stringtranslate.com

Амстердамский деревянный сухой док II

Амстердамский деревянный сухой док II был вторым плавучим сухим доком Амстердама и был пришвартован в Вестердоке .

Контекст

Плавучий сухой док в мокрых доках Амстердама

Амстердам в 1835 году, с Вестердоком и Остердоком.

В ноябре 1842 года открылся Amsterdam Wooden Drydock I , первый сухой док Амстердама. Это был деревянный плавучий сухой док, и он имел немедленный успех, обслужив 64 судна всего за год. [1] В то время в Амстердаме было два больших мокрых дока : Westerdok и Oosterdok . Drydock I находился в более важном Oosterdok.

Редерий дер Дрейвенде Дрогдоккен

Rederij der Drijvende Droogdokken владела лицензией [2] на патент на эксплуатацию сухих доков в Амстердаме в течение 5 лет, т. е. до декабря 1846 года. [3] Чтобы защитить свои инвестиции, было бы логично попытаться продлить это право и не допустить конкуренции. Оба требовали от Rederij der Drijvende Droogdokken построить второй сухой док до прекращения действия патента. Прежде всего потому, что попытка продлить патент вряд ли увенчалась бы успехом, если бы власти посчитали, что рынок не был хорошо обслужен. Во-вторых, потому, что потенциальных конкурентов привлек бы рынок, который не был хорошо обслужен. Позже цифры показали, что спрос на мощности сухих доков был даже больше, чем тот, который обслуживали первые два сухих дока.

Другой причиной строительства второго сухого дока было то, что компания также должна была обслуживать спрос в Вестердоке. Конечно, корабли в Вестердоке можно было отбуксировать в Остердок, чтобы использовать там сухой док(и), но такой шаг стоил так много денег, что любой конкурент, открывший магазин в Вестердоке, имел бы хорошее предложение.

Проектирование, конструкция и характеристики

Заказ и строительство

К августу 1844 года стало известно, что судоходная компания Rederij der Drijvende Droogdokken решила построить второй сухой док и пришвартовать его в Вестердоке. [4] Поскольку сухой док был шире шлюза Вестердок, его строительство должно было вестись на верфи в Вестердоке.

Характеристики

Amsterdam Wooden Drydock I был создан на основе американского сухого дока, который начал работать в Нью-Йорке в 1839-1840 годах. Нью-йоркский сухой док был построен Джоном С. Гилбертом (1801-1891), изобретателем балансировочного сухого дока. В свою очередь, Amsterdam Wooden Drydock II был почти точной копией Amsterdam Wooden Drydock I. Даже размеры были примерно такими же.

Drydock II имел длину 49,50 м, ширину 18,70 м и глубину трюма 6,50 м. Осадка составляла 1,20 м с 240 последним балластом. [5] Таким образом, только длина и осадка отличались от Drydock I, но большая на 20 см осадка могла быть объяснена 240 последним балластом вместо 160 (голландский последний весил около 2000 кг).

Когда он был введен в эксплуатацию, было особое замечание, что Amsterdam Wooden Drydock II был на 14 м длиннее, чем сухой док в Остердоке. [6] Это замечание о дополнительной длине могло быть вызвано путаницей этого сухого дока с доком Гавра. У Ван Ордта явно есть первые три сухих дока примерно одинаковой длины, а док Гавра примерно на 15 м длиннее. [5] Еще более вероятное объяснение заключается в том, что кто-то сделал опечатку: на 14 м длиннее, вместо 1,4 м, как у Ван Ордта. Также следует отметить, что пока шлюз Виллема I не был удлинен, более длинный сухой док был бы просто неэффективен.

Услуга

Открытие сухого дока

Амстердамский деревянный сухой док II в Вестердоке

30 сентября 1844 года Амстердамский деревянный сухой док II был открыт для приема большого трехмачтового судна Africa . [7] Africa принадлежала Boelen en Co. и регулярно совершала плавания в Западную Африку (Гвинею). Она снова покинула док 1 октября. [6]

Afrika была построена на верфи De Haan на Биккерстраат судостроителями JR Boelen en Zonen. Она была спущена на воду 20 апреля 1841 года и имела размеры 200 ласт. [8]

Посещение Вестердока представителями Koninklijk Instituut van Ingenieurs в 1858 году показало, насколько сухой док был частью современной технологии 1858 года. 14 сентября члены института посетили: Амстердамский газовый завод; Веревочная прогулка господ Хольста и Кои; Машиностроительный завод Де Атлас; Амстердамский деревянный сухой док II; и Amsterdamsche Stoom Suikerraffinaderij . [9]

