Фрэнк Монро Хоукс (28 марта 1897 г. - 23 августа 1938 г.) был пилотом ВВС США во время Первой мировой войны и был известен в 1920-х и 1930-х годах как рекордсмен-авиатор, использовавший серию спонсируемых Texaco самолетов, установив 214 рекордов перелетов из одной точки в другую в Соединенных Штатах и Европе. Плодовитый в средствах массовой информации и постоянно на виду у общественности, в киносериале 1937 года « Таинственный пилот» Хоукс был объявлен «самым быстрым летчиком в мире». [1] Популярная поговорка того времени была: «Не отправляйте это по почте ... отправляйте это Хоуксом». [2] Уйдя из карьеры авиагонщика, он умер в 1938 году, управляя экспериментальным самолетом.
Родившийся в Маршаллтауне, штат Айова , 28 марта 1897 года, Хоукс посещал среднюю школу до того, как его родители, которые были актерами, присоединились к акционерной компании и гастролировали по Миннесоте. Хоукс играл юношеские роли во время помолвки родителей, но когда семья обосновалась в Калифорнии, Хоукс возобновил свое формальное обучение и в 1916 году окончил среднюю школу в Лонг-Бич . Раннее знакомство с волнением полета произошло, когда Хоукс убедил владельцев местного аэродрома Лонг-Бич, братьев Кристоферсон, предоставить ему бесплатный полет в обмен на статью в газете. Он убедил владельцев, что впечатления ученика средней школы приведут к повышению интереса к полетам и увеличению бизнеса для аэродрома. Это сработало, и Хоукс смог выиграть серию развлекательных полетов. После поступления в Калифорнийский университет, где он играл полузащитника в футбольной команде первокурсников, Хоукс поступил на службу в 1917 году, когда была объявлена война. [3]
Хоукс присоединился к армии США с целью стать пилотом в авиационном отделе Корпуса связи США . После того, как он получил звание младшего военного летчика и звание второго лейтенанта в Резервном корпусе офицеров связи, Хоукс стал инструктором по полетам в Даллас-Лав-Филд , штат Техас, получив повышение до первого лейтенанта, а вскоре был назначен помощником офицера, отвечающего за полеты на авиабазе Брукс-Филд Воздушной службы армии США в Сан-Антонио, штат Техас . [4] Один инцидент, который едва не оказался фатальным, произошел, когда Хоукс и лейтенант Уэнделл Брукли столкнулись в воздухе над футбольным стадионом Сан-Антонио. Оба пилота проводили яркое воздушное представление в поддержку кампании United War Work, когда самолеты зацепились, но им удалось посадить свои поврежденные самолеты, только чтобы получить выговор за опасные полеты. Оба летчика отсидели неделю в заключении. [5]
Оставив действительную службу в 1919 году, Хоукс был повышен до капитана в резерве ВВС США . В первые послевоенные годы он участвовал в воздушных гастролях в США и Мексике. Помимо своих гастрольных подвигов, Хоукс стал известен своими выступлениями на воздушных выставках, а 28 декабря 1920 года он взял 23-летнюю Амелию Эрхарт в ее первый полет на государственной ярмарке в Лос-Анджелесе, Калифорния. Отец Эрхарт организовал полет и заплатил 10 долларов за 10-минутный «прыжок».
