Сэр Томас Бауч ( / ˈb aʊ tʃ / ; 25 февраля 1822 — 30 октября 1880) — британский инженер путей сообщения . Он родился в Терсби , недалеко от Карлайла , Камберленд , [1] и жил в Эдинбурге . В качестве менеджера Эдинбургской и Северной железной дороги он представил первое в мире паромное сообщение с самоходными поездами . Впоследствии в качестве инженера-консультанта он помог разработать кессон и популяризировал использование решетчатых балок в железнодорожных мостах. Он был посвящен в рыцари после успешного завершения строительства первого железнодорожного моста Тэй , но его репутация была разрушена последующей катастрофой на мосту Тэй , в которой, как полагают, 75 человек погибли в результате дефектов в проектировании, строительстве и обслуживании всего Ответственность за это была возложена на Буша. Он умер через 18 месяцев после посвящения в рыцари.
_(14759978792).jpg/1280px-Our_iron_roads-_their_history,_construction_and_administration_(1883)_(14759978792).jpg)
Отец Бауча (отставной морской капитан) содержал корабельную гостиницу в Терсби, и Томас получил местное образование (Терсби, а затем Карлайл), прежде чем в возрасте 17 лет начал свою карьеру гражданского инженера в качестве помощника одного из инженеров, строящих железную дорогу Ланкастер-Карлайл. . После непродолжительной работы в Лидсе (1844–1845 гг.) он в течение четырех лет был одним из инженеров-резидентов Стоктон -Дарлингтонской железной дороги , а в 1849 году уехал, чтобы стать менеджером и инженером Эдинбургской и Северной железной дороги , одного из предшественников Северо-Британская железная дорога . [1] Он представил первые в мире паромы с роликовым поездом через Ферт-оф -Форт от Грантона до Бернтисленда в Файфе (3 февраля 1850 г.) [2] [ нужна страница ] У других были подобные идеи, но Буш претворил их в жизнь, причем сделал это с вниманием к деталям (например, дизайну паромной переправы ), что привело к тому, что последующий президент Института инженеров-строителей [3] урегулировал любые споры по поводу приоритета изобретения, заметив, что « в простой концепции такого рода было мало достоинств по сравнению с работой, практически выполненной во всех деталях и доведенной до совершенства». [1]
Затем Бауч начал свою карьеру инженера путей сообщения, работая в основном в Шотландии и Северной Англии. Спроектированные им линии включают четыре соединительные линии, построенные отдельными компаниями, которые вместе обеспечили прямую связь между гематитовыми рудниками Западной Камбрии и территорией, обслуживаемой Стоктоном и Дарлингтоном (который находился за ними):
Его ответ на тост за ужином после вырубки первого дерна на Иденской железной дороге изложил его философию построения этих линий:
Все работы были легкими и недорогими, и если бы он дал им первоклассную железную дорогу, - такую, по которой можно было бы двигаться с любой скоростью, достижимой локомотивом, с совершенной безопасностью и легкостью, - если бы он дал ее без какой-либо расточительности, тогда ему следовало бы только исполнить свой долг, но если бы он потерпел неудачу, тогда он должен был бы заслужить все позоры и дискредитацию, связанные с провалом легких дел. … Мистер Уитвелл говорил о своем характере как создателя дешевых железных дорог, но, создавая дешевую железную дорогу в долине Иден, он полностью полагался на легкий район, а не на неполноценность работ. Линия будет проведена самым постоянным и прочным способом. [6]
Он широко использовал мосты с решетчатыми балками, как с обычными каменными опорами, так и с железными решетчатыми опорами; наиболее известные примеры последнего находятся на линии Стейнмор: виадук Дипдейл [7] и Бела . [1] Современный трактат о железных мостах [8] высоко оценивает детальную проработку опор виадука Бела (и описывает виадук как один из самых легких и дешевых из когда-либо построенных).
В других местах сильной стороной Бауча была дешевизна и способность строить ветки с капитальными затратами, которые могли бы позволить им окупить дорогу, особенно если эксплуатировать их экономно (В 1854 году Бауч посоветовал директорам железной дороги Пиблс, что компания должна построить линию самостоятельно. , поскольку они могли бы сделать это гораздо более экономично, чем крупное предприятие.) [5] Примеры включали ответвления на Сент-Эндрюс , Левен и Пиблс , линия Пиблса была описана в его некрологе как «длинный образец дешевого строительства». [1] Это может привести к тому, что чрезмерно оптимистичные клиенты получат железную дорогу, спроектированную и построенную по доступной цене, и не заработают достаточно денег для поддержания надлежащего технического обслуживания (и, следовательно, создадут себе проблемы, как показала авария на железной дороге Сент-Эндрюс [9] ).
