В ралли темповые заметки — это широко используемый метод точного описания маршрута ралли, который нужно проехать в мельчайших подробностях. Помимо указания общего маршрута с точки зрения поворотов, развязок и т. д., учитываются все примечательные особенности маршрута, которые могут повлиять на способ движения на высокой скорости. Эти детали включают расстояние между каждым элементом, степень и серьезность поворотов, неблагоприятный развал , гребни и скачки с холмов , тип и состояние поверхности, выбоины, специальные инструкции для водителя и т. д.
Для того, чтобы огромное количество деталей было полезно раллийной команде, темповые записи записываются в сжатом виде , которые зачитываются вслух штурманом (обычно называемым « штурманом ») водителю в пути. [1] Был разработан ряд систем, и не существует единого «стандарта» для темп-нот, но на практике обычно используется ряд типичных стандартов де-факто . Другие варианты включают предпочтительный язык команды, метрические или имперские измерения и т. д. Тематические заметки для типичного этапа ралли мирового уровня могут занимать много страниц, а дорожная книга мероприятия может состоять из нескольких томов в толстом переплете.
На некоторых мероприятиях организаторы предоставляют официальный набор темп-нот, и часто правила запрещают разведку (recce) , то есть эти записи являются единственными, которые можно использовать. На других мероприятиях экипажи могут использовать любые заметки, предоставленные им другими или составленные ими самими. Для составления заметок требуется доступ к курсу до начала мероприятия, что не всегда возможно.
Следующие пояснения относятся к типичному набору гипотетических заметок и могут отличаться от систем, встречающихся в реальных заметках.
Примеры примечаний, расстояния в метрах:
«MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!→R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F→CR→KL4 100 MC2BC»
Перевод:
В этой системе используются цифры для описания серьезности изгибов, что является обычным явлением, хотя используются и другие. Система нот «Британского клуба» ранжирует повороты: 1 соответствует самому плавному повороту, а 5 соответствует почти 90 градусам. Система «McRae in Gear» ранжирует повороты: 6 — это почти прямая линия, а 1 — крутой поворот. Аналогичную нумерацию можно использовать и для обозначения передачи, на которой предстоит проходить поворот. [1] Термин «квадратный» используется для обозначения действительного изгиба на 90 градусов, а термин «сверхквадратный» или «квадратный плюс» означает еще более острый. «Шпилька» используется при поворотах на 180 градусов или почти на столько же. Экипажи согласуют систему, позволяющую понимать скорость, с которой можно безопасно преодолеть поворот. Лучший раллийный гонщик безоговорочно доверяет своему штурману и полностью подчиняется той информации, которую ему сообщают. Хорошие записи и хорошая командная работа необходимы для того, чтобы этот подход работал.
Необычные особенности, такие как брод или решетка, могут быть записаны полностью, а не сокращенно. Также используются другие символы, не являющиеся строго текстовыми, например пара сужающихся линий, указывающих на сужение маршрута. Гребни и мосты также часто обозначаются символически.
При чтении темпоматов штурман не будет переводить полный текст, приведенный выше, а вместо этого сохранит некоторые сокращения, например «K» для обозначения поворота или излома. Расстояния просто даны, единицы понятны. Приведенные выше примечания можно прочитать так:
100 км влево 2, 100 км вправо 2, 200 квадратов влево, 100 км вправо 4, 50 осторожно, прыжок вправо 2, затягивается, не разрезается, 100 сверху прямоугольно вправо, 400 ровно до гребня влево 4 круга, 100 финиш.
Второй водитель будет читать заметки в таком темпе, чтобы у водителя всегда было достаточно, чтобы продолжить, но не настолько далеко вперед, чтобы он забыл об этом к моменту обнаружения этой функции. Этот темп приходит с практикой и развитием командной работы. Часто штурману приходится «залезть в голову водителя» и перечитать заметки, которые, по его мнению, могли быть забыты, или для большей выразительности. Иногда водитель может даже попросить еще раз сделать какие-то записи. Второй водитель также должен сопоставить записи с реальным маршрутом движения. Повторная синхронизация заметок с фактическим маршрутом после потери может оказаться сложной задачей, в зависимости от местности. Хороший штурман всегда будет стремиться предотвратить это.
Также часто используются средства для точного использования заметок, такие как калиброванный одометр , которым может быстро управлять штурман. Они имеют большой цифровой дисплей пройденного расстояния и могут быть предварительно настроены на обратный отсчет расстояния до следующего объекта.