Хоукс начал привлекать внимание общественности, когда он присоединился к летающему цирку Gates Flying Circus и участвовал в демонстрации первой дозаправки в воздухе в 1921 году. [6] Эрл Догерти на своем JN4D Jenny рекламировался как способный оставаться в воздухе в течение 24 часов. Хоукс поднял свой учебный самолет Standard J-1 времен Первой мировой войны с сопровождающим Уэсли Мэем в воздух, чтобы присоединиться к Догерти, кружа над Лонг-Бич, Калифорния . Мэй, неся пятигаллонную канистру бензина, подошел к кораблю Эрла и залил бензин в бак Jenny. [7]
7 мая 1922 года Хоукс приземлил свой небольшой биплан Standard на территории стадиона Jalapeño в Халапе , Веракрус , Мексика , в рамках инаугурационной церемонии. В 1924 году Хоукс был нанят Compañía Mexicana de Aviación в качестве пилота, летающего по специальным чартерным маршрутам, пилотируя свой двухместный самолет Standard J-1, модифицированный для обслуживания пяти пассажиров. Находясь в Мексике, Хоукс управлял большим ранчо площадью 30 000 акров (120 км 2 ) и поместьем недалеко от Тампико , используя свой самолет для полетов в Мехико и обратно, для выполнения поручений, таких как доставка заработной платы компаниям, работающим на нефтяных месторождениях вокруг Тампико. [8]
К 1927 году Хоукс продолжал зарабатывать на жизнь в качестве пилота, но на деньги жены он купил Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009), который он назвал «Дух Сан-Диего». [7] После трансатлантического перелета Чарльза Линдберга он вылетел в Вашингтон со своей женой на борту, чтобы поприветствовать триумфатора Линдберга, и в последовавшем блеске рекламы Хоукс был нанят компанией Ryan Aircraft Company в качестве ее официального представителя. В Национальном авиатуре Ford Reliability Air Tour Хоукс занял шестое место и заработал 1000 долларов призовых. Поскольку публика боготворила Линдберга, Хоукс совершил поездку по стране, продавая поездки на самолете «как Линди летал». [9]
Известность, которую Хоукс приобрел благодаря саморекламе, привела к контракту с Maxwell House Coffee, и при их спонсорстве он принял участие в Национальных авиагонках 1927 года в Спокане, штат Вашингтон, где теперь переименованный «Miss Maxwell House» занял первое место по скорости в гонке Detroit News Air Transport Speed and Efficiency Trophy. Также 5 декабря 1927 года компания Texas Company ( Texaco ) наняла Хоукса, чтобы тот возглавил ее собственное авиационное подразделение в качестве суперинтенданта для маркетинга авиационной продукции. «Texaco One», изготовленный по индивидуальному заказу Ford Trimotor (NC3443), был доставлен в январе 1928 года, и Хоукса отправили рекламировать компанию по всем Соединенным Штатам и за рубежом, начав с перелета делегации Техаса из Хьюстона в Мехико и обратно. Это был первый воздушный тур из Соединенных Штатов в Мексику в рамках программы расширения торговли доброй воли, который получил широкое освещение в американских и мексиканских газетах. [10]
Позже в том же году Хоукс отправился в общенациональный тур доброй воли, посетив более 150 городов и пролетев около 51 000 миль (82 000 км). Было подсчитано, что «Texaco One» увидели 500 000 человек. Он описал тур в своей автобиографии Speed : «В ходе [тура] я посетил 175 городов, перевез 7 200 пассажиров и пролетел 56 000 миль по стране . И все это без происшествий с самолетом и пассажирами». [9]
В декабре 1928 года Trimotor был уничтожен в результате крушения во Флоресвилле, штат Флорида. В начале 1929 года компания Lockheed обратилась к Hawks с просьбой переправить их новый Air Express (NR7955) в Нью-Йорк как раз к авиашоу. 4 февраля 1929 года, летая с Оскаром Граббом, руководителем окончательной сборки на заводе Lockheed, который вызвался работать бортинженером для перекачки топлива из вспомогательных фюзеляжных баков, Hawks установил трансконтинентальный рекорд скорости. [11] Он пролетел с завода Lockheed в Бербанке, штат Калифорния, до Нью-Йорка за 18 часов и 21 минуту. [12]
Вскоре после этого Хоукс убедил Texaco купить рекордный Lockheed Air Express под названием «Texaco Five» в качестве замены «Texaco One». Четыре месяца спустя Хоукс снова побил рекорд, набрав 43 минуты на «Texaco Five». [12] Самолет набрал около 90 000 миль (140 000 км), прежде чем был потерян в аварии 17 января 1930 года [13] , когда Хоукс попытался взлететь с заболоченного поля в Уэст-Палм-Бич, Флорида, уничтожив «Texaco Five» в зрелищном крушении, в результате которого он катапультировался в ряд из трех припаркованных самолетов. Хоукс ушел без травм. [14]
В 1930 году Хоукс убедил Texaco поддержать испытательный полет, который продемонстрировал бы эффективность планеров. Будучи офицером запаса в том, что к тому времени было известно как Корпус воздушной авиации армии США , Хоукс предвидел военную полезность планеров, и, несмотря на отсутствие поддержки правительства и критическую реакцию со стороны опытных пилотов планеров, Хоукс составил план трансконтинентального полета. Соответствующе названный Texaco Eaglet был изготовленным на заказ планером с размахом крыльев 50 футов (15 м), построенным RE и Уоллесом Франклином. Разработанный для достижения максимальной скорости 125 миль в час, он был оснащен двусторонней радиосвязью и телефонной связью с буксировщиком, «Texaco 7», бипланом Waco ASO, которым управлял Дж. Д. «Дьюк» Джерниган-младший, член отдела внутренних продаж Texaco.
