Могильный док короля Георга V , также известный как Сухой док № 7, — это бывший сухой док , расположенный в западных доках Саутгемптона . Он был спроектирован компанией FE Wentworth-Shields и построен компаниями John Mowlem & Company и Edmund Nuttall Sons & Company . Официально он был открыт королем Георгом V и королевой Марией 26 июля 1933 года, хотя окончательные строительные работы были завершены только в следующем году. [1] На момент постройки это был самый большой док в мире, и этот статус он сохранял почти тридцать лет.
Док был построен в рамках расширения на запад доков Саутгемптона, которые тогда принадлежали Южной железной дороге . Раньше в порту было несколько сухих доков, каждый из которых был больше своего предшественника, но требовался более крупный док для размещения новых пассажирских лайнеров, вступающих в строй, включая RMS Queen Mary (1019 футов (311 м)) и RMS Queen. Элизабет (1031 фут (314 м)). Строительство нового дока обошлось более чем в 2 000 000 фунтов стерлингов. [ нужна цитата ]
Конструкция сухих доков развивалась, отражая развитие конструкции кораблей. До конца XIX века большинство кораблей имели изогнутые корпуса, поэтому сухие доки строились с изогнутым или полукруглым поперечным сечением, со встроенными ступенями (известными как «алтари») для поддержки деревянных подпорок, удерживающих корпус корабля. Судно на месте. К 1930-м годам корабли строились с почти вертикальными бортами; это отразилось в дизайне нового причала с крутыми склонами и ограниченным количеством ступенчатых алтарей у основания стен. Алтари высокого уровня не требовались, поскольку большие корабли могли пристыковаться к трем рядам блоков без необходимости крепления. [ нужна цитата ]
Новый док был спроектирован компанией FE Wentworth-Shields и построен компаниями John Mowlem & Company и Edmund Nuttall Sons & Company . [2] [3] На строительство дока ушло два года, и потребовалось вывезти два миллиона тонн земли. Док был построен практически полностью из бетона, с гранитной отделкой подоконников и упоров кессонов, ступенями, ведущими на пол, и выступом стен у входа. Док имеет длину 1200 футов (366 м), ширину 135 футов (41 м) и глубину более 50 футов (15 м) и вмещает 58 000 000 имп галлонов (264 000 000 л ; 70 000 000 галлонов США ) воды. Толщина пола дока составляет 25 футов (8 м) по центральной линии и сужается до 17,5 футов (5,3 м) по бокам. Док был оборудован кнехтами через равные промежутки с обеих сторон, а другие были установлены в стенах дока. Дверь кессона , весившая 4000 длинных тонн (4100 т ), скользнула вбок в камеру справа (восток) от входа со стороны реки Тест . С интервалом в 200 футов (61 м) по бокам причала выступают вертикальные контрфорсы; это предотвращало удары трюмных килей судов о основание стен. Лица опор были защищены на глубину 10 футов (3,0 м) ниже вершины крыльями из вяза . [ нужна цитата ]
В соседней насосной станции находились четыре насоса, которые могли опорожнить док всего за четыре часа. [4]
Насосная станция на западной стороне дока, вероятно, также была спроектирована Ф. Э. Вентворт-Шилдс. Это прямоугольное блочное здание с полушатровой крышей , построенное из красного кирпича с каменной отделкой в «межвоенном классическом стиле возрождения, напоминающем храм». Здание имеет каменный карниз и вторую каменную полосу над окнами, которые разделены кирпичными пилястрами . Первоначальный западный залив, в котором располагался офис, был снесен. [ нужна цитата ]
Внутри стены насосной станции облицованы кремовой и зеленой плиткой в нижней части. Деревянная лестница ведет на антресольный балкон с деревянной балюстрадой. В главной, южной части здания расположены четыре насоса, откачивающие воду из дока. [ нужна цитата ]
Док был открыт 26 июля 1933 года, когда королевская яхта «Виктория и Альберт» с королем Георгом V и королевой Марией на борту порвала красно-бело-синюю ленту, протянутую через вход, когда она заходила в незавершенный док. [5] Во время церемонии присвоения имени королева Мария вылила на пристань чашу вина «Империя». [6]
Первым кораблем, вошедшим в док, был Majestic компании White Star в 1934 году. [5] [7]
Весной 1942 года док использовался для обучения коммандос, которым предстояло принять участие в рейде на французский порт Сен-Назер . Док короля Георга V по конструкции и конструкции был очень похож на сухой док Нормандии в Сен-Назере, что позволило коммандос ознакомиться со строительством дока. Мужчины тренировались спускаться по лестнице насосной камеры в темноте и устанавливать взрывчатку на насосный механизм; они также тренировались забираться внутрь полого кессона , чтобы заложить взрывчатку и установить заряды на заводной механизм ворот. [8] Во время самого рейда устаревший эсминец HMS Campbeltown врезался в ворота дока Нормандии и взорвался, а коммандос уничтожили доковую технику. [ нужна цитата ]
В 1944 году в доке шло строительство волноломов «Бомбардон» , которые должны были использоваться в качестве временных плавучих волноломов для защиты гаваней Малберри во время вторжения союзников в Нормандию . [9]
В 2005 году Associated British Ports согласилась расторгнуть договор аренды дока с тогдашними операторами, судоремонтниками A&P Group , после чего были сняты кессонные ворота и кильблоки, превратив док в постоянный мокрый док. [10] [11] Док затем использовался вместе с терминалом для перевалки бестарных грузов на причалах 107–109, которым управляет компания Solent Stevedores. [12] [13]
В апреле 2012 года на причале произошел крупный пожар на складе металлолома, в результате чего над городом на несколько дней образовалось большое облако дыма. [14] Несколько недель спустя на причале произошел еще один инцидент, когда пожарных вызвали для осмотра кучи древесной щепы, из которой выделялся пар. [15]
В июне 2006 года, несмотря на то, что ворота были сняты, доку и прилегающей насосной станции был присвоен статус здания, внесенного в список памятников архитектуры II категории. В списке доков организация English Heritage резюмировала его историческое значение:
Могильный док короля Георга V представляет особый исторический интерес как на местном, так и на национальном уровне, поскольку является редким пережитком эпохи расцвета трансатлантических лайнеров. Он представляет особый архитектурный интерес как хороший пример эволюции конструкции дока в том виде, в каком он был в середине 20-го века, новаторский в своей конструкции. Док ассоциируется с великими кораблями и событиями, важными в британской истории, и был самым значительным сухим доком в одном из ведущих портов Великобритании. [1]
О насосной станции они сказали:
Классический стиль межвоенного периода впечатляет и напоминает храм, а интерьер уникален тем, что в нем сохранились все детали и приспособления. Хотя по периферии здания произошли некоторые изменения, его функцию наглядно иллюстрируют сохранившиеся детали, а его архитектурное присутствие компенсирует в основном подземный причал. [16]
{{cite web}}
: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )