перспективной коммерческой полезности Водного пути, исторической доступности Водного пути для общественности». , относительная легкость плавания на каноэ, объем исторических путешествий и объем предполагаемого коммерческого и развлекательного использования». [5] Решение Верховного суда Нью-Йорка установило, что одних только рекреационных «судоходных возможностей» недостаточно для доказательства того, что водный путь является общественной автомагистралью в штате Нью-Йорк. Верховный суд США также установил, что использование современных плавсредств является недостаточным доказательством для обоснования вывода о судоходстве [6]
В настоящее время в Индии существуют три национальных водных пути общей протяженностью 2921 км. Они есть:
По оценкам, общая судоходная длина внутренних водных путей составляет 14500 км. Всего этим видом транспорта перевозится 16 миллионов тонн грузов.
Водные пути как вид транспорта обеспечивают огромные преимущества по сравнению с наземным и воздушным видами транспорта.