stringtranslate.com

Гердический

Фотография первого случая использования кэба-трака в Вашингтоне, округ Колумбия; фотография сделана около 1888 года.

Herdic — тип конного экипажа , который часто использовался в качестве омнибуса в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Он был изобретен Питером Хердиком из Уильямспорта , округ Лайкоминг , Пенсильвания [1] [2] в 1870-х годах и запатентован в 1880 году. [3] [4] [5] [6] [7]

Вскоре после создания первого транспортного средства были закуплены целые парки хердиков и использованы для создания систем недорогого общественного транспорта в нескольких крупных мегаполисах по всей территории Соединенных Штатов, [8] [9] [10] [11] [12] [13] укрепив статус Питера хердика как успешного изобретателя [14] [15] и миллионера. [16] [17] [18]

Herdics были особенно успешны в Вашингтоне, округ Колумбия , став предпочтительным средством передвижения в ненастную погоду из-за конструкции заднего входа такси, которая позволяла водителям подъезжать к тротуарам и зданиям, так что их пассажиры могли заходить в такси быстрее, чем в традиционных двухколесных кэбах. [19]

Первая табунная лошадь была использована в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1888 году. [20] Последняя сохранившаяся табунная лошадь, действующая в Бостоне , штат Массачусетс, принадлежала и управлялась Дэниелом С. Харрисом в 1910 году. Его лошадь звали Билли. [21]

Фон

Предшественник такси , [22] [23] herdic был небольшой двухколесной повозкой с боковыми сиденьями и входом сзади. [24] Более поздние версии имели четыре колеса и различались по размеру от небольшого автобуса до полноразмерного омнибуса. Первые четырехколесные herdic cabs перевозили до восьми пассажиров. [25] Основные улучшения по сравнению с предыдущими типами повозок заключались в рессорах, способе крепления кузова на рессорах и способе соединения осей, рессор, кузова и вала. Herdic были разработаны как пассажирские транспортные средства и, в частности, для использования в общественном транспорте . [26] Их низкий вход позволял пассажирам легко входить и выходить из автомобилей. Это было особенно выгодно для женщин того времени, которые носили платья в пол.

Самые ранние herdic были окрашены в ярко-желтый цвет, чтобы их было легко идентифицировать, и быстро получили прозвище «канарейка». [27] Эта традиция, вероятно, привела к тому, что многие такси были окрашены в желтый цвет. Каждое такси было достаточно маленьким, чтобы свободно передвигаться по городским улицам Уильямспорта и оставлять пассажиров на обочине, а не посреди улицы, как это приходилось делать другим видам общественного транспорта. Новейшие модели herdic 1881 года имели газовое освещение. Газовый резервуар располагался под сиденьем водителя. [28]

Интерьеры кабин были описаны вашингтонской газетой Evening Star как «коробчатые отсеки со стеклянными дверями, приятно обитые и элегантно отделанные в насыщенном оливково-зеленом цвете» [29] .

Деталь патентной заявки на повозку Herdic

Питер Хердик добился удивительно быстрого успеха со своим дизайном такси, когда его быстро приняли в городах Бостон , [30] [31] [32] Чикаго , [33] Филадельфия , Нью-Йорк , Вашингтон, округ Колумбия , [34] [35] [36] и многих других местах. Однако в Филадельфии он столкнулся с трудностями, когда Herdic Personal Transportation Company, компания, с которой он начал там бизнес в 1880 году, не выполнила положения соглашения, которое обещало Хердику 12 500 акций в обмен на разрешение Хердику использовать его патент на пятьсот вагонов компании, и что акции Хердика будут увеличены до 50 000, если компания начнет использовать патент Хердика на дополнительных вагонах сверх первоначальных пятисот. Herdic утверждал, что компания нарушила соглашение летом 1880 года, когда она сообщила через многочисленные газетные репортажи о своем намерении построить 4000 карет, используя патент Herdic, без дальнейшей компенсации ему. [37] Не имея возможности разрешить нарушение соглашения к своему удовлетворению, Herdic подал в июне 1881 года ходатайство о судебном запрете против компании. [38] [39] [40] [41] В своем юридическом ответе Herdic Келли признал, что заключил контракт с Herdic 31 июля 1880 года и что Herdic был владельцем патента на ходовую часть, которая была причиной мужского спора, но утверждал, что изобретение Herdic в виде кареты не было ни полезным, ни ценным. [42] [43]

