Первый локомотив в Новой Зеландии был построен компанией Slaughter & Co в Бристоле [1] , прибыл в Ферримид [2] в мае 1863 года [3] для работы на 5-футовой 3-дюймовой колее Кентерберийских провинциальных железных дорог . Он был снят с эксплуатации в 1876 году. [4] Железнодорожная линия Ферримид-Крайстчерч была завершена только 1 декабря 1863 года [5] , поэтому паровоз Lady Barkly , использовавшийся на пристани Инверкаргилла в августе 1863 года во время строительства ветки Блафф , мог быть первым паровым локомотивом. [6]
Копия локомотива Палмерстон 1872 года [7] 1994 года была построена на базе грузовика Ла-6 1931 года [8] и находится возле музея Фокстонского суда, как видно в 2018 году.
Первые паровые двигатели, построенные в Новой Зеландии, были произведены в 1872 году. Фрейзер и Тинн построили 0-4-0 в Окленде в 1872 году, но он был основан на тяговом двигателе Хорнсби . [9] Аналогичным образом, паровой кран был переоборудован во время строительства железной дороги Порт-Чалмерс , [10] хотя он мог перевозить только около 10 тонн. [11] Первым локомотивом, полностью построенным в стране, был двигатель мощностью 10 л. с. (7,5 кВт) для подрядчика трамвайной линии Foxton , Ashworth Crawshaw, [12] компанией RS Sparrow & Co в Данидине , [13] также в 1872 году. [14] Он был назван Palmerston . [15] Лошади заменили Palmerston к 1874 году, [16] но в 1875 году, после того как железо заменило деревянные рельсы, на той же ветке был построен паровоз класса A в Веллингтоне компанией EW Mills' Lion Foundry . [17]
Подробности классификации
Первоначально паровозы классифицировались всего одной буквой, например, « класс F ». Когда новый класс строился как усовершенствование старого класса, буква старого класса использовалась повторно, за ней следовала заглавная буква надстрочного индекса. Например, за классом A 1906 года следовали классы A A и A B.
Классификации дизель-электрических и электрических локомотивов изначально состояли из заглавных букв D или E соответственно, за которыми следовала вторая и иногда третья (подкласс) буква. Вторая и третья буквы иногда представлялись в виде заглавных букв меньшего размера (например, как на многих номерных знаках кабины локомотива). [18]
Новые классы не всегда получали классификацию, которая в алфавитном порядке следовала за классом предыдущего, который был приобретен совсем недавно. Например, за классом DJ следовал класс DX, за которым следовал класс DF. Если целый класс был выведен из эксплуатации и классификация больше не использовалась, ее иногда использовали повторно; например, существуют два класса A, один с 1873 года и один с 1906 года .
Система мониторинга дорожного движения
После внедрения компьютерной системы мониторинга дорожного движения (TMS) и последующей перенумерации классы стали обозначаться двумя заглавными буквами, при этом первая буква осталась D или E соответственно, а подклассы обозначались третьей заглавной буквой, например, DAA (DA, модифицированный для маневровых работ на горке), DAR (DA с перестроенной верхней частью), DFT (DF с турбоконверсией), DXR (перестроенный DX) и т. д. [19] Большинство маневровых тепловозов имеют трехбуквенную классификацию, где DS являются первыми двумя буквами, следуя первоначальному классу маневровых дизель-гидравлических локомотивов, который был известен просто как класс DS .
Для электровозов вторая буква обычно указывала на место базирования локомотива, например EC в Крайстчерче , EO в Отира и EW в Веллингтоне . Класс EM в Веллингтоне означает Electric Motor, а ET означает Electric Trailer. Исключением были единицы класса DM .
Электропоезда Веллингтона работают на контактной сети постоянного тока напряжением 1500 В. Электропоезда Окленда работают на контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ.
Вагоны
Ливрея: Первые вагоны были окрашены в «гвоздично-красный» цвет с белой или желтой полосой. Вагоны Silver Fern появились из нержавеющей стали.
Все вагоны, если не указано иное, обозначены как класс RM . Здесь они классифицируются под своими общепринятыми названиями.
Экспериментальные вагоны включали в себя следующее:
Дизельные многоцелевые агрегаты
Паровозы
Ливрея : Новозеландские паровозы после конца 1920-х годов были в основном полностью черными с красными буферными балками на каждом конце. Более ранние паровозы были более разнообразны по цвету с полированными латунными деталями и контрастной обшивкой по бокам кабины и боковых баков, например, зеленый цвет у класса F Peveril.
Заметки о паровозе:
^ Два других типа локомотивов, построенных в 1870-х годах, были включены в класс A. Все три имели колесную формулу 0-4-0 T , но технически и эстетически были совершенно разными. Другие типы A часто известны как Shanks A и Mills A, по именам их производителей.
^ Совершенно другой тип локомотива был номинально классифицирован как единственный представитель класса S в 1877 году (основной класс S был представлен только в 1880 году), но обычно его называли Robina .