Полет стартовал из Сан-Диего 30 марта 1930 года, Хоукс был прикреплен к буксирному тросу длиной 500 футов (150 м), что заняло восемь дней и 44 часа 10 минут фактического летного времени. Хоукс также провел 10 часов в показательных полетах в десятках городов и поселков по маршруту. Преодолевая все предполагаемые препятствия, даже Скалистые горы, которые, как опасались немецкие планеристы, могли поставить под угрозу полет, встречались лишь изредка в зоне турбулентности. Хоукс прибыл в Нью-Йорк 6 апреля 1930 года, фактически доказав осуществимость буксировки планеров на большие расстояния. [15]
В 1930 году Хоукс предложил Texaco заменить потерянный «Texaco Five» революционно новым гоночным самолетом, Travel Air Type R Mystery Ship , который дебютировал на Национальных авиагонках 1929 года, где его скорость показала его лучшим среди новейших истребителей армии и флота США. [16] Наблюдая за строительством «Texaco 13» (NR1313), Хоукс попал в аварию во время испытательного полета, когда отказал двигатель. Хоукс попытался вернуть «Texaco 13», но задел телефонные провода на краю заводского поля; самолет упал носом вперед и перевернулся на спину. Ремонт был завершен к лету 1930 года, когда «Хоукс» приступил к серии показательных полетов и рекордных перелетов через Соединенные Штаты, включая новый трансконтинентальный рекорд перелета с запада на восток 13 августа 1930 года — 12 часов, 25 минут и три секунды, что стало самым быстрым перелетом на тот момент. [17] [N 1]
Travel Air Type R Hawks летал, был четвертым из серии из пяти гоночных самолетов и был сконфигурирован для гонок на дальние дистанции с более длинными крыльями и полным набором приборов, особенности, которые отличали самолет от остальной серии. Hawks участвовал в гонке «Texaco 13» как «гоночный номер 28» в гонке за кубок Томпсона 1930 года на Национальных авиагонках 1 сентября 1930 года, используя набор «гоночных крыльев», пару крыльев с более коротким размахом, установленных на заводе. [20] Hawks сошел с гонки на третьем круге, когда двигатель начал давать сбои на полном газу. Позже выяснилось, что кусок клейкой ленты, наклеенный на крышку бензобака (для обтекаемости), вызвал потерю давления.
Хоукс использовал внимание СМИ, которое было привлечено его рекордными полетами, для продвижения авиации, особенно демонстрируя, что быстрое курьерское воздушное сообщение осуществимо. 7 октября 1930 года, с завершением финальной игры Мировой серии в Филадельфии, Хоукс вылетел в Норт-Бич, Квинс, доставив фотографии игры ровно через 20 минут, быстрее, чем телеграфное сообщение в то время. Каждый из его широко разрекламированных полетов служил иллюстрацией скорости и безопасности современных авиаперелетов. Его автобиография Speed была также опубликована в 1930 году, документируя его жизнь и авиационную карьеру. Книга была хорошо написана и стала очень популярным названием (все еще востребованным по сей день). Во время своего доброго тура по Европе протяженностью 20 000 миль (32 000 км) в 1931 году Хоукс установил 55 рекордов междугородних перелетов в 12 странах, а после возвращения из Европы в конце 1931 года продолжил устанавливать более 130 американских рекордов перелетов из пункта в пункт на самолете «Texaco 13» до 16 апреля 1932 года, когда самолет был серьезно поврежден в результате крушения. [21]
Журнал Time 18 апреля 1932 года писал:
Коренастый, ухмыляющийся капитан Фрэнк Монро Хоукс, знаменитый рекламный летчик, обладатель почти всех неофициальных рекордов скорости перелетов из города в город в США и Европе, не ухмылялся однажды на прошлой неделе, когда обслуживающий персонал аэропорта Вустера, штат Массачусетс , вытащил его из-под его разбившегося самолета Travel Air "Mystery Plane" Texaco 13. За день до этого он вылетел из Детройта (через 3 ч. 5 мин.). прочитал лекцию бойскаутам Вустера о необходимости разработки надежных самолетов, но отложил свой вылет до следующего утра из-за размокшего поля. Самолет сопровождения задрал нос, когда приземлился прямо перед капитаном Хоуксом. После попытки взлета с короткой грунтовой дороги, которая пересекала аэропорт по диагонали, он направил свой моноплан с низким крылом по полю длиной менее 700 футов. Влажная земля засасывала колеса, не давая ему набрать скорость 70 миль в час, необходимую для взлета. Ближе к концу взлетно-посадочной полосы, на скорости около 50 миль в час, корабль отскочил от невысокого холма, прорезал густой подлесок, перекувырнулся через каменную стену. Хоукс вовремя выключил двигатель и спасся от кремации. Нос и челюсть капитана Хоукса были сломаны, лицо сильно разбито, несколько больших белых зубов выбиты. Он пролежал без сознания в больнице несколько часов. Знаменитый пластический хирург Гарвардской медицинской школы , доктор Варазтад Ованнес Казанджян , сказал : «Я не думаю, что его речь пострадает. Операция по восстановлению лица едва ли оставит шрам». Хороший друг капитана Хоукса Уилл Роджерс телеграфировал: «Конечно, рад, что ничего не сломалось, кроме твоей челюсти. Это удержит тебя неподвижно некоторое время. Если бы я сломал челюсть, я все равно смог бы вставлять кляпы. Что с тобой вообще? Ты становишься... хрупким?» [22]
После ремонта в 1938 году самолет был приобретен Музеем науки и промышленности в Чикаго , штат Иллинойс , где он и по сей день экспонируется.