Пока разворачивалась эта юридическая ситуация, Хердик отправился в Омаху, штат Небраска, в августе 1881 года, чтобы расширить сферу своего бизнеса. [44] Его новая система автобусных перевозок начала работать всего несколько недель спустя, 1 сентября. [45]

В следующем году общественные деятели в общинах, которые еще не разработали свои собственные версии «системы Herdic», начали открыто лоббировать Herdic и других бизнесменов, чтобы запустить службы такси, которые использовали бы новые вагоны. [46] [47] Летом 1882 года транспортные средства Herdic уже работали на западном побережье Соединенных Штатов. Первая из его поставок в Портленд, штат Орегон, прибыла на борту парохода Oregon 26 июля с ожиданием, что новые такси будут ездить по улицам, которые не могла охватить городская железнодорожная система. [48] Служба Herdic, которая открылась в Огдене, штат Юта, в том году управляла маршрутами по Пятой улице от железнодорожного депо по Главной и Первой улицам и от депо по Четвертой и Главной до Восьмой улицы, причем такси отправлялись каждые тридцать минут. Стоимость проезда в один конец составляла десять центов, а пакеты билетов предлагались по сниженным ценам: три за двадцать пять центов, семь за пятьдесят центов или шестнадцать за один доллар. [49]

К 1883 году herdics работали в Атланте , штат Джорджия [50] , а также в Остине и Форт-Уэрте, штат Техас . [51] Владелец отеля в Денвере , штат Колорадо , и другие предприниматели из более широкого круга компаний также начали приобретать herdics для своих собственных операций. [52] К 1881 году в городе уже работало десять herdics. [53]

Первые из автобусов Herdic, работавшие в Сан-Франциско , Калифорния, начали курсировать по Монтгомери-стрит в первый день Нового года в 1884 году. [54] Между тем, в Вашингтоне, округ Колумбия, в том же году стоимость поездки на такси herdic в Вашингтоне составляла двадцать пять центов с человека или один доллар в час за такси, вмещавшее четырех человек. Компании Herdic в городе продавали билеты группами по шесть человек, [55] которые можно было использовать на любой линии herdic или других трамваев. Специальная ставка в два цента за поездку взималась herdic за маршрут, по которому пассажиры ехали по Четырнадцатой улице до памятника и типографии Министерства финансов США , и еще одна специальная ставка в три цента за поездку взималась herdic, путешествующими по двухмильному маршруту по Восемнадцатой улице и Пенсильвания-авеню до крыла Палаты представителей США в Капитолии США . [56] Пассажиры такси Herdic обычно платили за проезд, опуская билеты в небольшие коробки, похожие по размеру и форме на кассовые будки, используемые в автомобилях с короткими хвостами. [57]

Но Питер Хердик смог насладиться своим последним успехом недолго. Достигнув статуса миллионера в течение нескольких лет после того, как он представил конный экипаж, носивший его имя и сделавший его известным как изобретателя, Хердик поскользнулся на ледяной дорожке в Пенсильвании во время осмотра другого своего делового предприятия, водопровода Хантингдона, в конце января 1888 года. Падая, он свалился с насыпи и ударился головой, что вызвало воспаление мозга. Затем он отправился в Нью-Йорк на лечение; там его состояние перешло в паралич, а затем в кому . [58] [59] Он умер в отеле Glenham в Нью-Йорке несколько дней спустя, 2 марта 1888 года, когда ему было всего около шестидесяти. Его смерть попала на первые полосы нескольких газет по всем Соединенным Штатам. [60] [61] [62]

Однако его смерть изначально не повлияла на дальнейшее распространение его изобретения. В 1889 году группа гражданских лидеров в Сент-Поле, штат Миннесота, создала комитет, который курировал продвижение продаж акций для финансирования покупки новых вагонов с целью запуска новой транзитной службы для своего города. [63] [64]

