В системах метрополитена Лондона и Доклендского легкого метро (DLR) в Лондоне ( Англия) используется сочетание бумажных и электронных билетов с использованием смарт-карт.
London Underground и Docklands Light Railway используют зоны Transport for London Travelcard для расчета стоимости проезда, включая стоимость проезда только в метро. Зона Travelcard 1 является самой центральной и охватывает территорию, в основном ограниченную London Terminals и линией Circle , в то время как зона Travelcard 6 является самой отдаленной зоной в границах Большого Лондона. Она включает в себя аэропорт Хитроу . Весь Большой Лондон охвачен зонами 1–6.
Билеты, включающие зону 1, обычно дороже, чем те, которые включают только внешние зоны. Самые популярные направления и большинство пересадочных станций находятся в зоне 1, что означает, что большинство поездок на схожие расстояния будут стоить одинаково.
Несколько станций на северо-востоке сети, на линии Central , за пределами Большого Лондона (в районе Epping Forest ), находятся в зонах 4, 5 и 6. На северо-западе сети, на линии Metropolitan , зоны 7, 8 и 9 (ранее A - D) охватывают станции за пределами Большого Лондона, включая Amersham и Chesham в Бакингемшире . В отличие от зон с меньшими номерами, вспомогательные зоны 7-9 не окружают столицу. Некоторые станции находятся в двух последовательных зонах: например, Vauxhall находится в зонах 1 и 2. Десять станций в восточном Лондоне, многие в районе лондонского боро Ньюхэм , находятся в обеих зонах 2 и 3: Abbey Rd, Bromley-by-Bow, Canning Town, East India, Pudding Mill Lane, Star Lane, Stratford, Stratford High Street, Stratford International и West Ham. Это создает ситуацию, когда две последовательные станции на радиальном маршруте находятся в обеих зонах — West Ham и Bromley by Bow; Stratford и Pudding Mill Lane; Canning Town и East India.
Путешественник на двухзонной станции может, по сути, «сэкономить» зону и, возможно, поэтому заплатить более дешевую цену. Например, поездка в Вест Хэм с любой станции зоны 2 является однозонной поездкой, но такой же является поездка туда с любой станции зоны 3.
Американская транспортная компания Cubic Transportation Systems , известная в Великобритании как Westinghouse Cubic Ltd до апреля 1997 года, производит все билетные автоматы лондонского метрополитена с 1987 года. Билеты продаются в различных типах автоматов самообслуживания; Лондонский метрополитен постепенно закрыл все свои станционные кассы в 2015-16 годах. Название системы, установленной с 1987 года, — «UTS» (Underground Ticketing System), хотя эта система недавно была улучшена и расширена, особенно с 1998 года в рамках инициативы Prestige, где были введены смарт-карты Oyster.
Следующие билеты доступны/доступны в билетных кассах Лондонского метрополитена, Доклендского легкого метро и Транспорта Лондона для использования в метрополитене и Доклендском легком метро:
Подробную информацию о билетах и ценах можно получить на сайте Transport for London.
Существует также ряд билетов, выпускаемых National Rail и ее агентами, действительных для поездок в лондонском метро и DLR:
Структура тарифов на бумажные билеты для одного человека была упрощена в январе 2006 года. Тарифы на билеты для одного человека были намеренно установлены на высоком уровне, чтобы побудить пользователей использовать либо карты Travelcard , либо тарифы с предоплатой Oyster , которые существенно ниже (до 2,50 фунтов стерлингов за поездку), чем бумажные билеты.
Билеты туда и обратно продаются по цене, вдвое превышающей стоимость билета в один конец. Travelcard часто дешевле билета туда и обратно и автоматически выдается билетными автоматами и сотрудниками касс, если он дешевле, чем обратный тариф.
