Судовой тендер , обычно называемый тендером , представляет собой лодку или корабль, используемый для обслуживания или поддержки других лодок или кораблей . Обычно это делается путем перевозки людей или припасов на берег или на другое судно и обратно.
Второе и совершенно иное значение слова «тендер» — это небольшие лодки, перевозимые более крупными судами и используемые либо в качестве спасательных шлюпок, либо в качестве транспорта на берег, либо и то, и другое.
По разным причинам не всегда целесообразно пытаться швартовать судно в доке; погода или море могут быть неспокойными, времени может быть мало, а корабль может оказаться слишком большим, чтобы вместить его. В таких случаях тендеры обеспечивают связь между судном и берегом и могут иметь очень напряженный график рейсов туда и обратно, пока судно находится в порту.
На круизных лайнерах тендеры со спасательными шлюпками выполняют двойную функцию: служат тендерами в повседневной деятельности, но полностью оборудованы для использования в качестве спасательных шлюпок в чрезвычайной ситуации. Их обычно перевозят на шлюпбалках прямо над прогулочной палубой , и на первый взгляд они могут показаться обычными спасательными шлюпками; но они обычно больше и лучше оборудованы. В современных конструкциях тендеров для спасательных шлюпок предпочтение отдается моделям катамаранов , поскольку они с меньшей вероятностью будут катиться в спокойных или умеренных условиях, в которых обычно используются тендеры. Обычно они перевозят от 100 до 150 пассажиров и двух-трех членов экипажа.
До того, как эти корабли начали производиться серийно, основным способом посадки на более крупный корабль (в основном океанские лайнеры) была посадка на пассажирский тендер. Пассажирские тендеры оставались базироваться в портах приписки, и когда корабль проходил через этот район, тендер швартовывался к кораблю и садил пассажиров по эстакаде. Эти суда были крупнее, имели большую пассажировместимость и более широкое чувство индивидуальности в своих компаниях, чем более современные тендеры, наблюдаемые сегодня. Из-за их увеличенного размера на борту этих кораблей были обычным явлением спасательные шлюпки и спасательные жилеты (для среднего тендера обычно использовались две спасательные шлюпки).
До того, как во второй половине 20-го века (и особенно во время Второй мировой войны ) появились технологии, позволяющие подводным лодкам и эсминцам действовать независимо , они сильно зависели от тендеров на выполнение большей части работ по техническому обслуживанию и снабжению. Классификационными обозначениями их корпусов в ВМС США были соответственно AS и AD, а на кораблях общего ремонта — AR. Военно-морские тендеры вышли из употребления в конце 20-го века, поскольку скорость и дальность действия военных кораблей увеличились (уменьшив потребность в передовом базировании ).
К концу 20-го века все тендеры ВМС США были остановлены, за исключением двух тендеров по подводным лодкам . В результате урегулирования судебных исков по поводу резервного флота залива Суйсун ВМС США и MARAD участвуют в агрессивной программе утилизации, в рамках которой все эти корабли будут утилизированы к 2017 году. В то время как планы ВМС по тендерам находятся в резерве в других местах ( такие как тендеры на выведенные из строя подводные лодки USS McKee и USS Simon Lake , проводимые в Inactive Ships, Приложение Сент-Джулиенс-Крик ) , не рассматривались в этом иске, поскольку после его урегулирования ВМС заявили о своем желании избавиться от таких кораблей как можно скорее . нужный ] .
Судя по всему, не желая полностью отказываться от тендеров – но с прицелом на снижение затрат – последние два тендера, оставшиеся в действующей эксплуатации, теперь оперативно переданы Военному командованию морских перевозок. Тендеры подводных лодок класса « Эмори С. Лэнд» USS Emory S. Land и USS Frank Cable теперь работают с «гибридным» экипажем. Командир и около 200 технических специалистов являются личным составом ВМФ, а эксплуатацию самого корабля осуществляют моряки торгового флота . До переворота на обоих кораблях работало более 1000 моряков. Хотя в настоящее время корабли по-прежнему имеют классификацию AS, основная задача обоих кораблей вышла далеко за рамки подводных лодок и включает обслуживание и поддержку любого корабля ВМФ в зоне их боевых действий. Согласно традиционной классификации ВМФ, оба корабля должны быть переклассифицированы в AR (Вспомогательный ремонт), однако, поскольку в настоящее время они эксплуатируются MSC, сомнительно, что такое переназначение произойдет. Эмори С. Лэнд дислоцируется в Индийском океане в Диего-Гарсии , а Фрэнк Кейбл дислоцируется в Тихом океане в Полярис-Пойнт, гавань Апра, Гуам. Такие передовые развертывания призваны обеспечивать обслуживание и поддержку на очень больших расстояниях в западной части Тихого океана. [1]
Два тендера, SS Nomadic и SS Traffic , были построены для компании White Star Line компанией Harland and Wolff для обслуживания лайнеров RMS Olympic и RMS Titanic в Шербуре . Nomadic сохранился как корабль-музей и является последним существующим судном, построенным для White Star Line. [2]
