stringtranslate.com

Список нефтяников ВМС США

USNS Mispillion (T-AO-105) проводит пополнение запасов.

Ниже приведен список танкеров ВМС США ( обозначения корпусов AO, AOE, AOL, AOR и AOT). В него не включены танкеры-бензовозы (AOG) и подводные танкеры-заправщики (AOSS).

Ойлеры считаются вспомогательными судами ВМС США, и списки этой статьи, таким образом, являются подмножеством этого типа судов. Все остальные вспомогательные суда можно найти в Списке вспомогательных судов ВМС США , включая танкеры для перевозки бензина . Танкеры, введенные в эксплуатацию ВМС для хранения насыпью на мобильных базах эскадрильями обслуживания во время Второй мировой войны, не классифицировались как вспомогательные суда, а как неклассифицированные разные суда (IX) .

Статус судна указывается как в настоящее время активный [A] (включая готовый резерв), неактивный [I] или предпусковой [P]. Суда в неактивной категории включают только суда в неактивном резерве, суда, которые были выведены из эксплуатации США, не имеют перечисленного статуса. Суда в предпусковой категории включают суда в стадии строительства или заказа.

Примечание: тоннаж указан в водоизмещении порожнем/полном грузу.

Исторический обзор

Уголь был основным средством заправки паровых военных кораблей и вспомогательных судов примерно до 1914 года, когда началось внедрение мазута из -за улучшения заправки, дальности и морального духа экипажа. Самые ранние корабли в этих списках были добавлены к флоту примерно в это время.

Эксперименты, начавшиеся в 1917 году, показали, что пополнение топлива на ходу возможно. Военно-морской флот США широко использовал эту технологию во время Второй мировой войны и продолжал совершенствовать ее после войны.

Во время строительства ВМС США для Второй мировой войны Морская комиссия США (MarCom) переоборудовала стандартные танкеры T2 и T3 в танкеры ВМС США (AO).

После Второй мировой войны для пополнения суперавианосцев потребовались более крупные корабли . Были разработаны новые типы нефтяных танкеров (AOR) для пополнения авианосцев боеприпасами и припасами в дополнение к маслу, чтобы минимизировать время пополнения. Еще одним шагом в этом направлении стало строительство высокоскоростных нефтяных танкеров (AOE), которые могли бы соответствовать скорости авианосцев и других военных кораблей.

Последние нефтяные танкеры были разработаны для снижения эксплуатационных расходов за счет снижения требований к экипажу (тенденция началась в 1949 году с введением комплектования унтер-судов гражданскими экипажами в рамках Военного командования морских перевозок и его предшественников — такие суда имеют префикс «T-» на своих обозначениях корпуса и префикс USNS вместо USS; суда с префиксами SS находятся в долгосрочном чартере у ВМС, а не в собственности ВМС). Еще одной целью проектирования было снижение экологического риска разлива топлива за счет внедрения двойных корпусов.

В 2020 году ВМС США начали разработку нового типа корабля — легкого судна пополнения запасов (AOL). [1]

Наименование нефтяников

Нефтяные суда ВМС США (AO) традиционно назывались в честь рек и ручьев с индейскими названиями: USS Neosho , Monongahela , Neches и т. д. Крупнейшие корабли Второй мировой войны были названы в честь калифорнийских миссий : USS Mission Buenaventura и т. д. Корабли двух последних классов были названы в честь известных конструкторов и строителей кораблей, а также лидеров движения за гражданские права: USS Henry J. Kaiser , John Lewis и т. д., а также несколько традиционных названий рек.

Для первых кораблей быстроходной боевой поддержки (AOE) использовались названия городов (традиционно названия крейсеров): USS Detroit , Camden и т. д. Более поздние корабли получили названия судов снабжения прошлых лет: Supply , Arctic и т. д.

Для кораблей пополнения флота (AOR), которые были похожи на AOE, но обладали меньшими возможностями, использовались пары «город/река» с индейскими названиями: USS Kalamazoo , Wichita , Savannah , Wabash , Roanoke и т. д.

Транспортные нефтяные суда (AOT) часто переклассифицировались в AO, поэтому они сохранили свои первоначальные названия. Некоторые из последних судов были названы с использованием гражданских торговых судов.

Флит Ойлерз (АО)

Аретуса

Arethusa была построена в Британии в 1893 году как SS Luciline и была куплена в 1898 году, изначально служившая водовозом. В 1910 году ее переоборудовали для перевозки мазута, в основном для поддержки эсминцев: таким образом, она стала первым нефтяным судном ВМС США . С новой системой обозначения корпусов 1920 года она была переименована в AO-7.

Канавасорт

USS Kanawha (AO-1)

Первые топливные суда ВМС, спроектированные и построенные как нефтяники, а не как угольщики, класс Kanawha состоял из двух кораблей, введенных в эксплуатацию непосредственно перед Первой мировой войной , водоизмещением 5950/14800 тонн . До 1920 года они назывались «Топливное судно № 13» и т. д. Maumee был первым крупным судном ВМС США с дизельными двигателями. В 1917 году Maumee также стал первым судном в мире, которое заправляло другие суда во время движения в условиях военного времени, и первым, кто делал это в бурных морях, находясь в средней части Атлантики, чтобы помочь переправиться коротконогим американским эсминцам в Великобританию под руководством ее главного инженера, лейтенанта Честера В. Нимица .

Сара ТомпсониРоберт Л. Барнс

Приобретение гражданских танкеров во время войны. Sara Thompson , 2690/5840 тонн, также был построен в Британии в 1888 году как SS Gut Heil и куплен в 1917 году. Robert L. Barnes , танкер Great Lakes водоизмещением 1630/3850 тонн, был построен в 1914 году и куплен в 1918 году. С появлением новой системы нумерации корпусов ВМФ в 1920 году они получили обозначения AO-8 и AO-14.

Куямасорт

USS Cuyama (AO-3)

Корабли класса Cuyama были улучшенными кораблями класса Kanawha водоизмещением 5723/14 500 тонн и с мостиком, перемещенным на мидель, которые вступили в строй во время Первой мировой войны. Cuyama был первым танкером, который заправлял большой корабль на ходу методом залпа, крейсер Omaha в 1924 году. В отличие от последующей группы Patoka/Alameda , умеренная скорость в 14 узлов у кораблей классов Kanawha и Cuyama делала их полезными в первые дни Второй мировой войны . Два из этих танкеров были потеряны в результате действий японцев.

Патокасорт

USS Patoka (AO-9)

В 1917 году ВМС США заказали двенадцать танкеров, восемь из которых были танкерами класса Patoka водоизмещением 5422/16800 тонн, спроектированными и построенными компанией Newport News Shipbuilding . Завершенные сразу после войны, корабли класса Patoka , со скоростью 10,5 узлов, были слишком медленными, чтобы быть эффективными танкерами флота, и по большей части служили в качестве транспортных танкеров (хотя Tippecanoe был введен в эксплуатацию в качестве танкера флота в отчаянные дни начала 1942 года).

Кавеакласс иАламеда

USS Mattole (AO-17)

Это были оставшиеся четыре нефтяных танкера программы 1917 года, 5450/14,500-тонные танкеры, построенные по проекту United States Shipping Board (USSB) Design 1128 между 1919 и 1921 годами компанией William Cramp & Sons , Филадельфия. Аналогичные по размеру и скорости Patoka , -классу, Alameda -класс также служили в основном как транспортные танкеры.

Симарронкласс (1939)

USS Mississinewa (AO-59)

Ойлеры класса Cimarron были классом танкеров T3 из 35 больших, быстрых двухвинтовых танкеров, которые начали поступать на вооружение в 1939 году, ВМС в течение нескольких лет боролись за ойлеры, соответствующие его потребностям, поскольку классы Patoka и Alameda явно не соответствовали им. "Высокая [18-узловая] скорость, предназначенная для этих кораблей (12-13 узлов тогда считались нормой для танкера), привела к введению термина "быстрый танкер", который был придуман для описания этих и всех последующих высокоскоростных танкеров, субсидированных морской комиссией до Второй мировой войны. Увеличение скорости и необычайный размер двигательной установки (самые быстрые коммерческие танкеры, которые тогда строились в Соединенных Штатах, имели всего 5000 л. с.) были, очевидно, сделаны для удовлетворения пожеланий флота, что еще раз продемонстрировало взаимные интересы, разделяемые флотом и морской комиссией". Первоначальные 12 и 18 военных повторений этих кораблей были типа T3-S2-A1 Морской комиссии США (водоизмещение 7256/24830 тонн); последние пять были очень похожи, но немного большего типа T3-S2-A3 (7423/25480 тонн), иногда называемого классом Mispillion . Четыре корабля были переоборудованы в эскортные авианосцы (CVE) в 1942 году, а два других были потеряны в бою.

С 1964 по 1967 год восемь нефтяных судов типа T3 были «увеличены в размерах» , включая все пять кораблей класса Mispillion и три корабля класса Cimarron . Эта увеличилась путем разрезания кораблей на две части резаками, удаления кормовых секций и установки новых средних частей и приваривания их к носу и корме. После многих других модификаций резки и сварки был создан новый длинный корабль; три джамбо класса Cimarron были известны как класс Ashtabula . [3]

USS  Kaskaskia  (AO-27) впервые применил усовершенствованную установку дозаправки с тросом или «Элвуд» в декабре 1944 года. Первая установка с натяжением таранов была установлена ​​на USS  Pawcatuck  (AO-108) в 1954 году. [4]

Тип Т3-С2-А1:

Тип T3-S2-A3 ( подкласс Mispillion , все увеличенные):

Чикописорт

USS Чикопи (AO-34)

В январе 1942 года ВМС перешли к приобретению двух танкеров, которые тогда строились для Standard Oil of New Jersey, 5800/21,800-тонных Esso Trenton и Esso Albany. Эти корабли, хотя и не были спроектированы Морской комиссией, на самом деле были очень похожи на тип T2-A, введенный в эксплуатацию как Mattaponi -class, будучи заказаны Standard Oil в качестве замены ранее реквизированных T3s Esso Albany (USS Sabine ) и Esso Trenton (USS Sangamon ), и при скорости 17+ узлов были самыми быстрыми одновинтовыми нефтяниками во флоте.

Кеннебексорт

USS Niobrara (AO-72)

Вторым крупным классом нефтяников, построенным во время Второй мировой войны, был класс Kennebec . Эти 16 судов были одновинтовыми типами Морской комиссии T2 (5580/21 000 т, 16,5 уз), более крупными T2-A (5880/21 750 т, 16,5 уз) и похожими, но несколько более медленными T3-S-A1 (5630/21 000 т, 15,3 уз).

Тип Т2:

Тип T2-A ( класс Mattaponi ):

Тип T3-S-A1 ( класс Чивава ):

Биг-ХорниВиктория

Gulf Dawn 1936 года выпуска компании Gulf Oil был реквизирован в апреле 1942 года, переименован в Big Horn и номинально обозначен как AO-45; на самом деле он был переделан в Q-ship , ловушку для подводных лодок, оснащенную скрытыми орудиями. В 1944 году он был передан Береговой охране как USCGC Big Horn (WAO-124), а затем в 1945 году возвращен ВМС в качестве транспортного танкера.

SS George G. Henry уже служил во флоте в 1917-18 годах под своим собственным именем; как один из немногих танкеров, сбежавших с Филиппин в декабре 1941 года и оказавшихся в распоряжении флота союзников в Австралии, он был повторно введен в эксплуатацию по чрезвычайному бербоут-чартеру в Мельбурне в апреле следующего года и назван в честь австралийского штата . Его гражданский капитан, офицер резерва ВМС, был переведен на действительную службу и продолжил командование.

