Атлантический терминал (ранее Флэтбуш-авеню ) — самый западный терминал пригородных поездов на Атлантическом отделении железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) , расположенный на Флэтбуш-авеню и Атлантик-авеню в центре Бруклина , Нью-Йорк . Это основной терминал для отделения Вест-Хемпстед и терминал в час пик для некоторых поездов на отделениях Хемпстед , Фар-Рокавей-Бранч и Вавилон-Бранч ; [2] Большинство других услуг предоставляется частыми маршрутными автобусами до станции Ямайка . Терминал расположен в зоне городского терминала , зоне 1 LIRR, и, таким образом, является частью программы CityTicket.
Первоначально станция называлась Бруклин в 1852 году, [3] через двадцать лет после того, как линия была основана как Бруклинско-Ямайская железная дорога , и изначально не была конечной станцией. [3] Первоначальная конечная остановка была Саут-Ферри , через ныне закрытый туннель Коббл-Хилл . Когда в 1861 году дочерняя компания LIRR New York and Jamaica Railroad построила новую линию между Хантерс-Пойнт и Ямайкой, основная линия была перенесена туда, а линия была заброшена к западу от Восточного Нью-Йорка в соответствии с запретом Бруклина на паровые железные дороги. К западу от восточного Нью-Йорка пути были заняты конками.
2 июля 1877 года обозначение станции в Бруклине было заменено станцией на Флэтбуш-авеню . Тем же летом 13 августа здесь начали останавливаться местные поезда скоростного транспорта на Атлантик-авеню. [4] Старое депо было отремонтировано в период с июля по август 1878 года, когда оно начал обслуживать железную дорогу Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда . Он был снова перестроен в июне 1880 года. В 1882 году здесь была расположена штаб-квартира компании Long Island Express, что дало станции ряд путей, которые позже будут известны как «EX Yard». В 1888 году Union Elevated Railway построила надземную железнодорожную линию и станцию, которая соединилась со станцией LIRR, названную станцией Atlantic Avenue . Union Elevated в конечном итоге стала частью Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен . Дальнейшая реконструкция произошла снова в 1893 году.
Между 1904 и 1906 годами грузовые верфи на Карлтон-авеню были заменены грузовыми верфями на Вандербильт-авеню . Это была лишь часть масштабного проекта благоустройства, включавшего полную реконструкцию станции. Второе депо открылось 1 апреля 1907 года, депо располагалось на уровне улицы, а пути были проложены под землей. Вестибюль станции был больше, чем у большинства станций LIRR, и имел входы на пути типа метро. [5] До 1925 года он также служил зданием почтового отделения, [6] и содержал багажное депо, экспресс-здания, несколько мясных цехов, унаследованных от предыдущей версии станции, и товарный терминал для «грузов меньше, чем вагонов». добавлено в 1908 году. Компания Interborough Rapid Transit Company построила линию метро под названием Eastern Parkway Line и станцию на Атлантик-авеню , которая соединилась со станцией 1 мая 1908 года. BMT также построила еще две линии метро на Пасифик-стрит вдоль линия Четвертой авеню 22 июня 1915 года и Атлантик-авеню вдоль линии Брайтона 1 августа 1920 года. Соединение с линией Пятой авеню BMT было потеряно 31 мая 1940 года .
В начале 1940-х годов станция была отремонтирована, а внешний вид подвергнут пескоструйной очистке. Однако упадок железнодорожного сообщения после Второй мировой войны привел к постепенному упадку станции. Путь № 1 был выведен из эксплуатации 10 апреля 1959 года. Бывшие пути экспресса № 9–14 («Двор «ЭКС») были выведены из эксплуатации 3 марта 1971 года. В какой-то момент здания экспресса превратились в гараж. Местным предприятиям по-прежнему разрешалось использовать станцию, например, парикмахерскую, рестораны, кондитерские, закусочную, кабинет ортопеда, стоматологический кабинет, школу красоты и даже ряд телефонных будок. К 1978 году эти предприятия прекратили свое существование. Пути, которые первоначально были пронумерованы с юга на север, были перенумерованы с севера на юг 1 июля 1978 года. Несмотря на попытки перекрасить вестибюль в начале 1980-х годов, внутренние помещения станции подверглись случайному вандализму, что привело к повреждению водой. Это было настолько серьезно, что уличное депо было закрыто в 1988 году [8] , а его части были снесены в 1990-х годах.