РисунокЯванскийв сухом доке

С 1859 года существует рисунок сухого дока, выполненный Йоханом Конрадом Грейвом (1837-1891). На нем изображен De Javaan в сухом доке. De Javaan упоминается в обзоре 1860 года как фрегат под командованием капитана Х. Манникса. Флаг № 275, судоходная линия J. Kooij and J. Kooij Jr. грузоподъемность 736 тонн, датируется 1826 годом. [10] Javaan прибыл из Батавии в Тексел 14 мая 1859 года. [11] Во время своего следующего обратного рейса он сел на мель около Эгмонд-ан-Зее в январе 1861 года, но освободился самостоятельно. [12] В марте 1861 года фрегат Javaan водоизмещением 736 тонн или 389 тонн был выставлен на продажу в Остердоке. [13] «De Javaan» был особенным судном, поскольку был построен в Голландской Ост-Индии. В связи с этим заметка Дж. Кооя-младшего о ее хороших качествах стала темой политических дебатов о строительстве военных кораблей в Голландской Ост-Индии вместо отправки их из Нидерландов. [14]

Другие изображения сухого дока

Amsterdam Wooden Drydock II изображен почти полностью на картине Westerdok, написанной Каспаром Карсеном в 1860 году . На ней также изображен Amsterdamsche Stoom Suikerraffinaderij . Другая картина сухого дока принадлежит Якобусу Плаату и датирована 1859 годом. В коллекции Мейрсинга имелась фотография сухого дока 1880 года.

Конец

Сухой док, изображенный на карте 1893 года

16 июня 1890 года Вестердокский деревянный сухой док был продан с аукциона на разборку, за исключением котла. [15] Условие демонтажа или разборки могло быть вызвано избыточной вместимостью сухих доков для меньших судов. Вместе с двумя плотницкими плотами, гребной лодкой и четырьмя рангоутами он принес 2549 гульденов. [16] Сделка, очевидно, не удалась, потому что второй аукцион должен был состояться 7 июля. Затем он был перенесен на 14 июля. [17]

В результате разборки были получены материалы, которые соответствуют описанию, данному Ван Оордтом. 7 августа 1890 года было предложено большое количество дуба, сосны и пихты из сухого дока в Вестердоке. [18] 6 сентября 1890 года было предложено около 200 ласт каменного балласта из остатков сноса сухого дока. [19] В ноябре 1890 года были предложены сосны длиной 18 м и балки 20 * 30 см. [20]

Примечания

  1. ↑ Сворт 1844, стр. 463.
  2. ↑ Ле Конт 1843, стр. 728.
  3. ^ "Недерланден". Курант Лейдсе . 17 января 1842 г.
  4. ^ "Overzigt der Provinciale Verslagen за 1843 год" . Альгемен Хандельсблад . 2 августа 1844 г.
  5. ^ ab van Oordt 1849, стр. 21.
  6. ^ ab "Амстердам, 2 октября". Утрехтская провинция в городском куранте . 4 октября 1844 г.
  7. ^ «Амстердам, Дингсдаг, 1 октября». Альгемен Хандельсблад . 2 октября 1844 г.
  8. ^ "Роттердам, 21 апреля" . Роттердамский курант . 22 апреля 1841 г.
  9. ^ «Реклама». Альгемен Хандельсблад . 15 сентября 1858 г.
  10. ↑ Аноним 1860, стр. 63.
  11. ^ "Пер Телеграф". Альгемен Хандельсблад . 16 мая 1859 г.
  12. ^ "Шепстийдинген" . Nieuw Amsterdamsch Handels-en effectenblad . 26 апреля 1861 г.
  13. ^ "Бладз. 6" . Альгемен Хандельсблад . 25 марта 1861 г.
  14. ^ «Амстердам, 17 ноября». Nieuw Amsterdamsch Handels-en effectenblad . 18 ноября 1861 г.
  15. ^ "Аанкондигинген". Альгемен Хандельсблад . 25 мая 1890 г.
  16. ^ «Вуаль». Het nieuws van den dag . 18 июня 1890 г.
  17. ^ "Объявление". Het nieuws van den dag . 8 июля 1890 г.
  18. ^ "Наименьший привет!". Het nieuws van den dag . 7 августа 1890 г.
  19. ^ "Е.С. Аннемерс" . Het nieuws van den dag . 6 сентября 1890 г.
  20. ^ "Пусть иероп свп!". Het nieuws van den dag . 8 ноября 1890 г.

Ссылки