Выезд с проезжей части [1] [2] (также называемый выездом с проезжей части или столкновением с выездом с дороги ) — это тип инцидента, который происходит, когда транспортное средство покидает проезжую часть . Такие инциденты могут привести к столкновению одного транспортного средства .
Факторы, способствующие этому, могут включать:
Если транспортное средство ударяется о неподвижный объект (объект, который при ударе сдвинется лишь на несколько шагов, например, дерево, мостовую конструкцию или столб) или переворачивается , столкновение, скорее всего, приведет к травмам или гибели людей. Статистика США за 2005 год показывает, что столкновения при выезде с дороги составили 31% смертельных случаев, но составили всего 16% от всех аварий. [4] Столкновения при выезде с дороги, когда транспортное средство скользит или вращается и врезается боком в неподвижное препятствие, особенно опасны, поскольку двери и боковины транспортного средства обеспечивают пассажирам меньшую защиту, чем передняя часть автомобиля.
У водителей возникают проблемы с фокусировкой на цели , из-за чего они сталкиваются с объектами, столкновений с которыми можно было бы легко избежать.
Важной концепцией в понимании съезда с дороги является свободная зона. Это придорожная зона, свободная от препятствий и опасных склонов. Ранние исследования на полигоне General Motors показали, что 80% водителей-испытателей останавливались или восстанавливали контроль над транспортным средством в пределах 30 футов (9 м) от края полосы движения. В результате инженеры-строители начали пытаться обеспечить тридцать футов чистой, ровной поверхности рядом с сельскими шоссе . Результатом стало меньше аварий. Текущие рекомендации корректируют желаемую ширину свободной зоны с учетом кривизны, уклона обочины, скорости и объема. Большая ширина рекомендуется на внешних сторонах поворотов, где земля спускается вниз от дороги, и на скоростных дорогах с высокой интенсивностью движения. [5]
Существует несколько способов уменьшить последствия столкновений при выезде с дороги. Они делятся на три основные категории: предотвращение инцидентов с выездом с обочины, минимизация вероятности столкновения или опрокидывания при выезде транспортного средства с обочины и снижение тяжести тех, которые происходят. [6]
Улучшения поперечного сечения дороги включают в себя наложения с высоким коэффициентом трения, улучшение наклона кривых и расширение обочин или полос движения. Цель состоит в том, чтобы помочь водителю удерживать автомобиль на дороге. Они обычно дороги, если не включены в проект реконструкции шоссе.
Относительно недорогой контрмерой является размещение кромки безопасности — 30° уплотненного конуса на краю тротуара. Это помогает любому водителю, который съезжает с края проезжей части, сохранить контроль, пытаясь вернуться на тротуар. Вертикальный спад края часто приводит к чрезмерной коррекции, что приводит к лобовому столкновению , опрокидыванию или съезду с дороги на дальней стороне дороги. Спады края тротуара являются проблематичными на дорогах, где твердая обочина узкая или отсутствует. Кромка безопасности добавляет около 1% к стоимости дорожного покрытия при строительстве или перекрытии дороги. [7]
Если возможно, опасности следует устранить или модифицировать, чтобы они стали менее опасными. Примерами служат удаление деревьев, использование щадящей дорожной инфраструктуры или расширение поперечных водопропускных труб за пределы чистой зоны. Что касается щадящей дорожной инфраструктуры: в разных странах существуют стандарты для краш-тестирования дорожной инфраструктуры и их квалификации как пассивно безопасных или щадящих. В США есть MASH (Руководство по оценке оборудования безопасности ), а в Европе — EN12767. Первым выбором должно быть удаление препятствий. Если это невозможно, сделайте их щадящими. В качестве последнего варианта изолируйте препятствие с помощью ограждения.
Ограждения используются для снижения тяжести аварий при выезде с дороги путем установки барьера, который более щадящий для пассажиров транспортного средства. Ограждение само по себе является опасностью и должно использоваться только там, где оно защищает транспорт от опасности, которая более опасна, чем оно есть. Оно может не уменьшить количество аварий со съездом с дороги, поскольку оно длиннее и ближе к дороге, чем опасность за ним. Правильно спроектированное и установленное, оно уменьшит тяжесть аварий, которые происходят. Одно исследование показало, что установка ограждения над насыпью сократит количество аварий со съездом с дороги всего на 7%. Однако количество травм и смертельных случаев было снижено на 45%. [8]
В то время как устранение опасности и ограждения снижают серьезность аварий при выезде с дороги, разметка направлена на снижение частоты аварий, помогая водителям оставаться на дороге. Она включает в себя дорожную разметку , маркеры объектов, предупреждающие знаки на поворотах , разделители, а также стрелки и шевроны на поворотах. Она используется там, где другие улучшения были бы слишком дорогими или неэффективными, как временный метод, пока не будут установлены другие улучшения, и чтобы помочь водителям избежать столкновений с ограждением. Улучшения в установке знаков, как правило, снижают количество аварий примерно на 30%. [8] Из-за своей низкой стоимости разметка часто является мерой выбора на дорогах с низкой интенсивностью движения.
Некоторые из этих мер также могут снизить частоту и серьезность лобовых столкновений . Разделительные барьеры — это форма ограждения, которая превращает лобовые столкновения в столкновения с неподвижными объектами. Улучшения в плане определения кривых и поперечного сечения могут снизить количество инцидентов, связанных с потерей управления.
Поскольку большинство улучшений дорожных покрытий финансируется за счет налогов или сборов с пользователей, важно, чтобы улучшения безопасности окупались. На местных дорогах с низкой скоростью и низкой интенсивностью движения дорогостоящие улучшения, скорее всего, дадут меньшую экономию, чем они стоят, и, таким образом, отвлекут скудные ресурсы от мест, где их можно было бы использовать с большей пользой. На скоростных автомагистралях с высокой интенсивностью движения высококачественные свободные зоны стоят своих затрат. [ необходима цитата ]