В июне 1932 года Хоукс покинул резерв армейской авиации США, обменяв свое звание на звание лейтенанта-коммандера Военно-морского резерва США . Texaco приобрела первый Northrop Gamma 2A в качестве замены «Texaco 13». Новый самолет был первым из серии Gamma и был специально разработан для Hawks, оснащен новым на тот момент автопилотом Sperry. Этот гладкий, цельнометаллический, высокоскоростной почтовый и грузовой самолет был оснащен 785-сильным (585 кВт) 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем Wright Whirlwind с воздушным охлаждением и сначала назывался «Texaco 11». [23] Позднее название было изменено на «Sky Chief», когда Хоукс был удостоен чести быть вождем индейской нации сиу . « Texaco Sky Chief » стало связано со всеми Northrop Gamma и было принято в качестве названия для бензина премиум-класса Texaco.
Хоукс продолжал устанавливать рекорды на своем новом самолете, и 2 июня 1933 года он установил трансконтинентальный рекорд скорости полета с запада на восток на самолете «Texaco Sky Chief», пролетев из Лос-Анджелеса в Флойд Беннетт Филд, Бруклин, Нью-Йорк, за 13 часов, 26 минут и 15 секунд со средней скоростью 181 миля в час (291 км/ч). [24] [25] Установив ряд новых рекордов на междугородних рейсах, Хоукс ушел из Texaco в 1935 году, но остался активным консультантом по авиации и летчиком-испытателем и демонстрационным пилотом.
Northrop наняла его для управления ударным бомбардировщиком Gamma 2E, переделкой оригинального Gamma 2A. Он продемонстрировал самолет аргентинскому флоту и эффективно продемонстрировал возможности нового типа на больших расстояниях, пролетев 8090 миль (13 020 км) из Буэнос-Айреса в Лос-Анджелес за три дня. Вылетев 3 мая 1935 года с Гейджем Х. Ирвингом, главным летчиком-испытателем Northrop, в кресле стрелка, Hawks побил 10 рекордов скорости на междугородних рейсах по пути в Лос-Анджелес, а последовавшая за этим реклама в конечном итоге привела к заказу 51 ударного самолета Gamma 2E.