В марте 1998 года MTA одобрило планы по реконструкции станции метро Atlantic Avenue – Pacific Street и прилегающего терминала LIRR, а также строительства торгового центра Atlantic Terminal над станцией. [9] Работы по реконструкции станций начались в 2000 году, а работы над торговым центром начались в следующем году. [10] 5 января 2010 года открылся новый входной павильон , спроектированный ди Доменико + Партнеры, обеспечивающий улучшенное сообщение между LIRR, метро и автобусами. [11] В марте 2010 года станция была переименована в Атлантический терминал после шестилетнего проекта реконструкции, [12] во время которого поезда продолжали работать.
В 2014 году LIRR объявил, что рейсы из Вавилона и Хиксвилля будут идти прямо в Атлантический терминал во время игр «Нью-Йорк Айлендерс» в Barclays Center . Ранее пассажирам приходилось делать пересадку на Ямайке , чтобы отправиться в Вавилон или Хиксвилл. [13]
С момента открытия Grand Central Madison и введения новых расписаний в феврале 2023 года большая часть услуг до Атлантического терминала осуществляется с помощью высокочастотных трансферов на Ямайку и обратно. [14]
4 января 2017 года в утренний час пик поезд проехал через бампер в конце шестого пути, в результате чего 103 человека получили ранения, никто из них не получил серьезных травм. [15] [16] В поезде, следовавшем из Фар-Рокауэя , находилось 650 пассажиров . [17] Инцидент сравнивали с крушением поезда в сентябре 2016 года на терминале Хобокен в Хобокене, штат Нью-Джерси , когда поезд также врезался в бампер. [15] Авария произошла около 8:20. Два вагона шестивагонного электропоезда получили серьезные повреждения при столкновении с буферной остановкой на скорости от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км/ч). ). [15] [17] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное управление железных дорог начали расследование аварии. [15] 6 февраля 2018 года NTSB опубликовал Краткий обзор безопасности на железных дорогах, посвященный аварии. Они определили, что вероятной причиной стал сон инженера из-за хронической усталости. Хроническая усталость частично объяснялась невыявленным апноэ во сне . [18]
Терминал LIRR, расположенный на один этаж ниже уровня земли, имеет три островные платформы высокого уровня, прилегающие к шести путям. Платформа А имеет длину десять вагонов, но два самых восточных вагона на пути 1 недоступны из-за большого зазора между поездом и платформой. Платформа B имеет длину восемь вагонов. Платформа C имеет длину шесть автомобилей, но на пути 6 достаточно места только для четырех автомобилей, чтобы встретиться с платформой, поскольку она примыкает к местной платформе восточного бульвара IRT, идущей на север .
Терминал Atlantic соединен с комплексом Atlantic Avenue – Barclays Center нью - йоркского метрополитена , который обслуживается линиями 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и . W поезда. [19] Автобусы, курсирующие за пределами комплекса, включают B41 , B45 , B63 , B65 , B67 и B103 . [20]
Железнодорожный терминал находится рядом и под торговым центром Atlantic Terminal , недалеко от Barclays Center , Бруклинской музыкальной академии и башни Уильямсбургского сберегательного банка , а также Бруклинской технической средней школы .
Рядом со станцией и над ее дворовыми путями строится массивный жилой, коммерческий и спортивный комплекс Pacific Park , в который входит Barclays Center. [21]