Также доступны дневные, семидневные, месячные и годовые проездные , позволяющие неограниченное количество поездок в двух или более зонах лондонского метро и большинства других видов общественного транспорта в Лондоне, включая большинство служб National Rail , автобусы , Tramlink и Docklands Light Railway , но не Emirates Air Line (канатная дорога) через Темзу. Проездные также доступны на «нечетные периоды» от одного месяца до года в некоторых розничных магазинах. Большинство постоянных путешественников пользуются проездными, и они, как правило, более выгодны, чем отдельные билеты для тех, кто совершает несколько ежедневных поездок или использует несколько видов общественного транспорта (поезд/метро, метро/автобус и т. д.). Проездной на любой период действителен в любое время суток, в любой день недели.
Дневные проездные действительны в любое время в любой день, хотя они обычно продаются только с понедельника по пятницу до 9:30 утра, в то время как более дешевые внепиковые проездные действительны только для использования в поездах и лондонском метро после 9:30 утра по будням (за исключением праздничных дней), но в любое время по выходным и праздникам. Газетные киоски и другие магазины, обозначенные как «Ticket Stop», больше не могут продавать какие-либо формы бумажных билетов и теперь предлагают только услуги Oyster; однодневные бумажные проездные на автобус можно приобрести в автоматах по продаже билетов на некоторых автобусных остановках в центре Лондона. Как пиковые, так и внепиковые дневные проездные действительны для всех поездок, начатых до 04:30 на следующий день после даты выдачи.
Количество и комбинация зон ограничены в зависимости от типа проездного. Проездные только для одной зоны не продаются.
† Проездные Oyster для северо-западных зон 7, 8, 9, Уотфорд-Джанкшен, Хертфорд-Ист или Шенфилд (обозначаемых на картах Oyster как Зона 10, 11 или 12 соответственно) должны включать как минимум зоны 4-6, а любые другие смежные зоны, например 5+7, 8+9 и т. д., недоступны для покупки.
В 2003 году Transport for London запустила карту Oyster. Это бесконтактная карта , которая в автобусах, трамваях и метро позволяет пассажиру приложить карту к одному из желтых считывателей, расположенных на автоматических турникетах входа и выхода, вместо того, чтобы вставлять ее в считыватель билетов.
В отличие от карточных билетов, карта Oyster не является одноразовой, и ее стоимость — либо баланс «оплаты по мере использования», либо Travelcards — может быть добавлена на нее в компьютеризированных билетных автоматах и в билетных кассах. При использовании кредита «оплаты по мере использования» стоимость каждой поездки вычитается из сохраненного баланса. По состоянию на октябрь 2005 года еженедельные, ежемесячные и годовые Travelcards, выпущенные London Underground или непосредственно Transport for London, доступны только на картах Oyster.
Структура тарифов теперь разработана так, чтобы поощрять использование карт Oyster. Ежедневные карты Travelcards недоступны на Oyster, но система под названием «Каппинг» гарантирует, что в каждый день использования будет вычтено не больше, чем эквивалентная цена Travelcard. До января 2010 года лимит Oyster был на 50 пенсов меньше, чем у Travelcard, но теперь лимит для Oyster и Travelcard одинаковый. Баланс может быть автоматически пополнен средствами с кредитной или дебетовой карты, когда баланс становится низким, функция, известная как «автоматическое пополнение». Билеты и кредит pay as you go можно приобрести через веб-сайт или по телефону.
Система карт Oyster призвана устранить необходимость покупки билетов на станции для большинства пользователей. После внедрения технологии Лондонский метрополитен сократил количество сотрудников, работающих в кассах.
Для проезда в лондонском метрополитене, лондонском наземном метро, легкорельсовом транспорте Docklands, большинстве национальных железных дорог, лондонских трамваях и автобусах принимаются бесконтактные дебетовые и кредитные банковские карты Visa , Maestro , MasterCard и American Express [3] , а также смартфоны и смарт-часы с поддержкой бесконтактной оплаты, работающие с Apple Pay [4] и Android Pay [5] .