В 1897 году система Herdic в Вашингтоне, округ Колумбия, едва не прекратила свое существование, когда одна из крупнейших компаний, предоставляющих этот вид транспорта, Herdic Phaeton Company, прекратила свою деятельность 31 марта. [65] Однако вскоре после этого обслуживание было восстановлено, когда Сэмюэл Г. Эберли [66] из Herdic Cab Company согласился вмешаться и взять на себя управление маршрутами Herdic Phaeton. [67]

В 1899 году двадцать стареющих пастушьих лошадей были отправлены из Вашингтона, округ Колумбия, в Кливленд , штат Огайо , по Пенсильванской железной дороге, чтобы обеспечить перевозку пассажиров, которые обычно ездили по линиям Объединенной уличной железной дороги, но не смогли сделать этого из-за забастовки рабочих против трамвайной линии. [68]

В 1901 году комиссары округа Колумбия обнародовали ряд правил и тарифов на проезд в такси, связанных с инаугурационным балом, один из которых гласил, что стоимость поездок на такси «на бал и обратно» не должна превышать пяти долларов. [69] [70]

В 1913 году одно из основных действующих предприятий в системе Herdic снова сменило владельца, когда Сэмюэл Г. Эберли, давний владелец Herdic Cab Company, объявил о своем запланированном уходе на пенсию в июне того же года. [71] Эдвард Ф. Баркер впоследствии купил компанию и ее оборудование в июле и пообещал в газетных объявлениях «продолжить бизнес на той же стоянке». [72] Herdic cab все еще эксплуатировался в Вашингтоне, округ Колумбия, вплоть до 1918 года. [73]

Аренда такси с водителями

Компания Herdic Phaeton Company управляла услугами такси в Бостоне и Вашингтоне, округ Колумбия, в 1880-х годах. В Бостоне процедура компании в 1885 году заключалась в сдаче своих такси в аренду по дням отдельным водителям, которые должны были подписывать индивидуальные договоры аренды каждый день, когда они брали такси из конюшен компании. В контракте говорилось: [74]

«Компания Herdic Phaeton Company, в счет арендной платы, зарезервированной и оплаченной заранее, настоящим сдает в аренду кабину, указанное количество лошадей и одну упряжь, все, как указано в меморандуме на полях настоящего договора, арендатору, указанному в настоящем договоре, который сдает их в аренду исключительно для использования в часы, указанные на полях настоящего договора, и только в указанную дату; и указанный арендатор соглашается вернуть их арендодателю в ту же конюшню, откуда он их забирает, в указанное на полях настоящего договора время в таком же хорошем состоянии, в котором они были ему доставлены. И указанный арендатор настоящим обязуется и соглашается, что он осмотрел указанную кабину, лошадей и упряжь во время их доставки ему, и что они все находятся в хорошем состоянии и подходят для той цели, для которой он их нанимает, и надлежащим образом отрегулированы. И указанный арендатор настоящим принимает на себя полную ответственность за указанных лошадей, кабину и упряжь в течение срока действия настоящего договора аренды и гарантирует арендодателю от любых потерь или ущерба, которые каким-либо образом могут возникнуть в результате этого во время их использования им.

ДОГОВОР АРЕНДЫ № A 1988. Бостон.....................................188........
Номер такси..................................................
Количество лошадей...........................................
Кабина сдается в аренду на .......................................часов
С.........................................................M.
По.........................................................M.
Арендная плата уплачена авансом,.........................................................

Компания Herdic Phaeton, арендодатель, ..............Sup't."

В 1885 году водители, работавшие на Herdic Phaeton в Бостоне, платили компании 4,20 доллара в день за свои такси, по две лошади и упряжь за двенадцатичасовую смену, плюс тридцать пять центов за каждый час сверх двенадцати часов, если они решали продолжить работу или опоздали с возвратом своих такси в конюшню. Раз в неделю компания возвращала водителю десять процентов этих сборов, если водитель арендовал такси на шесть дней в ту неделю, снижая арендную плату водителя до 3,78 доллара за эту неделю. Политика Herdic Phaeton заключалась в том, чтобы проверять и ремонтировать каждое из своих семидесяти двух такси каждые четыре месяца и продавать такси после примерно восемнадцати месяцев использования или когда такси считалось не соответствующим стандартам компании по состоянию. [75]

