Выезд за пределы проезжей части [1] [2] (также называемый выездом за пределы проезжей части или столкновением с выездом за пределы дороги ) — это тип происшествия, которое происходит, когда транспортное средство выезжает за пределы проезжей части . Такие инциденты могут привести к столкновению одного транспортного средства .
Способствующие факторы могут включать в себя:
Если транспортное средство врезается в неподвижный объект (объект, который при ударе будет двигаться очень мало, например дерево, конструкцию моста или опору) или перевернется , авария может привести к травмам или гибели людей. Статистические данные США за 2005 год показывают, что аварии на выезде с дороги стали причиной 31% аварий со смертельным исходом, но составили лишь 16% всех аварий. [4] Столкновения на выезде с дороги, когда автомобиль скользит или вращается и наезжает боком на неподвижное препятствие, особенно опасны, поскольку двери и боковые части автомобиля обеспечивают меньшую защиту для пассажиров, чем передняя часть автомобиля.
Фиксация цели представляет собой проблему для водителей, из-за которой они сталкиваются с объектами, которых можно легко избежать.
Важным понятием для понимания выезда с проезжей части является свободная зона. Это придорожная территория, свободная от препятствий и опасных уклонов. Ранние исследования, проведенные на испытательном полигоне General Motors, показали, что 80% водителей-испытателей останавливались или восстанавливали управление транспортным средством в пределах 30 футов (9 м) от края полосы движения. В результате инженеры-строители начали пытаться обеспечить тридцать футов чистой, ровной земли рядом с сельскими шоссе . В результате аварий стало меньше. Текущее руководство регулирует желаемую ширину свободной зоны с учетом кривизны, уклона обочины, скорости и объема. Большую ширину рекомендуется использовать на внешней стороне поворотов, где земля уходит в сторону от дороги, а также на высокоскоростных дорогах с интенсивным движением транспорта. [5]
Существует несколько способов уменьшить последствия столкновений с выездом на проезжую часть. Они делятся на три основные категории: предотвращение аварийных происшествий, минимизация вероятности аварии или опрокидывания, если транспортное средство съедет с обочины, и снижение серьезности тех, которые все же происходят. [6]
Улучшения поперечного сечения дороги включают в себя накладки с высоким коэффициентом трения, улучшение виражей и расширение обочин или полос движения. Цель состоит в том, чтобы помочь водителю удержать автомобиль на проезжей части. Обычно они дороги, если не включены в проект реконструкции автомагистрали.
Относительно недорогой контрмерой является установка кромки безопасности — уплотненного конуса под углом 30° на краю тротуара. Это помогает любому водителю, вылетевшему за край проезжей части, сохранить контроль и попытаться выехать обратно на тротуар. Вертикальный срыв края часто приводит к чрезмерной коррекции, что приводит к лобовому столкновению , перевороту или столкновению с выездом за пределы дороги на дальней стороне дороги. Спады кромок тротуара проблематичны на дорогах, где твердая обочина узкая или отсутствует. Край безопасности добавляет около 1% к затратам на покрытие при строительстве или ремонте дороги. [7]
Если возможно, опасности следует устранить или изменить, чтобы они были менее опасными. Примеры включают удаление деревьев, использование щадящей дорожной инфраструктуры или удлинение поперечных водопропускных труб за пределы свободной зоны. Что касается прощающей дорожной инфраструктуры: в разных странах существуют стандарты, позволяющие проводить краш-тесты дорожной инфраструктуры и квалифицировать ее как пассивно-безопасную или щадящую. В США существует MASH ( Руководство по оценке оборудования безопасности ), а в Европе — EN12767. Устранение препятствий должно быть первым выбором. Если это невозможно, заставьте их простить. В качестве последнего варианта изолируйте препятствие ограждением.
Ограждения используются для уменьшения серьезности аварий при выезде с проезжей части путем установки барьера, который более щадит пассажиров транспортных средств. Ограждение само по себе представляет опасность, и его следует использовать только там, где оно защищает движение транспорта от опасности, которая более опасна, чем она есть на самом деле. Возможно, это не уменьшит количество аварий, связанных с выездом за пределы дороги, поскольку она длиннее и ближе к дороге, чем опасность позади нее. Правильно спроектированное и установленное, оно уменьшит серьезность возникающих сбоев. Одно исследование показало, что установка ограждения над насыпью снизит количество аварий на выезде с дороги лишь на 7%. Однако количество травм и аварий со смертельным исходом сократилось на 45%. [8]
Там, где устранение опасностей и ограждения снижают серьезность аварий при выезде с проезжей части, разграничение направлено на снижение частоты аварий, помогая водителям оставаться на дороге. Он включает в себя разметку тротуара , указатели объектов, предупреждающие знаки поворота , ограничители, а также стрелки и шевроны на поворотах. Он используется там, где другие улучшения окажутся слишком дорогостоящими или неэффективными, в качестве промежуточного метода до тех пор, пока не будут установлены другие улучшения, а также для того, чтобы помочь водителям избежать столкновений с ограждением. Улучшения подписи обычно уменьшают количество сбоев примерно на 30%. [8] Из-за низкой стоимости разграничение часто является предпочтительной мерой на дорогах с низкой интенсивностью движения.
Некоторые из этих мер могут также снизить частоту и серьезность лобовых столкновений . Срединные барьеры представляют собой своего рода ограждения, которые превращают лобовые столкновения в столкновения с неподвижными объектами. Очертание кривых и усовершенствование поперечных сечений могут уменьшить количество случаев потери управления.
Поскольку большинство усовершенствований дорог финансируются за счет налогов или сборов с пользователей, важно, чтобы улучшения безопасности окупали себя. На местных дорогах с низкой скоростью и низкой интенсивностью движения дорогие улучшения, скорее всего, дадут меньшую экономию, чем они стоят, и, таким образом, отвлекут ограниченные ресурсы из тех мест, где их можно было бы использовать с большей пользой. На высокоскоростных автомагистралях с большой интенсивностью движения высококачественные свободные зоны оправдывают затраты. [ нужна цитата ]