Суамикосорт

USS Suamico (AO-49)

Третьим крупным классом нефтяных танкеров, построенным во время Второй мировой войны, был Suamico -class. Эти 5730/21,880-тонные нефтяные танкеры были типа MARAD T2-SE, отличаясь от кораблей класса Kennebec главным образом наличием турбоэлектрического привода, что было следствием хронической нехватки редукторов. Подкласс T2-SE-A2 Escambias имел более мощные двигатели и был заметно быстрее, чем -A1. Было заказано 30 таких нефтяных танкеров, но три из них были отменены до их завершения; два других были переоборудованы в суда для перегонки воды (AW) , а один в танкер для воды. Один из этих нефтяных танкеров затонул в 1947 году, а второй — в 1972 году на службе Военного командования морских перевозок (MSC). Некоторые из Escambias были позже переданы армии США и использовались в качестве мобильных электростанций во Вьетнаме. Подкласс T2-SE-A3 ( Cohocton ) был в основном отменен, но отличался от A2 только тем, что изначально строился с оборудованием UNREP, а не переоборудовался ВМС.

Тип Т2-SE-A1:

Тип T2-SE-A2 ( подкласс Escambia ):

Атаскоса

Военно-морской флот реквизировал 6000-тонное/24 100-тонное судно Esso Columbia компании Standard Oil вскоре после его спуска на воду в сентябре 1942 года. При водоизмещении 18 500 дедвейт-тонн/24 660 флт Atascosa было крупнейшим по грузоподъемности танкером, эксплуатируемым ВМС во время Второй мировой войны.

ПасигиШикеллами

Старый танкер JC Donnell был приобретен в январе 1943 года с намерением использовать его в качестве плавучего резервуара для хранения в Новой Каледонии. Когда выяснилось, что бетонные баржи могут выполнять эту роль, USS  Pasig в ​​сентябре ненадолго вернули владельцам. Ее имя было дано одному из судов класса Escambia с бортовым номером AO-91. Daniel Pierce компании Sinclair Oil был реквизирован в марте 1943 года и переименован в USS Shikellamy (AO-90); однако в июле он был преобразован в бензовоз и переименован в AOG-47.

Суамикосорт,Кохоктонподкласс

USS Cohocton (AO-101)

Тип T2-SE-A3 ( подкласс Cohocton ):

Дитмаршен / Конечух

USS Conecuh — бывший немецкий танкер Dithmarschen , приобретенный в качестве военного трофея в 1946 году. Он был переклассифицирован в первый танкер пополнения флота (AOR).

Миссия Буэнавентурасорт

Миссия USNS Буэнавентура (T-AO-111)

Миссии были судами типа T2-SE-A2, как и флотские Escambia -class, заказанные Морской комиссией в 1943 году в качестве гражданских транспортных танкеров. Первоначальный заказ был на тридцать, но шесть были приняты ВМС и введены в эксплуатацию как AO-91 to 96; с другой стороны, Морская комиссия приняла три отмененных ВМС нефтяных танкера почти идентичного типа T2-SE-A3. После работы по гражданскому чартеру в конце войны и сразу послевоенный период, перевозя топливо для многих вооруженных сил США за рубежом, они были переданы Военно-морской транспортной службе в 1947-48 годах и новой Военно-морской транспортной службе (MSTS) в 1949 году.

Три корабля класса «Миссия» позднее были переоборудованы в корабли с аппаратурой ракетного полигона (T-AGM).

Т2-SE-A2:

Mission Santa Ynez , сданный на слом в 2010 году, был последним уцелевшим из более чем 500 танкеров T2, построенных во время Второй мировой войны.

Т2-SE-A3:

Кедровый ручейсорт

Пять танкеров типа T2-SE-A1 были переданы СССР по ленд -лизу , а четыре вернулись в США в 1948-49 годах, став частью большой семьи Suamico . Морская администрация заменила разбитый Donbass (бывший Beacon Rock ) его сестрой Sappa Creek .

Неошосорт

USNS Neosho (T-AO-143)

11 600/38 000-тонные танкеры Neosho -class были первыми танкерами, построенными для ВМС США после Второй мировой войны, первыми, построенными специально как военно-морские танкеры, а не как переделанные гражданские танкеры, и первыми, изначально спроектированными для поддержки реактивных операций. Шесть из этих танкеров были завершены в 1954 и 55 годах. «Это были первые танкеры, разработанные специально для пополнения запасов на ходу. Окончательная конструкция заправочного устройства PROBE была одобрена в 1965 году, состоящая из фитинга с наружной резьбой, прикрепленного к конечному концу семидюймового шланга». [8] Neosho также были заметно больше, чем любые предыдущие танкеры USN , более 650 футов в длину (класс T6) с вместимостью 180 000 баррелей топлива.