Бауч провел первоначальное обследование Эдинбургской пригородной и Саутсайд-Джанкшн железной дороги , проложил трамвайные системы в Эдинбурге, Глазго, Данди и Лондоне, а также спроектировал виадук Редхью (дорожный мост через Тайн) на той же высоте, что и высота Стефенсона, и недалеко выше по течению. Уровень моста . Он также спроектировал виадук Хаунс-Гилл в Консетте , графство Дарем, длиной 700 футов (210 м) и построенный из кирпича с 12-арочной конструкцией, несущий железную дорогу Стэнхоуп и Тайн на высоте 175 футов (53 м) над Хаунсгиллом. Сегодня он является частью велосипедного маршрута «от моря к морю» .
Буш неоднократно возвращался к проблеме соединения двух великих заливов Восточного побережья. В конце концов было дано разрешение на переправу через Тэй и Форт; в обоих случаях Буш был инженером, выбранным для проектирования моста.
Бауч спроектировал первый железнодорожный мост Тей , работая на Северо-Британской железной дороге, и официальное открытие состоялось в мае 1878 года. Королева Виктория проехала по нему в конце июня 1879 года и наградила его рыцарским званием в знак признания его достижений. Мост обрушился 28 декабря 1879 года во время катастрофы на мосту Тей , когда на него обрушился сильный боковой ветер. В это время по нему проезжал поезд, и погибли 75 человек.
Последующее общественное расследование показало, что подрядчики железнодорожной компании пожертвовали безопасностью и долговечностью ради экономии затрат. Факторами обрушения моста стали небрежные методы работы, такие как некачественная отливка металла и повторное использование балок , упавших в устье во время строительства.
Расследование пришло к выводу, что мост был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии». Вся секция «высоких балок», в которой поезда двигались внутри балок, а не поверх них, во время аварии упала, унеся с собой поезд. Анализ архивов показал, что проект, в котором использовались чугунные колонны с цельными проушинами, удерживающими анкеры, был критической ошибкой, поскольку чугун при растяжении хрупкий. Многие подобные мосты были построены с использованием чугунных колонн и кованых железных анкеров, но ни в одном из них не использовалась эта конкретная деталь конструкции. Гюстав Эйфель построил множество таких мостов во Франции в 1860-х годах, некоторые из них сохранились и до сих пор служат для железнодорожного транспорта.
Томас Буш, будучи инженером, был обвинен в обрушении моста Тэй. Его помощник Чарльз Мейк создал впечатление, что его «имя было удачным», подразумевая, что он не имел реального влияния на проектирование и строительство.
После расследования Буш быстро снял и укрепил аналогичные проушины на построенном им новом мосту, виадуке Южный Эск , в Монтроузе , но после очередной проверки мост был снесен и заменен.
Остатки оригинального моста Тей были снесены и заменены совершенно новым проектом Уильяма Генри Барлоу и его сына Кроуфорда Барлоу. Некоторые балки из кованого железа были повторно использованы в новом двухпутном мосту, разрезав их пополам и повторно сварив, чтобы сформировать более широкие конструкции пути. Кирпичные и каменные опоры старого моста были оставлены в качестве волноломов для новых опор, которые представляли собой монококи из кованого железа и стали.
Проект Буша подвесного моста , который проведет железную дорогу через Ферт-оф-Форт , был принят и заложен первый камень в фундамент, но проект был отменен после катастрофы на мосту Тей . На этом месте до сих пор сохранился один из пирсов. Другая конструкция, консольный мост , была разработана сэром Бенджамином Бейкером и сэром Джоном Фаулером . Форт -Бридж был построен в 1890 году.
Буш, похоже, также участвовал в проектировании прогулочных пирсов. Он спроектировал пирс Портобелло в 1869 году, который открылся в 1871 году. Конструкция сильно проржавела, и к 1917 году ремонтировать ее стало нерентабельно, и она была снесена. [10]
Томас был братом Уильяма Бауча , конструктора железнодорожных двигателей. [11]
Томас Буш купил загородный дом в Моффате , «его здоровье», и без того нехорошее, «быстрее ухудшилось... под потрясением и душевным расстройством», вызванным катастрофой. Однако он сохранил офис в Эдинбурге, по адресу Джордж-стрит, 111, а его адрес в Эдинбурге - Оксфорд-Террас, 6, недалеко от Дин-Бридж . [12]
Он умер в своем доме в Моффате 30 октября 1880 года, через несколько месяцев после завершения общественного расследования катастрофы. [1] [13] Он похоронен совсем рядом, на Динском кладбище . «После его смерти, — писал журнал Института инженеров-строителей , — профессия должна оплакивать того, кто, хотя, возможно, и доводя свои работы ближе к грани безопасности, чем это сделали бы многие другие, проявил смелость, оригинальность и находчивость в высокой степени и сыграли выдающуюся роль в дальнейшем развитии железнодорожной системы». [1]