Ущерб здоровью лошадей

По мере того, как использование табуна увеличивалось, газеты по всем Соединенным Штатам начали публиковать сообщения о физическом вреде, причиненном лошадям, которые тянули этот особый тип экипажа. Согласно The St. Paul Daily Globe : [76]

«Эти двухколесные повозки очень вредны для лошадей, за исключением очень ровных улиц. Повозка с двумя колесами... больше страдает от неровных дорог, и когда одно из колес наезжает на препятствие, это ощущает и лошадь. В результате извозчики убивают лошадей... Опыт научил нас, что с самой лучшей извозчичьей повозкой... лошадь не протянет больше года. У повозки с двумя колесами часть веса обязательно приходится на спину лошади».

Редакторы газет призывали своих читателей, пользующихся услугами табуна, советовать водителям такси ездить медленнее в жаркую погоду, особенно на холмистых маршрутах, которые истощают выносливость лошадей, а также предлагали своим читателям платить водителям на пять или десять центов больше за поездку, чтобы гарантировать, что водители лучше заботятся о своих лошадях. [77] [78] Редакторы газет также призывали своих читателей «отказываться от поездок в любых такси, табунах или экипажах, запряженных купированной лошадью, и сообщать водителю почему». [79] Процесс включал ампутацию части хвоста лошади, чтобы предотвратить его запутывание в упряжи и оборудовании экипажа, процедура, которая вышла из моды у многих современных ветеринарных и защитных групп животных. [80]

Поскольку табунные извозчики постепенно заменялись новыми, более быстрыми способами передвижения, лошади стали подвергаться еще большей вероятности получения травм из-за частых несчастных случаев, которые происходили между извозчиками и автомобилями или тележками. [81] [82] [83] [84] [85] [86]