Момисорт

USNS Юкон (T-AO-152)

Maumee -class представлял собой четыре 7184/32,950-тонных транспортных танкера T5-S-12a, которые находились в эксплуатации с середины 1950-х до середины 1980-х годов. Это были первые танкеры, построенные специально для MSTS (позже Military Sealift Command). Суда не были предназначены для пополнения запасов на ходу (дозаправки судов в море), а скорее для перевозки больших количеств нефтепродуктов , таких как мазут , дизельное топливо и авиационное топливо , для американских и союзных вооруженных сил за рубежом.

Через некоторое время после гибели USNS Potomac три оставшихся в живых судна были переклассифицированы в транспортные суда-олидеры (AOT).

Камберлендсорт

Во время Суэцкого кризиса 1956 года MSTS приобрела двенадцать дополнительных торговых танкеров T2-SE-A1, сделав их запоздалыми членами огромного класса Suamico . Их военно-морская служба была временной; с ослаблением нагрузки на танкерные мощности США в конце 1957 года двенадцать были переданы под опеку Морской администрации и выведены из эксплуатации.

Американский исследователь

Танкер T5-S-RM2a American Explorer был заложен в 1957 году и должен был стать первым в мире атомным танкером, но стоимость строительства резко возросла; MSTS, используя средства, оставшиеся от строительства танкеров класса Maumee , профинансировала его достройку с установкой обычной паровой установки.

Морская перевозкасорт

К 1970 году MSTS, теперь переименованное в Military Sealift Command (MSC), управляло стареющим танкерным флотом, состоящим в основном из судов, построенных во время Второй мировой войны, которые изнашивались. Имея ограниченный бюджет, MSC наткнулась на программу строительства и чартера, в рамках которой новые танкеры строились для частной собственности, но фрахтовались MSC на двадцать лет. Эти девять новых танкеров были классом Sealift, которые должны были заменить T2; их размер был относительно небольшим (587 футов, 6786/34 000 тонн) для доступа к небольшим портам и более мелким якорным стоянкам. Они служили с 1974 по 1995 год и были переклассифицированы в AOT в конце 1970-х годов.

Симарронкласс (1979)

USS Cimarron (AO-177)

Второй класс Cimarron был классом из пяти флотских нефтяников, которые были введены в эксплуатацию в начале 1980-х годов для замены старых нефтяников, построенных во время Второй мировой войны. Из-за бюджетных ограничений эти корабли были построены меньше, чем было фактически необходимо, что потребовало их «увеличения» в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Водоизмещение составляло 8200 тонн в исходном состоянии и 11 650/36 800 тонн после увеличения. Однако для экономии расходов и в соответствии с отходом ВМС от паровых двигателей эти корабли были выведены из эксплуатации в конце 1990-х годов и заменены дизельными нефтяниками класса Henry J. Kaiser, укомплектованными Военным командованием по морским перевозкам (MSC).

Потомак

SS Potomac (T-AOT-181), обратите внимание на зеленую одноякорную швартовку (SALM) на центральной палубе, используемую для развертывания шлангов OPDS, шланговые катушки находятся спереди.

Potomac (T-AO-150) был судном класса Maumee , которое пострадало от катастрофического пожара в 1961 году, однако кормовая часть и машины остались практически неповрежденными; эта часть была куплена Keystone Tankships и соединена с новой носовой частью и средней частью, чтобы создать SS Shenandoah в 1964 году. После службы по чартеру для MSTS/MSC в течение нескольких лет, Shenandoah был приобретен ВМС в 1976 году и передан в собственность MSC под своим старым названием. Это было первое судно, оснащенное системой сброса нефтепродуктов в открытом море (OPDS), что позволило ему поставлять топливо силам на берегу, перекачивая его непосредственно через пляж, а не доставляя его в порт. [10]

Соколсорт

Параллельно с операцией по строительству/фрахтованию танкеров класса Sealift, MSC в 1970-х годах получила по аналогичной договоренности четыре более крупных танкера класса T5, построенных для Falcon Shipping. Все они были позднее переклассифицированы в AOT.