Промышленные локомотивы
Ряд промышленных локомотивов использовались различными операторами, подключенными к национальной железнодорожной сети:
Drewry 2248/1947 был построен для Ohai Railway Board как их N O 1. Железная дорога эксплуатировалась State Mines, и в 1968 году Drewry 2248 был отправлен вместе со своим сестрой, N O 2, на железную дорогу State Mines между Стерлингом и Кайтангатой в Отаго. В 1974 году оба локомотива переехали в Ротоваро на Северном острове, где оба закончили работу. В 1986 году локомотив был снят с эксплуатации и продан Bush Tramway Club на перекрестке Пукемиро на бывшей ветке Глен-Афтон. 21 октября 2014 года Drewry 2248 прибыл на площадку Rimutaka Incline Railway Heritage Trusts Maymorn после того, как был куплен для реставрации. В настоящее время Drewry 2248 носит темно-зеленую ливрею вместо своей первоначальной красной.
Drewry 2585/1957 имеет схожую историю эксплуатации с Drewry 2248. Построенный для ORB в качестве N O 2, он оказался в Ротоваро в 1986 году и был куплен Bush Tramway Club. Однако в 2005 году его выкупила семья Уоллис, чтобы основать «Waikato Railway Heritage Trust», и он переехал в соседнюю Нгаурувахию. В апреле 2008 года он снова переехал в Нгонготаха и теперь принадлежит Rotorua-Ngongotaha Railway Trust. В настоящее время он находится на капитальном ремонте и окрашен в желтый цвет State Mines вместо своего первоначального красного цвета.
Whakatane Board Mills 103 (изготовитель 2258/1947) был построен для использования на трамвае WBM Matahina , доставляя бревна из района Matahina по трамваю на завод через ветку NZR Taneatua. Позже к нему присоединился Whakatane Board Mills 104 (изготовитель 2489/1951); вместе эти два дизеля заменили бывшие цистерны NZR 0-6-2T F A 41 и F A 250. В последующие годы два локомотива были ограничены коротким участком линии между заводом и соединением NZR в Авакери и были перекрашены из оригинальной черной с желтой отделкой в белую с оранжевой полосой.
В 1999 году Tranz Rail приобрела линию между Авакери и заводом и взяла на себя маневровые операции с дизельными локомотивами классов DBR и DSC. Затем два Drewry были перепроданы Forest Loaders, субподрядчику, работающему на Tranz Rail в районе Портленда, загружающему лесовозы в Портленде. Оба локомотива были перенумерованы Forest Loaders как FL 106 и FL 107 соответственно. Оба сейчас хранятся на Bay of Islands Vintage Railway .
WG Bagnall – заводской номер 3079, введен в эксплуатацию в 1954 году и снят с производства в 1989 году , ранее использовался Tasman Forestry .
WG Bagnall – заводской номер 3132, введен в эксплуатацию в 1958 году и снят с производства в 1990 году , ранее использовался компанией Portland Cement как PC 10. Сохранился в Клубе паровых и модельных железных дорог города Фангареи .
WG Bagnall – заводской номер 3144, введен в эксплуатацию в 1958 году и снят с производства в 1990 году , ранее использовался компанией Portland Cement как PC 11. Сохранился Обществом по сохранению железной дороги Уэйтара .
ORB 1 был снят с эксплуатации в 1989 году из-за более тяжелых поездов и заменен на DJ3303 . В 1990 году New Zealand Railways Corporation взяла на себя управление секцией Ohai Railway Board на ветке Wairio . Затем он хранился в Wairio до тех пор, пока не был продан Ohai Railway Board Heritage Trust для сохранения.
ORB 2 имеет схожую историю эксплуатации с ORB 1, но был выведен из эксплуатации в 1990 году. Хранился в Вайрио до 1992 года, когда был куплен Ридом Макнотом для Steam Incorporated и теперь имеет номер Dsb #2. Затем в начале 2000-х годов он был продан Расселу Гиббарду и до сих пор используется для маневровых работ компанией Steam Inc.
Номера дорог 3079 (номер производителя), WPC 10–11
Номера производителя 3079, 3132, 3144
Еще три локомотива 0-6-0DM были построены WG Bagnall для промышленной службы в Новой Зеландии. Первый, Bagnall 3079 1954 года, был поставлен Tasman Pulp & Paper для использования на их бумажном заводе Kinleith в заливе Пленти. Два других, заводские номера 3132 и 3144 1958 года, были поставлены Wilsons Portland Cement для использования на их частной карьерной железной дороге в Портленде, к югу от Фангареи . Все три были точно такими же, как десять локомотивов NZR, которые были построены по той же схеме, что и Bagnall 3079. Первоначально они были оснащены дизельными двигателями National M4AA6 мощностью 240 л. с. (180 кВт).