Смотрите также

Дом Питера Хердича

Ссылки

  1. ^ «Питер Хердик (1824-1888) Исторический маркер», в «ExplorePAhistory.com». Гаррисберг, Пенсильвания: Комиссия по истории и музеям Пенсильвании, получено онлайн 16 декабря 2022 г.
  2. ^ Райдер, Томас. "The Herdic Coach," в The Carriage Journal , том 25, № 4, весна 1988 г., стр. 171-174. Сейлем, Нью-Джерси: Carriage Association of America , получено онлайн 16 декабря 2022 г.
  3. ↑ Недавно запатентованные кареты Питера Хердика, в «Городе и стране». Алтуна, Пенсильвания: The Altoona Tribune , 7 октября 1880 г., стр. 3 (требуется подписка).
  4. ↑ Патент на транспортное средство Питера Хердика. Кантон, Пенсильвания: The Canton Independent-Sentinel , 23 апреля 1880 г., стр. 8 (требуется подписка).
  5. ↑ «Патент Питера Хердика». Филадельфия, Пенсильвания: The Philadelphia Times , 21 апреля 1880 г., первая страница (требуется подписка).
  6. ↑ Патентная грамота, выданная Питеру Хердику, в «Keystone Notes». Гаррисберг, Пенсильвания: Harrisburg Telegraph , 21 апреля 1880 г., первая страница (требуется подписка).
  7. ^ «Новые седокосные вагоны: скоростной транзит и дешевые тарифы для народа — новые автомобили». Вашингтон, округ Колумбия: National Republican , 11 марта 1881 г., стр. 4.
  8. ^ «The Herdic Coaches: A Number in Process of Construction in This City». Филадельфия, Пенсильвания: The Philadelphia Inquirer , 7 июля 1881 г., стр. 2 (требуется подписка).
  9. ^ «Новые пассажирские вагоны: скоростной транзит и дешевые тарифы для народа — новые автомобили», National Republican , 11 марта 1881 г.
  10. ^ Келли, Джон. «Когда стадо стад бродило по улицам округа Колумбия». Вашингтон, округ Колумбия: The Washington Post , 7 января 2012 г.
  11. ↑ Райдер, «Тренер-стародей».
  12. ↑ «Кое-что о хердиках». Омаха, Небраска: The Omaha Daily Bee , 22 декабря 1881 г., стр. 6.
  13. ↑ «State News». Огаста, Мэн: Daily Kennebec Journal , 27 октября 1885 г., стр. 3.
  14. ^ «Бессмертие Питера Хердика». Ньюпорт, Пенсильвания: The News , 7 апреля 1888 г., стр. 2 (требуется подписка).
  15. ↑ «Смерть миллионера Хердика». Гибсон-Сити, Иллинойс: Gibson City Courier , 9 марта 1888 г., стр. 2 (требуется подписка).
  16. ↑ «Смерть Питера Хердика». Кейн, Пенсильвания: The Kane Leader , 8 марта 1888 г., стр. 3 (требуется подписка).
  17. ↑ Смерть Питера Хердика (извещение о смерти). Алтуна, Пенсильвания: The Altoona Tribune , 8 марта 1888 г., стр. 4 (требуется подписка).
  18. ↑ «Энергичный Питер Хердик». Карлайл, Пенсильвания: The Evening Sentinel , 2 января 1888 г., первая страница (требуется подписка).
  19. ^ «Система такси города — ее полнота — разговор с управляющим — «Хансом» и «Хердик»» в «Washington Letter». Индианаполис, Индиана: The Indiana State Sentinel , 18 ноября 1885 г., стр. 2.
  20. ↑ «Прекрасные лошади когда-то дали отличие капиталу». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 31 марта 1935 г., стр. F-2.
  21. ^ "Boston's Surviving Herdic" (статья с фотографией и подписью). Бостон, Массачусетс: The Boston Globe , 18 сентября 1910 г., стр. 60 (требуется подписка).
  22. ↑ «Воспоминания о Гердиках». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 25 августа 1927 г., стр. 8.
  23. ↑ «От первых такси до наших дней». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 7 декабря 1933 г., стр. A-8.
  24. ^ «Питер Хердик (1824-1888) Исторический указатель», Комиссия по истории и музеям Пенсильвании.
  25. ↑ Райдер, «Тренер-стародей».
  26. ↑ Келли, «Когда стадо стад бродило по улицам округа Колумбия», The Washington Post , 7 января 2012 г.
  27. ↑ Райдер, «Тренер-стародей».
  28. ↑ «Письмо Вашингтона». Бартон, Вермонт: Orleans County Monitor , 21 марта 1881 г., стр. 2.
  29. ↑ Карпентер, Фрэнк Г. «Повернуть время вспять». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 10 июня 1934 г., стр. D-3.
  30. ↑ «Такси Herdic за двадцать пять центов». Нью-Хейвен, Коннектикут: New Haven Daily Morning Journal and Courier , 1 октября 1884 г., стр. 2.
