Тип R «Mystery Ships» — серия гоночных самолетов с расчалками и низким крылом, построенных компанией Travel Air в конце 1920-х и начале 1930-х годов. Они были так названы, потому что первые два самолета серии ( R614K , R613K , вместе с моделью B-11-D R612K ) были построены в полной секретности.
Всего было построено пять самолетов Type R, на которых летали некоторые из самых известных летчиков того времени, включая Джимми Дулиттла , Дуга Дэвиса , Фрэнка Хоукса и Панчо Барнса , причем не только в гонках, но и на авиашоу по всей территории Соединенных Штатов, и, что наиболее примечательно, Хоуксом в Европе.
В то время в авиагонках царил взаимный обмен с военными. Гражданский конструктор брал существующую конструкцию самолета, модифицировал ее для большей скорости и выставлял на гонку. Поскольку военные уже имели доступ к самым быстрым и передовым доступным самолетам, оставалось просто увеличить мощность любого самолета, который они использовали, и проблема была решена. Это привело к тому, что военные полностью заняли лидирующие позиции на арене авиагонок. Чтобы бороться с этим, два конструктора Travel Air, Херб Родон и Уолтер Бернхэм, взялись доказать, что гражданский самолет, построенный с нуля и разработанный исключительно для гонок (в отличие от боевых или пассажирских/почтовых перевозок), может летать лучше военного. [2]
Строившийся в 1928 году самолет держали под замком до Кливлендских авиагонок 1929 года, и строители даже зашли так далеко, что закрасили окна на заводе, чтобы скрыть его от любопытной прессы. Местная газета Уичито подхватила секретную программу, а один репортер даже зашел так далеко, что поднялся по лестнице, чтобы попытаться заглянуть в вентиляционные отверстия на крыше завода. Газета окрестила его «Таинственным кораблем», и название закрепилось с добавлением буквы R (от Rawdon). [2] Оба Роудон и Бернхэм знали, что обращаться к генеральному директору Travel Air Уолтеру Бичу будет бесполезно, если только они не поделятся с ним идеей непосредственно перед началом сезона авиагонок, поэтому они спроектировали самолет в свободное время, без оплаты, пока не смогли уговорить Бича построить этот тип. [2]
В эпоху, когда бипланы были еще распространены, использование монопланной формы, капота двигателя NACA и больших колесных обтекателей значительно снизило аэродинамическое сопротивление, создав обтекаемый дизайн. Конструкция фюзеляжа и крыльев была основана на фанерной конструкции с тонкими крыльями, скрепленными проволокой. Гладкий, полированный фюзеляж продолжал форму и ширину капота по всей длине, с кабиной, имеющей небольшое лобовое стекло, установленное почти вровень с обшивкой. Черепаховая палуба простиралась от кабины до вертикального хвоста, создавая обтекатель для шлема головы пилота. [2]
Первый «Mystery Ship», NR614K (гоночный номер 31), был разработан как для гонок по замкнутой трассе, так и для гонок на длинные дистанции. NR614K имел два комплекта крыльев, более короткий комплект гоночных крыльев, примерно на полтора фута (0,46 м) короче в размахе и на три дюйма (7,6 см) уже в хорде, чем комплект, используемый для соревнований по кроссу. R614K был уничтожен, когда он загорелся перед гонкой Thompson Trophy 1931 года. С тех пор самолет прошел полную реставрацию и сейчас находится в Музее наследия Бичкрафта в Туллахоме, штат Теннесси. [3]
Второй Type R, NR613K (гоночный номер 32), оснащенный шестицилиндровым двигателем D-6 Chevrolair, произведенным Arthur Chevrolet Aviation Motors Corporation из Индианаполиса, штат Индиана. Шестицилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением развивал мощность 165 л. с. при 2175 об./мин и привел NR613K к победе в классе Experimental на Национальных авиагонках 1929 года. Позднее NR613K был переоборудован обратно в радиальную версию Флоренс «Панчо» Барнс . Позже Пол Манц приобрел самолет и широко использовал его в киносъемке. Спустя годы Барнс выкупил его на аукционе, где другие пилоты убедились, что никто не сделает ставки против него. В настоящее время он проходит реставрацию в Великобритании.
Третий таинственный корабль, NR482N (гоночный номер 35), был куплен Shell для использования Джимми Хэзлипом и Джимми Дулиттлом . Короткие крылья NR614K были позже куплены Shell и использовались, по мере необходимости, в гонке Дулиттла № 400. NR482N также потерпел крушение и был полностью потерян.
Четвертый Type R, NR1313, купленный компанией Texaco Company для Фрэнка Хоукса как «Texaco 13», стал самым известным из серии, установив многочисленные рекорды дальних перелетов как в Соединенных Штатах, так и на международном уровне. «Texaco 13» в настоящее время экспонируется в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс. [4]
Пятый Type R, 11717/MM185, был построен по просьбе итальянского правительства через несколько лет после остальных, после того, как Hawks совершил турне по европейскому континенту. После заводского строительства и испытаний он был впоследствии разобран, отправлен на корабле в Италию и послужил основой для истребителя Breda Ba.27 . [ необходима цитата ] Позже он был списан. Последний Type R был построен Travel Air после того, как она была поглощена Curtiss-Wright.
Серия Model R установила многочисленные рекорды скорости как для гонок на пилонах, так и для полетов по пересеченной местности, и была самым передовым самолетом того времени, намного превосходя все, что могли предложить даже военные. [5] 2 сентября 1929 года Дуг Дэвис принял участие в гонке на кубок Томпсона на «Mystery Ship». Дэвис победил со скоростью 194,9 миль в час (один круг пролетел со скоростью 208,69 миль в час), обойдя военных участников, даже дважды обогнув один из пилонов. Дэвис промахнулся мимо второго пилона на трассе, вернулся назад и, обогнув его снова, на мгновение потерял сознание. Не зная, промахнулся ли он снова мимо пилона, Дэвис сделал еще один круг, а затем продолжил гонку и выиграл гонку. [6] Это был первый случай в истории авиагонок, когда гражданский гонщик превзошел военный самолет. [7]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
