Такси Nuffield Oxford , изначально выпускавшееся как Wolseley Oxford Taxicab, было первым новым такси , разработанным в соответствии с Условиями пригодности лондонских такси, разработанными столичной полицией, и выпущенным на британский рынок после окончания Второй мировой войны.
Модель Oxford была представлена на выставке коммерческих автомобилей 1947 года, а парк новых такси использовался для перевозки гостей на свадьбе принцессы Елизаветы и Филиппа Маунтбеттена (покойной королевы Елизаветы II и герцога Эдинбургского ) в Вестминстерском аббатстве в ноябре того же года.
Прототип, разработанный Morris-Commercial , регистрационный номер EOM 844, был построен в 1940 году и был оснащен кузовом ландолет компанией Jones Brothers из Вестборн-Гроув, Лондон. Он набрал рекордные 300 000 миль (480 000 км) на испытаниях во время Второй мировой войны. [1]
Изменения в условиях пригодности после Второй мировой войны запретили стиль кузова ландолет, и серийный автомобиль был оснащен фиксированным головным кузовом из штампованной стали на деревянной раме. С его конфигурацией лимузина и открытой багажной платформой рядом с водителем, он был во всех других отношениях того же стиля, что и все предыдущие лондонские такси. Это был последний новый дизайн, запущенный на историческом заводе Ward End , Бирмингем , который был домом Уолсли с 1919 года. [2]
Он был оснащен бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1802 куб. см с сухим картером , созданным на основе промышленной версии двигателя, использовавшегося в довоенных автомобилях Morris и MG . Коробка передач имела четыре скорости с синхронизаторами на второй, третьей и высшей передачах. Тормоза были механическими, с тягами, а задняя ось имела червячный привод. Также была выпущена версия с четырьмя дверями для проката.
В 1948 году производство было переведено на завод Nuffield в Эддерли-парке и продолжалось до 1953 года. За год до этого Nuffield объединилась с Austin, образовав British Motor Corporation , и новое руководство во главе с Леонардом Лордом отказалось от Oxford в пользу Austin FX3, выпуск которого был запущен в 1948 году. [3] Beardmore Motors снова занялась выпуском собственных такси.
Всего было выпущено 1926 [4] экземпляров всех моделей.
Распределением, продажами и обслуживанием занималась компания Beardmore Motors из Хендона. Beardmore, некогда часть William Beardmore and Company, занималась производством такси с 1919 года, но прекратила производство своей последней модели перед началом войны.
Было выпущено три модели, каждая из которых представляла собой детальное улучшение предыдущей. Серия I 1947 года имела артиллерийские колеса . Серия II, представленная в 1949 году, имела штампованные стальные колеса, а Серия III 1950 года имела, по сути, шестипролетный [5] кузов, хотя, конечно, у багажной платформы не было двери и, следовательно, окна.
Примечание: Oxford многие знают как модель Wolseley , так как она была разработана и впервые построена на заводе Wolseley в Уорд-Энде. Название производителя, признанное DVLA и указанное на некоторых дисках Road Fund Licence («налоговых») и регистрационных документах V5, — Nuffield. Однако следует понимать, что DVLA не является авторитетным в отношении названий производителей. В руководстве по эксплуатации Oxford Taxicab 1948 года четко указано, что это была модель Wolseley [6] , как и на табличке производителя под капотом.