Все три позже были переоборудованы A & G Price в их мастерских в Темзе; Bagnall 3079 с дизельным двигателем Caterpillar D343T мощностью 315 л. с. (235 кВт) и гидротрансформатором Twin Disc, в то время как два локомотива Portland, пронумерованные WPC 10 (3132) и WPC 11 (3144), получили дизельные двигатели Gardner 8L3 мощностью 204 л. с. (152 кВт), которые использовались в локомотивах класса D S и Drewry D SA . Bagnall 3079 также позже был оснащен дополнительным балластным грузом для увеличения выходной мощности.
Bagnall 3079 был отозван в 1989 году из-за возросшей маневровой нагрузки, которая стала для него неподъемной. Замененный на DA 512 с укороченным носом, он был временно продан компании Bay of Islands Vintage Railway , которая планировала отбуксировать его по железной дороге в свое депо Кавакава. К сожалению, NZ Rail Ltd была обеспокоена тем, что шины требовали перепрофилирования, и хотела, чтобы локомотив был доставлен по дороге в депо Вестфилд в Окленде для выполнения этой работы до того, как его можно будет перевезти по железной дороге. Не имея возможности покрыть расходы на транспортировку локомотива и перепрофилирование шин, BoIVR не смогли перевезти локомотив, и позже он был списан в Кинлите в 1990 году.
WPC 10 и 11 были выведены из эксплуатации в 1990 году, когда закрылась железная дорога Портлендского карьера. Оба были проданы Kamo Engineering и перемещены на их верфь, где двигатели Gardner 8L3 были сняты и установлены на судне. После хранения на верфи в течение 15 лет оба были проданы в 2005 году:
WPC 10 был куплен Whangarei Steam and Model Railway Club и перемещен на их короткую линию в Whangarei Museum, Kamo в 2005 году. Он был косметически отремонтирован в ожидании замены на Gardner 8L3 или аналогичный низкооборотный дизельный двигатель. Его текущая окраска — это окраска Wilsons Portland Cement Ltd, но вместо оригинальной используется более темный оттенок синего.
WPC 11 переехал в депо Waitara Railway Preservation Society на Waitara Road (Брикстон) в 2005 году. Он оставался там в течение пяти лет, прежде чем переехать в депо Taranaki Flyer Trust в бывшем товарном складе Stratford. После того, как трест распался, он вернулся в Waitara. Bagnall 3144 не реставрировался и сохранил свою оригинальную окраску Portland Blue, хотя она сильно выцвела и покрылась ржавчиной. Для этого локомотива был приобретен двигатель Gardner 8L3, когда начнется реставрация.
Ссылки
Цитаты
^ "THE RAILWAY. SOUTHLAND TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 26 мая 1863 г. Получено 23 октября 2020 г.
^ "MISS RYE'S SCHEME. LYTTELTON TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 19 сентября 1863 г. Получено 23 октября 2020 г.
^ "SHIPPING INTELLIGENCE. LYTTELTON TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 6 мая 1863 г. Получено 23 октября 2020 г.
^ Аластер Адриан Кросс (2015). «Кентербери – Полный вперед 1863 – 1878». Университет Кентербери .
^ Йонге 1985, стр. 19.
^ "SOUTHLAND TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 11 августа 1863 г. Получено 24 октября 2020 г.
^ Геокэшинг. "Manawatu rail: Palmerston" . Получено 19 августа 2018 г. .
^ "Rolling Stock Register". www.nzrsr.co.nz . Получено 19 августа 2018 г.
^ "Картина первой паровой машины, построенной в Новой Зеландии". kura.aucklandlibraries.govt.nz . Получено 1 ноября 2020 г. .
^ "Новости недели. СВИДЕТЕЛЬ ОТАГО". paperspast.natlib.govt.nz . 6 июля 1872 г. Получено 2 ноября 2020 г.
^ "OTAGO DAILY TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 3 июля 1872 г. Получено 2 ноября 2020 г.
^ "ЧЕСТЬ КОМУ ДОСТОИНА ЧЕСТЬ. ВЕЧЕРНЯЯ ЗВЕЗДА". paperspast.natlib.govt.nz . 29 июня 1872 . Получено 2 ноября 2020 .
^ "DUNSTAN TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 10 мая 1872 г. Получено 2 ноября 2020 г.
^ "Реплика "Палмерстона" – первый в мире локомотив, полностью произведенный в Новой Зеландии, Foxton". manawatuheritage.pncc.govt.nz . Получено 23 октября 2020 г. .
^ "FOXTON. WELLINGTON INDEPENDENT". paperspast.natlib.govt.nz . 26 августа 1872 г. Получено 2 ноября 2020 г.
^ "СЕЛЬСКИЕ ЗАМЕТКИ. WANGANUI HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 27 февраля 1874 г. Получено 2 ноября 2020 г.
^ "EVENING POST". paperspast.natlib.govt.nz . 22 июня 1875 г. Получено 1 ноября 2020 г.
^ KiwiRail 2011, стр. 216.
↑ Парсонс 2002, стр. 15.
^ МакКлер 1980, стр. 30.
^ "Railfan". Том 26, № 1. Triple M Publications. Лето 2020. ISSN 1173-2229.