Генри Дж. Кайзерсорт

USNS Big Horn (T-AO-198)

Суда-заправщики Henry J. Kaiser Refillment Oilers — это класс судов-заправщиков флота , строительство которых началось в августе 1984 года. Этот класс состоит из восемнадцати судов-заправщиков, находящихся в эксплуатации Военного командования морских перевозок, которые обеспечивают пополнение запасов топлива на ходу для боевых кораблей ВМС и реактивного топлива для самолетов и вертолетов на борту авианосцев и надводных боевых кораблей. Суда класса Kaiser также имеют ограниченную возможность поставлять боеприпасы, сухие и рефрижераторные склады, хотя и не в таком количестве, как AOE и AOR; у них нет возможностей для посадки вертолетов. Судно-заправщик класса Kaiser, работающее в тандеме с AKE класса Lewis and Clark , считается эквивалентом одного AOE класса Supply .

Два корабля этого класса были списаны и поставлены на прикол в недостроенном виде, а третий передан чилийскому флоту.

Джон Льюиссорт

USNS Джон Льюис (T-AO-205)

30-летний план судостроения 2012 года предусматривал замену судов типа «Кайзер» на 17 двухкорпусных судов по программе T-AO(X). [12]

Быстрые боевые корабли поддержки (AOE)

Эти быстрые суда снабжения совмещают в себе функции флотского смазчика (AO), судна с боеприпасами (AE) и судна с рефрижераторными складами (AF) в одном, а также ангары и вспомогательные помещения для трех вертолетов для вертикального пополнения (VERTREP). «Универсальный подход», дополненный передачей VERTREP, представляет собой значительное сокращение времени, которое развернутый военный корабль должен потратить на пополнение.

Сакраментосорт

USS Camden (AOE-2)

Класс Sacramento представлял собой класс из четырех быстроходных боевых вспомогательных кораблей, которые выполняли дозаправку, перевооружение и снабжение военных кораблей ВМС США в океанах мира, особенно авианосных оперативных групп , которые по своей сути являются быстроходными группами военных кораблей. Чтобы обеспечить этим быстрым вспомогательным кораблям скорость, они были построены с использованием (по половине на каждый) паровых турбинных пропульсивных установок незаконченных линкоров класса Iowa Illinois и Kentucky . Имея длину около 800 футов и водоизмещение 58 000 тонн при полной загрузке, Sacramentos были крупнейшими нефтяниками, когда-либо служившими в ВМС США.

Корабли класса «Сакраменто» находились в эксплуатации с 1964 по 2005 год.

Поставлятьсорт

Поставка USNS (T-AOE-6)

Четыре судна снабжения класса Sacramento были заменены четырьмя судами класса Supply, введенными в эксплуатацию в период с 1994 по 1998 год. Все эти 48 800-тонные суда AOE эксплуатируются MSC с 2005 года. Как и в случае с судами класса Sacramento , пятое судно было отменено.

Бензовозы (AOG, T-AOG)

Легкие восполняющие масла (T-AOL)

В 2026 году ВМС планируют начать строительство класса танкеров, «которые будут меньше полноразмерных танкеров», поскольку «ВМС хотят начать переход к новой, более распределенной архитектуре флота (т. е. к смешанному составу кораблей), которая призвана... [избежать] ситуации, в которой противник может нанести поражение военно-морским силам США, сосредоточив свои атаки на относительно небольшом количестве крупных и ценных кораблей ВМС США». [1]

Пополнение флота нефтяников (AOR)

Масленка-заправщик, как и AOE, поставляет боеприпасы и сухие припасы в дополнение к топливу, но не такая быстрая и обычно способна развивать обычную вспомогательную скорость в 18-20 узлов. AOR исторически также были меньше, чем AOE.

Конечух

USS Conecuh (AO/AOR-110)

Первым кораблем, получившим обозначение AOR, был USS ​​Conecuh , который был приобретен в качестве военного трофея в 1946 году. Это был бывший немецкий танкер Dithmarschen , который служил в ВМС США с 1953 по 1956 год, где он использовался для испытания концепции AOE/AOR.

