Сменный кузов , сменный контейнер или сменный агрегат [ 1] — один из типов стандартных грузовых контейнеров для автомобильного и железнодорожного транспорта.
Съемные кузова , созданные на основе более распространенных транспортных контейнеров (контейнеров ISO), обычно имеют те же внешние размеры для нижних угловых фитингов, что и транспортные контейнеры ISO, поэтому их можно размещать на таких же типах грузовых автомобилей , прицепов и железнодорожных вагонов. предназначен для перевозки контейнеров. Однако внутренние размеры контейнеров ISO (ширина 2,33 м) всего на несколько сантиметров недостаточны для размещения поддонов европейского пула (0,8 м × 1,2 м или 31,5 × 47,2 дюйма), не оставляя при этом много пустого пространства. Чтобы оптимизировать перевозку поддонов, широкие кузова часто масштабируются до максимальной ширины, разрешенной для стандартных грузовых автомобилей и железнодорожных вагонов, а также до другой длины, не оставляя пустого пространства.
С другой стороны, сменные кузова не имеют верхних угловых креплений, не подлежат штабелированию и должны подниматься за нижнюю раму. Таким образом, они требуют особого обращения при транспортировке по железной дороге и непригодны для морских перевозок за границу. [2]
Сменные кузова позволяют использовать большое количество прицепов, используемых для перевозки стандартных контейнеров ISO. Конструкция съемных кузовов и роликовых контейнеров оптимизирована для минимизации пустого веса, экономии затрат на топливо для грузовых автомобилей (меньше собственного веса при транспортировке) и затрат на строительство перегрузочных терминалов [ необходимы разъяснения ] . [3]
Из соображений безопасности [ необходимы разъяснения ] все большее количество съемных кузовов имеют твердую поверхность вместо штор и брезента .
Сменные кузова обычно дороже, чем эквивалентные ISO-контейнеры с полезной нагрузкой. Это связано с тем, что контейнеры ISO, используемые в Европе, обычно производятся в Китае, а съемные кузова производятся в Европе (Центральная Европа и Великобритания). Эти дополнительные затраты компенсируются меньшим весом кузова и увеличенной грузоподъемностью, что приводит к экономии топлива при транспортировке.
Многие съемные кузова оснащены четырьмя складывающимися вверх ножками под рамой. [4] Эти опоры позволяют переставлять или переставлять кузов из одной тележки в другую или оставлять сменный кузов в пункте назначения без использования дополнительного оборудования [4], такого как кран или подъемник .
Специальные съемные кузова могут иметь больше дверей или сдвижных панелей, чем обычные жесткие кузова для грузовиков, железнодорожных вагонов или морских контейнеров. Эта функция делает разгрузку и загрузку быстрее и проще.
Многие съемные кузова оснащены гусеницами с замочной скважиной. Они обеспечивают ряд дополнительных приспособлений, таких как опорные перекладины и грузовые сетки, расширяющие возможности использования в различных целях. Недавно в помощь почтовым компаниям был использован второй этаж со складными полками.
На некоторых контейнеровозах и контейнерных сортировочных станциях имеются специальные стальные рамы или стеллажи для подъема съемных кузовов сверху [ необходимы разъяснения ] .
Все съемные кузова подвергаются обширным неразрушающим (в большинстве случаев) испытаниям, некоторые собственным, другие нет, и регулируются сертифицирующими органами.
Базовая стандартизация установлена европейскими нормами EN 283, EN 284 и EN 452 по конструкции и дизайну, а также EN 13044 по маркировке и идентификации. За разработку стандартов отвечает группа CEN/TC 119. Результаты работы этой группы еще не внесли какого-либо вклада в автоматизацию, поскольку обработка съемных кузовов является традиционным транспортным бизнесом, в котором участвуют водители грузовиков.
Все съемные кузова в Европе производятся в соответствии со стандартом DIN EN 283. В США нет стандартных размеров. Однако компания Demountable Concepts, Inc. обеспечивает соблюдение всех применимых стандартов крепления грузов для своих съемных кузовов.