В авиации ожидание (или полет в режиме ожидания ) — это маневр, предназначенный для задержки самолета, уже находящегося в полете, при этом удерживая его в пределах определенного воздушного пространства; т. е. «движение по кругу». [ 1]
Схема ожидания для самолетов, летящих по правилам полетов по приборам (IFR), обычно представляет собой схему трассы, основанную на точке ожидания . Эта точка может быть радиомаяком, таким как ненаправленный маяк (NDB) или всенаправленный диапазон VHF (VOR). Точка является началом первого поворота схемы трассы. [2] Самолет будет лететь к точке, и как только он достигнет ее, войдет в предопределенную схему трассы. Стандартная схема ожидания использует правые повороты и занимает около 4 минут (одна минута на каждый поворот на 180 градусов и два участка прямой по одной минуте). [1] Отклонения от этой схемы могут происходить, если ожидаются длительные задержки; могут использоваться более длинные участки (обычно две или три минуты) или самолету с оборудованием для измерения расстояния (DME) [2] могут быть назначены схемы с участками, определенными в морских милях , а не в минутах.
Основное применение схемы ожидания — задержка самолетов, которые прибыли в пункт назначения, но пока не могут приземлиться из-за заторов на дорогах, плохой погоды или недоступности взлетно-посадочной полосы (например, во время уборки снега или чрезвычайных ситуаций). Несколько самолетов могут лететь по одной и той же схеме ожидания одновременно, разделенные по вертикали на 300 м (1000 футов) или более. Обычно это описывается как стек или стек ожидания . Как правило, новые прибывшие будут добавлены наверх. Самолет, находящийся внизу стека, будет выведен и ему будет разрешено сначала выполнить заход на посадку, после чего все самолеты в стеке спустятся на один уровень и так далее. Управление воздушным движением (УВД) будет контролировать весь процесс, в некоторых случаях используя выделенного контроллера (называемого контроллером стека ) для каждого отдельного шаблона.
В одном аэропорту может быть несколько схем ожидания в зависимости от того, откуда прилетают самолеты, какая взлетно-посадочная полоса используется или из-за ограничений вертикального воздушного пространства.
Поскольку самолет с аварийной ситуацией имеет приоритет над всем остальным воздушным движением, ему всегда будет разрешено обойти зону ожидания и направиться прямо в аэропорт (если это возможно). Это вызывает больше задержек для других самолетов, уже находящихся в стеке. [3]
Вход в зону ожидания часто является самой сложной частью для понимания начинающим пилотом, а определение и выполнение правильного входа с одновременным управлением самолетом, навигацией и связью с УВД требует практики. Существует три стандартных типа входа: прямой, параллельный и смещенный (капля). Правильная процедура входа определяется разницей углов между направлением полета самолета к маяку и направлением входящего участка зоны ожидания. [4]
Параллельный и каплевидный входы зеркально отражаются в случае левосторонней схемы ожидания.
Максимальные скорости ожидания устанавливаются для удержания самолетов в пределах защищенной зоны ожидания в течение их одноминутного (полторы минуты выше 4300 м (14 000 футов) MSL ) входящего и исходящего участков. Для гражданских самолетов (не военных ) в Соединенных Штатах и Канаде эти скорости полета следующие: [1] [5]
Максимальные скорости полета в зоне ожидания ИКАО: [6]
Военные самолеты, обладающие более высокими летно-техническими характеристиками, имеют более высокие пределы скорости полета.
ATP, CFI-AI, (2016), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html