Уичитосорт

USS Канзас-Сити (AOR-3)

Класс Wichita состоял из семи 13 500/40 000-тонных танкеров-заправщиков, которые использовались с конца 1960-х до середины 1990-х годов. Эти корабли, похожие на AOE, но меньшие и медленнее, хотя и большие и быстрые, чем класс Neosho , были спроектированы для быстрого пополнения запасов на ходу с использованием как связанного пополнения, так и вертикального пополнения (запасы переносились с корабля на корабль вертолетами). Корабли могли перевозить 160 000 баррелей нефтяного топлива, 600 тонн боеприпасов, 200 тонн сухих запасов и 100 тонн охлажденных запасов. С общим сокращением размера флота ВМС США все эти корабли были выведены из эксплуатации и списаны в 1990-х годах.

Подводные лодки-нефтевозки (AOSS)

Транспортные компании Oilers (AOT)

Транспортные нефтяные танкеры T-AOT являются частью программы морских перевозок Военного командования по морским перевозкам, перевозя топливо для Министерства обороны. [14] Они не предназначены для работы с флотом или для обеспечения дозаправки во время движения, а для транспортировки топлива в поддержку военных операций в порты и склады по всему миру. Некоторые корабли были оборудованы системой сброса нефти в море (OPDS), которая позволяла им поставлять топливо силам на берегу после высадки морского десанта без портовых сооружений. Они управляются гражданскими экипажами.

Суамико- иСимаррон-классы

Момикласс переименован

USNS Юкон (T-AOT-152)

Три уцелевших корабля этого класса были переклассифицированы из Fleet Oilers (AO) в Transport Oilers (AOT).

Американский исследовательпереименованный

American Explorer приобрел некоторую известность в 2008 году как пострадавший корабль, ожидающий утилизации, когда он сломал швартовы во время урагана Густав и столкнулся с мостом Флорида Авеню в Новом Орлеане .

Морская перевозкакласс переименован

Все они были переклассифицированы из Fleet Oilers (AO) в Transport Oilers (AOT).

Потомакпереименованный

Соколкласс переименован

Все они были переклассифицированы из Fleet Oilers (AO) в Transport Oilers (AOT).

Чемпионсорт

USNS Лоуренс Х. Джанелла (T-AO-1125)

Пять танкеров класса T5 Champion имеют двойной корпус и ледовые укрепления для защиты от повреждений во время миссий в экстремальных климатических условиях. Они были построены компанией American Ship Building Company из Тампы, штат Флорида, для Ocean Product Tankers из Хьюстона, штат Техас, для долгосрочного чартера MSC и вступили в строй в 1985-87 годах. Эти танкеры отправляются на множество уникальных миссий, включая дозаправку Национального научного фонда в Антарктиде и авиабазы ​​Туле в Гренландии. В 2003 году MSC выкупила четыре из пяти сразу, сделав их кораблями ВМС США. Matthiesen оборудован для UNREP.

Другие транспортные масленки

SS Chesapeake (AOT-5084), обратите внимание на оборудование OPDS на палубе.

В 1980-х годах MSC приобрела несколько других торговых танкеров для службы в Силах быстрого резерва и/или Флоте предварительного позиционирования. American Osprey, Mount Washington, Chesapeake и Petersburg были судами Системы сброса нефти на море (OPDS). [15] [16]

Музеи нефтяников

Нет ни одного музея ВМС США, посвященного конкретно нефтяникам. Есть одна модель нефтяника, которая была выставлена ​​в Агентстве логистики обороны в Форт-Белвуаре , Вирджиния . Это Tamalpais  (AO-96) , названная в честь ручья на холме над Сосалито, Калифорния . [18] В поддержку создания можно увидеть все 18 футов модели. [19]

Факты о ВМС США

Ниже приведен список корпусов танкерных и грузовых судов:

Вспомогательные силы военно-морского флота (NFAF)

Они выполняют пополнение запасов на ходу. Первые два — это нефтяники, остальные — сухогрузы.