В 1936 году Хоукс обратился к Хауэллу У. «Питу» Миллеру, главному инженеру Granville Brothers и их знаменитых гоночных самолетов Gee Bee, с просьбой создать гоночный самолет по его собственному проекту. Хоукс получил спонсорскую поддержку от Gruen Watch Company и назвал самолет «Time Flies». Конструкция Hawks Miller HM-1 отличалась обтекаемыми линиями, включая необычную особенность «зарытой» кабины с изогнутым лобовым стеклом, контур которого соответствовал верхней части фюзеляжа, выдвигаемой при взлете и посадке, но убирающейся в полете, с опущенным сиденьем пилота и ветровым стеклом вровень с фюзеляжем. После своего первого полета 18 октября 1936 года, Хоукс совершил полет на «Time Flies» 13 апреля 1937 года из Хартфорда, Коннектикут, в Майами, Флорида, спустя 4 часа и 55 минут. [26] Затем он вылетел в аэропорт Ньюарка, штат Нью-Джерси, за 4 часа и 21 минуту, но подпрыгнул при посадке в Ньюарке, и при третьем подпрыгивании сломался деревянный лонжерон в правом крыле, а другие также были повреждены. [26] Из-за нехватки средств Хоукс решил не перестраивать самолет, который был продан Tri-American Aviation, где Миллер перестроил самолет в двухместный, переименовав его в Miller HM-2, затем в MAC-1 и Military Aircraft HM-1 , чтобы он стал быстрым штурмовиком/наблюдательным самолетом. Самолет не был успешным в своей новой конфигурации, и после того, как единственный экземпляр был уничтожен в результате крушения, проект был заброшен. [27]
На протяжении всей своей карьеры в авиации Хоукс постоянно появлялся в новостях и часто был связан с другими известными летчиками, включая Джимми Дулиттла , Амелию Эрхарт, Чарльза Линдберга и Эдди Рикенбакера , все из которых были личными друзьями. Больше, чем любая другая современная фигура в авиации, за возможным исключением Александра П. де Северского , Хоукс эксплуатировал свой образ как «пилота-аса» с помощью бесчисленных рекламных авантюр. Помимо многочисленных рекламных объявлений, которые выдвигали на первый план образ Хоукса (обычно указываемый над названием «Капитан Фрэнк Хоукс», но иногда странным образом называемый «Человек-метеор»), он был видным представителем Post Cereals , появлялся в газетных комиксах и детских приключенческих книгах. Благодаря своим фан-клубам «Воздушные ястребы» и «Небесный патруль», Хоукс был любимцем маленьких детей.
Хоукс также принимал активное участие во многих делах; он летал с известным юмористом Уиллом Роджерсом в благотворительной кампании Красного Креста, чтобы помочь жертвам засухи в Оклахоме в 1931 году. [28] Во время его одиссеи с Роджерсом они подружились, и когда юморист понял, что у Хоукса есть природный актерский талант, он привлек пилота в свой народный номер. [29] Хоукс постепенно стал более активным в развлекательных проектах со своим продолжительным радиосериалом («Hawk's Trail»), главной ролью в «Клондайке» (1932) и став ведущим актером в киносериале «Таинственный пилот» (1937). Будучи плодовитым писателем, он написал вторую книгу «Once to Every Pilot» в 1936 году, а также многочисленные статьи для публикации, всегда пропагандируя авиацию.
Хоукс объявил о своем уходе из авиагонок в 1937 году и присоединился к Gwinn Aircar Company в качестве вице-президента, отвечающего за продажи. Он совершил поездку по Соединенным Штатам, проводя показательные полеты на новом «безопасном» самолете Gwinn Aircar . К 1938 году Хоукс был указан в качестве вице-президента и менеджера по производству Gwinn Aircar Company.
Хоукс, который заявлял друзьям много лет назад: «Я ожидаю умереть в самолете», погиб в 1938 году, управляя самолетом Gwinn Aircar, который потерпел крушение в Ист-Авроре, штат Нью-Йорк . [30] Журнал Time сообщил 5 сентября 1938 года:
На прошлой неделе Фрэнк Хоукс шаттлом отправился в Ист-Аврору, штат Нью-Йорк, чтобы показать своего головастика потенциальному игроку, Спортсмену Дж. Хазарду Кэмпбеллу. Он аккуратно приземлился на поле для поло в соседнем поместье около 5 часов вечера, вылез, немного поболтал с потенциальным игроком Кэмпбеллом и группой друзей. Вскоре он и Кэмпбелл ловко взлетели, перемахнули через забор, пролетели между двумя высокими деревьями и скрылись из виду. Затем раздался оглушительный грохот, мазок пламени, тишина. Полмили испуганная группа промчалась от поля для поло. Из потрескивающего обломка они вытащили Фрэнка Хоукса; из-под горящего крыла — потенциального игрока Кэмпбелла — оба были смертельно ранены. Корабль, который не смог сесть на мель, споткнулся о воздушные телефонные провода. [31]
Статья и планы по созданию модели самолета Gwinn Aircar, в котором погиб Хоукс, были опубликованы в ноябрьском номере журнала Flying Aces за 1938 год как дань памяти Хоуксу.
Мемориальная премия Фрэнка М. Хоукса, присуждаемая Американским легионом Воздушной службы Пост 501 в Нью-Йорке, за выдающиеся достижения в авиации. Ранее ее получали Хуан Триппе и Уильям (Билл) Пауэлл Лир .