  31. ^ «Hacks and Herdics: The War of the Ancient and Modern Vehicles». Бостон, Массачусетс: The Boston Globe , 21 июля 1883 г., стр. 4 (требуется подписка).
  32. ^ «Погонщики стад: некоторые жалобы граждан на них: нерегулярность платы за проезд: что может предложить в защиту погонщик стад». Бостон, Массачусетс: Boston Post , 25 июля 1891 г., стр. 8 (требуется подписка).
  33. ↑ Начало службы пастухов в Чикаго, в «Кратких телеграммах». Солт-Лейк-Сити, Юта: Deseret News , 6 мая 1881 г., стр. 2 (требуется подписка).
  34. ↑ «Новые седокосные вагоны: скоростной транзит и дешевые проезды для народа — новые вагоны», National Republican , 11 марта 1881 г.
  35. ↑ Келли, «Когда стадо стад бродило по улицам округа Колумбия», The Washington Post , 7 января 2012 г.
  36. ^ Том (2019-03-19). «Что такое Herdic Cab? Как они выглядели?». Ghosts of DC . Получено 2019-03-20 .
  37. ↑ Herdic Personal Transportation Company (объявление о намерении построить 4000 вагонов Herdic). Индиана, Пенсильвания: The Indiana Weekly Messenger , 28 июля 1880 г., стр. 7 (требуется подписка).
  38. ^ «Местная разведка: судья Келли подал в суд: Питер Хердик ходатайствует о судебном запрете против компании Herdic Coach Company». Филадельфия, Пенсильвания: The Philadelphia Inquirer , 4 июня 1881 г., стр. 3 (требуется подписка).
  39. ↑ «Предприятие бывшего судьи Келли: иск Питера Хердика в отношении компании по перевозке экипажей в Филадельфии». Нью-Йорк, Нью-Йорк: The New York Times , 4 июня 1881 г., первая страница (требуется подписка).
  40. ↑ «Судья Келли обвиняется: Питер Хердик обвиняется в мошенничестве» Филадельфия, Пенсильвания: The Philadelphia Inquirer , 4 июня 1881 г., первая страница (требуется подписка).
  41. ^ «Бесполезные тренеры: судья Келли объясняет, почему компания Herdic не имела успеха». Филадельфия, Пенсильвания: The Philadelphia Inquirer , 14 июня 1881 г., стр. 3 (требуется подписка).
  42. ↑ «Несчастье конгрессмена Келли». Нью-Йорк, Нью-Йорк: The New York Times , 31 мая 1881 г., первая страница (требуется подписка).
  43. ^ «Судья Келли: он подает ответ на законопроект Питера Хердика о справедливости». Филадельфия, Пенсильвания: The Philadelphia Inquirer , 26 октября 1881 г., стр. 2 (требуется подписка).
  44. ^ «Питер Хердик: изобретатель карет Хердика в городе». Омаха, Небраска: The Omaha Daily Bee , 17 августа 1881 г., стр. 8 (требуется подписка).
  45. ↑ «Minor Mention». Шайенн, Вайоминг: The Democratic Leader , 14 августа 1881 г., стр. 4 (требуется подписка).
  46. ↑ «Let Them Come». Дейтон, Огайо: The Dayton Herald , 12 сентября 1882 г., стр. 4 (требуется подписка).
  47. ↑ Herdic Service Prediction, в «The City». Линкольн, Небраска: The Nebraska State Journal , 14 октября 1881 г., стр. 4 (требуется подписка).
  48. ↑ «События в Орегоне». Сан-Франциско, Калифорния: The San Francisco Examiner , 26 июля 1882 г., стр. 3 (требуется подписка).
  49. ↑ «Herdic Coach Line». Огден, Юта: The Ogden Standard , 13 июля 1882 г., стр. 3 (требуется подписка).
  50. ^ «Через город». Атланта, Джорджия: The Atlanta Constitution , 10 июня 1883 г., стр. 9 (требуется подписка).
  51. ↑ «Больше хердиков». Форт-Уорт, Техас: The Gazette , 15 сентября 1883 г., стр. 4 (требуется подписка).
  52. ^ «Главные новости». Форт-Коллинз, Колорадо: The Daily Express , 8 сентября 1883 г., стр. 4 (требуется подписка).
  53. ↑ «Minor Mention». Шайенн, Вайоминг: The Democratic Leader , 5 августа 1881 г., стр. 4 (требуется подписка).
  54. ^ «The Herdic: новое и удивительное транспортное средство, которое теперь можно увидеть на улицах». Сан-Франциско, Калифорния: The San Francisco Examiner , 19 января 1884 г., стр. 2 (требуется подписка).
  55. ^ «Шесть за четверть». Нью-Йорк, Нью-Йорк: The New York Times , 13 марта 1898 г., стр. 13 (требуется подписка).
  56. ↑ «Herdics and Hansom». Сент-Пол, Миннесота: The St. Paul Daily Globe , 5 января 1884 г., стр. 6.
  57. ^ «Система такси города — ее полнота — разговор с менеджером — «Хансом» и «Хердик»» в «Письме из Вашингтона», The Indiana State Sentinel .