Предварительное позиционирование кораблей

Морские транспортные суда

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab «Отчет Конгрессу о легком танкере для пополнения запасов ВМС». USNI News . Военно-морской институт США. Апрель 2023 г.
  2. ^ «Волновое движение».
  3. ^ Фэйи, Джеймс С. (1965). Корабли и самолеты флота Соединенных Штатов, восьмое издание . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт Соединенных Штатов. стр. 63. ISBN 0-87021-637-6.
  4. ^ Боуман, Верн (2004). Супертанкеры ВМС. Виктория, Британская Колумбия, Канада: Trafford Publishing. стр. 329. ISBN 1-4120-3206-7. Получено 10 апреля 2009 г. .
  5. ↑ Филлипс, Джон С. (25 мая 1942 г.). «Детали USS Neosho: столкновение USS NEOSHO с японскими самолетами 7 мая 1942 г.; последующая потеря USS NEOSHO; поиск выживших» (Меморандум) . ВМС США . Получено 06.11.2008 г.
  6. ^ abcde Operation Dominic I (PDF) (DNA6040F), Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по ядерной обороне, 1983, архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2012 г. , извлечено 12 января 2014 г.
  7. ^ ab "Известные корабли ВМС США, потерянные со времен Второй мировой войны". Военно-морской институт США . Получено 13 августа 2022 г.
  8. ^ Боуман, Верн (2004). Супертанкеры ВМС. Виктория, Британская Колумбия, Канада: Trafford Publishing. стр. 327. ISBN 1-4120-3206-7. Получено 10 апреля 2009 г. .
  9. ↑ Операция «Аргус», 1958 (DNA6039F), Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по ядерной обороне, Министерство обороны, 1982, архивировано из оригинала 16 ноября 2021 г. , извлечено 26 ноября 2013 г.
  10. ^ Апичелла, Флорида (1986-05-05). «Система сброса нефти на море». OnePetro.
  11. ^ Уолтер С. Диль
  12. ^ LaGrone, Sam (6 января 2016 г.). «SECNAV Mabus называет первый T-AO(X) Next Generation Oiler в честь представителя Джона Льюиса». Военно-морской институт США.
  13. ↑ Монгилион, Хизер (12 июля 2023 г.). «ВМС США принимают USNS Harvey Milk от NASSCO». Военно-морской институт США.
  14. ^ ab "Сухогрузные/боезапасные суда". ВМС США. 2007-08-22 . Получено 2009-04-10 .
  15. ^ Уэллс, Дон (1986). "Система сброса нефти на шельфе" (PDF) . Ассоциация выпускников программы военно-морских океанических сооружений.
  16. ^ Рогоуэй, Тайлер (01.12.2019). «Этот старый танкер выглядит так, будто он вот-вот затонет, но он просто выполняет свою работу для морских пехотинцев». WarZone.
  17. ^ "Crane Ships, Heavy Lift Ships, Tanker Retired from Sealift Fleet". Navy League . Получено 21 июня 2021 г.
  18. ^ "Tamalpais (AO-96)". Словарь американских боевых кораблей . Получено 10 апреля 2009 г.
  19. ^ "Ship Models". navy.memorieshop.com . Получено 10 апреля 2009 г. .
  20. ^ "Fleet Replenishment Oilers". Файл фактов ВМС США . ВМС США. 2007-08-22 . Получено 2009-04-10 .
  21. ^ "Быстрые боевые вспомогательные корабли". Файл фактов ВМС США . ВМС США. 2007-08-22 . Получено 2009-04-10 .
  22. ^ "Ammunition Ships". Файл фактов ВМС США . ВМС США. 2007-08-22 . Получено 2009-04-10 .
  23. ^ "Боевые корабли снабжения". Файл фактов ВМС США . ВМС США. 2007-08-22 . Получено 2009-04-10 .
  24. ^ "Сухогрузные/боезапасные суда". Файл фактов ВМС США . ВМС США. 2007-08-22 . Получено 2009-04-10 .
  25. ^ "OPDS Tanker". Файл фактов ВМС США . ВМС США. 2007-08-22 . Получено 2009-04-10 .

Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .

Внешние ссылки