Работа системы точно такая же, как и смарт-карты Oyster; клиенты должны приложить свою карту к устройствам проверки (входные/выходные ворота, пассажирские валидаторы) в начале и в конце поездки, чтобы убедиться, что оплачена правильная стоимость проезда. С картами бесконтактной оплаты доступны только тарифы для взрослых без скидки «Pay As You Go». Карты Travelcard нельзя загрузить на карту бесконтактной оплаты, как это возможно с Oyster.
В отличие от Pay As You Go на Oyster (где сохраненная стоимость, удерживаемая на карте, корректируется, когда пассажир касается своей карты при входе/выходе со станции или посадке в автобус), транзакции, совершаемые с помощью бесконтактных платежных карт, обрабатываются центральной системой обработки. Общая сумма всех поездок, накопленных в течение дня, рассчитывается на ночь, что означает, что клиент увидит одну транзакцию за каждый день, в который он путешествовал, на своей кредитной карте или в банковской выписке . Ежедневные расходы на поездки рассчитываются непосредственно со счета дебетовой или кредитной карты клиента; «пополнение» не требуется.
Как и Oyster, Contactless реализует дневное ограничение, при котором клиент платит не больше, чем стоимость эквивалентной дневной карты Travelcard. В отличие от Oyster, Contactless также предлагает «Monday-Sunday Capping», при котором выбирается комбинация продуктов, которая дает «наилучшее соотношение цены и качества» (из ряда отдельных тарифов, дополнительных тарифов, дневных и еженедельных карт Travelcard), чтобы гарантировать, что клиент никогда не заплатит больше, чем необходимо для его поездки. Клиенту не нужно заранее знать свои планы на поездку. Monday-Sunday Capping отличается от Oyster 7-day Travelcard тем, что последнюю можно приобрести в любой день недели, тогда как Monday-Sunday Capping «истекает» в начале дня поездки в понедельник.
Более подробную информацию можно получить на сайте Transport for London.
В дополнение к автоматическим и обслуживаемым турникетам на станциях, метро также работает по системе подтверждения оплаты . Иногда сеть патрулируется сотрудниками в униформе, которые в основном находятся у турникетов, и очень редко контролерами в штатском, оснащенными ручными считывателями карт Oyster . Пассажиры, путешествующие без билета, действительного на всю поездку, иногда должны заплатить штраф в размере 80 фунтов стерлингов или столкнуться с судебным преследованием за уклонение от оплаты проезда . Пользователи предоплаты Oyster , которые не «приложили» карту в начале своей поездки, также считаются путешествующими без действительного билета и подлежат штрафу, если их поймают; в противном случае с них взимается максимальная стоимость при выходе на станции назначения.
На станциях часто можно увидеть зазывал, пытающихся перепродать использованные дневные проездные , которые им дали пассажиры, которым они больше не нужны. Transport for London настоятельно не рекомендует этого делать, официально заявляя, что проездные «не подлежат передаче» и, следовательно, недействительны в случае перепродажи. Сотрудники метрополитена и инспекторы имеют право конфисковать билеты, которые, как им известно, были перепроданы, и потребовать от пассажира, использующего такой билет, заплатить штраф за проезд, хотя на практике это случается редко, поскольку доказать, что билет был перепродан, может быть сложным и длительным процессом.
В попытке сократить количество проездных, используемых более чем одним человеком, в 2002 году на станции Брикстон был проведен эксперимент . На выходе со станции был установлен ящик, в который пассажирам предлагалось опускать проездные , которые больше не требовались, а за каждый сданный билет лондонское метро делало небольшое пожертвование в местные благотворительные организации для бездомных.
Билетные автоматы лондонского метро на всех станциях поддерживают следующие 17 языков: английский, испанский, французский, немецкий, итальянский, японский, арабский, бенгальский, китайский, греческий, гуджарати, хинди, польский, пенджабский, тамильский, турецкий и урду. До 2009 года некоторые билетные автоматы были многоязычными; они поддерживали шесть языков, и эти автоматы имели английский, испанский, французский, немецкий, итальянский и японский языки. Новые языки были добавлены в рамках инвестиционной программы LU. [6]