  58. ↑ «Смерть Питера Хердика», The Kane Leader , 8 марта 1888 г.
  59. ↑ «Питер Хердик мертв». Чикаго, Иллинойс: Chicago Tribune , 3 марта 1888 г., стр. 2 (требуется подписка).
  60. ↑ «Изобретатель-стадомер умер». Бьютт, Монтана: Butte Semi-Weekly Miner , 7 марта 1888 г., первая страница.
  61. ↑ «Восток». Кеноша, Висконсин: The Kenosha Telegraph , 9 марта 1988 г., первая страница.
  62. ↑ Питер Хердик (некролог). Бруквилл, Пенсильвания: The Jeffersonian-Democrat , 14 марта 1888 г., первая страница (требуется подписка).
  63. ↑ «The Herdic Venture». Сент-Пол, Миннесота: The Saint Paul Globe , 28 апреля 1889 г., стр. 13 (требуется подписка).
  64. ^ «Сток можно получить: большой энтузиазм по поводу предложенной системы пастбищ Миннеаполиса». Сент-Пол, Миннесота: The Saint Paul Globe , 25 апреля 1889 г., стр. 3 (требуется подписка).
  65. ↑ «Herdics to Run No More». Вашингтон, округ Колумбия: The Evening Times , 31 марта 1897 г., стр. 2.
  66. ↑ «Погребальные обряды С. Г. Эберли». Вашингтон, округ Колумбия: The Washington Times , 25 августа 1927 г., стр. 10.
  67. ↑ «Прощайте, гердики: чтобы уладить вопрос с имуществом, их следует уволить со службы». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 31 марта 1897 г., стр. 16.
  68. ^ «Herdics для забастовщиков: двадцать старых транспортных средств отправлены в Кливленд». Вашингтон, округ Колумбия: The Times , 23 августа 1899 г., стр. 8.
  69. ^ «Тарифы и правила перевозки: специальные правила, изданные комиссарами». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 2 марта 1901 г., стр. 17.
  70. ^ «Тарифы и правила: Положения, регулирующие сборы на инаугурационном балу». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 4 февраля 1901 г., стр. 2.
  71. ↑ «Г-н Сэм'л Г. Эберли желает уйти в отставку», в «Специальных уведомлениях». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 21 июня 1913 г., стр. 3.
  72. ↑ «Специальные уведомления». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 5 июля 1913 г., стр. 19.
  73. ^ «Два пастушьих экипажа и солдаты на лошадях перед отелем «Уиллард», Вашингтон, округ Колумбия», около 1901 года, в «Коллекции Джеймса М. Гуда». Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса.
  74. ^ «Защита Хердиков: ответ на обвинение в безрассудном вождении». Бостон, Массачусетс: The Boston Globe , 27 ноября 1885 г., стр. 3 (требуется подписка).
  75. ↑ «Защита хердиков», The Boston Globe , 27 ноября 1885 г.
  76. ↑ «Такси столицы». Сент-Пол, Миннесота: The St. Paul Daily Globe , 15 ноября 1885 г., стр. 11.
  77. ↑ «Как помочь лошадям переносить жару». Сент-Джонсбери, Вермонт: The St. Johnsbury Caledonian , 23 июля 1897 г., стр. 2.
  78. ↑ «Будьте добры к своей лошади». Опелусас, Луизиана: The Clarion , 3 сентября 1898 г., стр. 3.
  79. ↑ «Доброта и милосердие к животным». Джеймсберг, Нью-Джерси: The Advance , 3 мая 1900 г., первая страница.
  80. ^ «Последствия модификаций хвоста лошади для благополучия». Шаумбург, Иллинойс: Американская ветеринарная медицинская ассоциация, 12 мая 2012 г.
  81. ↑ «Такси разрублено пополам, когда его тряхнуло автомобилем: лошадь и фрагмент повозки умчались». Вашингтон, округ Колумбия: The Washington Herald , 16 февраля 1917 г., первая страница.
  82. ↑ «Sues Car Company на 10 000 долларов». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 21 июля 1910 г., стр. 18.
  83. ↑ «Город и округ». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 12 апреля 1904 г., стр. 16.
  84. ↑ «Автомобиль ударил по Хердику». Вашингтон, округ Колумбия: Evening Star , 22 октября 1908 г., стр. 22.
  85. ^ «Столкновение лошади и автомобиля: авария повредила машину и порезала лошадь». Вашингтон, округ Колумбия: The Washington Herald , 24 апреля 1910 г., стр. 2.
  86. ^ «Деятельность оборванного троллейбусного провода в Бостоне». Нью-Йорк, Нью-Йорк: New York Tribune , 24 декабря 1891 г., стр. 4 (требуется подписка).

Внешние ссылки