Терминал аэропорта — это здание в аэропорту , где пассажиры переходят от наземного транспорта к средствам, позволяющим им садиться на борт и высаживаться из самолета .
В терминале пассажиры приобретают билеты, передают багаж и проходят контроль. Здания, обеспечивающие доступ к самолетам (через ворота ), обычно называются вестибюлями . Однако термины «терминал» и «зал ожидания» иногда используются как синонимы, в зависимости от конфигурации аэропорта.
В небольших аэропортах есть один терминал, а в более крупных — несколько терминалов и/или залов ожидания. В небольших аэропортах одно здание терминала обычно выполняет все функции терминала и вестибюля.
В некоторых крупных аэропортах есть один терминал, который соединен с несколькими залами через переходы, небесные мосты или туннели (например, международный аэропорт Денвера , созданный по образцу аэропорта Атланты , самого загруженного в мире ), или международный аэропорт Орландо (созданный по образцу аэропорта Тампы ). Некоторые более крупные аэропорты имеют более одного терминала, каждый из которых имеет один или несколько залов ожидания (например, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , в котором их пять, а также лондонский аэропорт Хитроу и международный аэропорт О'Хара в Чикаго , у которых их четыре). В других более крупных аэропортах есть несколько терминалов, каждый из которых выполняет функции зала ожидания (например, международный аэропорт Далласа/Форт-Уэрта или международный аэропорт Филадельфии ).
По словам Фроммерса , «большинство терминалов аэропортов построены в простом стиле: бетонные коробки 1960-х и 1970-х годов обычно уступали место стеклянным коробкам в 1990-х и 2000-х годах, а лучшие терминалы делают смутную попытку воплотить в жизнь идеи «легкого освещения». «и «воздух». Однако некоторые из них, такие как международный аэропорт Багдада и международный аэропорт Денвера , имеют монументальную высоту, в то время как другие считаются архитектурными шедеврами, например, Терминал 1 в аэропорту Шарль де Голль , недалеко от Парижа , главный терминал в Вашингтон Даллес в Вирджинии или Центр полетов TWA в нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди. Некоторые из них спроектированы так, чтобы отражать культуру определенного региона, например, терминал в международном аэропорту Альбукерке в Нью-Мексико , спроектированный в стиле возрождения Пуэбло. популяризированный архитектором Джоном Гау Мимом , а также терминал в международном аэропорту Баиас-де-Уатулько в Уатулько , Оахака , Мексика, в котором есть несколько палап , соединенных между собой, образующих терминал аэропорта». [1] [2]
Когда в 1991 году открылся новый терминал лондонского аэропорта Станстед , это ознаменовало изменение в дизайне терминала аэропорта, поскольку Норман Фостер разместил систему обработки багажа в подвале, чтобы создать обширное открытое внутреннее пространство. [3] Архитекторы аэропортов следовали этой модели, поскольку беспрепятственный обзор помогает пассажирам ориентироваться. В некоторых случаях архитекторы проектируют потолок и пол терминала с указанием необходимого направления потока. [4] Например, в Терминале 1 Торонто Пирсона Моше Сафди установил световые люки для навигации.
На заре истории авиаперелетов авиакомпании регистрировали своих пассажиров в терминалах в центре города и имели собственные средства транспортировки до аэродрома. Например, Air France регистрировала пассажиров на аэровокзале Инвалидов ( Aérogare des Invalides ) с 1946 по 1961 год, когда все пассажиры начали регистрироваться в аэропорту. Аэродром продолжал работать в качестве места посадки автобусов авиакомпаний до 2016 года. [5]
Инновационный дизайн международного аэропорта О'Хара в Чикаго стал пионером в таких концепциях, как прямой доступ к аэропорту по шоссе, вестибюлям и трапам ; эти конструкции сейчас можно увидеть в большинстве аэропортов мира. [6]
В связи с быстрым ростом популярности пассажирских рейсов многие первые терминалы были построены в 1930–1940-х годах и отражали популярную архитектуру того времени в стиле ар-деко . Одним из таких сохранившихся примеров 1940 года является терминал муниципального аэропорта Хьюстона . Первые терминалы аэропорта выходили прямо на взлетную полосу : пассажиры добирались до своего самолета пешком или на автобусе. Такая конструкция по-прежнему распространена среди небольших аэропортов, и даже во многих крупных аэропортах есть «автобусные ворота» для приема самолетов за пределами главного терминала.
В конструкции пирса используется небольшое узкое здание, с обеих сторон которого припаркованы самолеты. Один конец соединяется с зоной продажи билетов и выдачи багажа . Пирсы обеспечивают большую вместимость самолетов и простоту конструкции, но часто приводят к большому расстоянию от стойки регистрации до выхода на посадку (до полумили в случае международного аэропорта Кансай или Терминала 1 аэропорта Лиссабона Портела ). Большинство крупных международных аэропортов имеют причалы.
Спутниковый терминал — это здание, отделенное от других зданий аэропорта, чтобы самолеты могли парковаться по всей его окружности. Первым аэропортом, использовавшим спутниковый терминал, был лондонский аэропорт Гатвик . Для соединения спутника с главным терминалом использовался подземный пешеходный туннель. Это также была первая установка в международном аэропорту Лос-Анджелеса , но с тех пор она была преобразована в схему пирса. Первым аэропортом, который использовал автоматический пассажирский терминал для соединения главного терминала со спутником, был международный аэропорт Тампа , который сегодня является стандартом. Самый большой в мире спутниковый терминал — это терминалы S1 и S2 в международном аэропорту Шанхая Пудун . Терминал площадью 622 000 квадратных метров с 90 воротами соединен с главным терминалом с помощью высокопроизводительного пассажирского терминала, использующего обычные поезда метро. [8] Другие примеры включают следующее:
В некоторых аэропортах используется полукруглый терминал, с одной стороны которого припаркованы самолеты, а с другой — автомобили. Такая конструкция позволяет пассажирам совершать длительные пешие прогулки, но значительно сокращает время в пути между регистрацией на рейс и самолетом. Аэропорты, спроектированные на основе этой модели, включают аэропорт Шарля де Голля (терминал 2), международный аэропорт Чатрапати Шиваджи , Мумбаи (старый терминал 2), международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт , международный аэропорт Инчхон в Сеуле , международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте (терминалы 1 и 2). ), аэропорт Торонто Пирсон , международный аэропорт Канзас-Сити (был заменен причалом), международный аэропорт Джомо Кеньятта в Найроби , международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан и новый аэропорт Титосэ в Саппоро .
Особенно необычный дизайн был использован в терминале А аэропорта Берлин-Тегель . Состоящий из шестиугольного кольца вокруг внутреннего двора, пять внешних стен были со стороны воздушного пространства и снабжены реактивными трапами, а шестая (образующая вход) вместе с внутренний двор был прихожей. Хотя внешне он напоминал конструкцию спутника, поскольку самолеты могли парковаться вокруг большей части конструкции, на самом деле это был автономный терминал, который, в отличие от спутника, не зависел от удаленных зданий для таких функций, как регистрация, контроль безопасности, прибытие и т. д.
Особенно уникальными были его исключительно короткая пешеходная доступность и отсутствие какой-либо центральной зоны для безопасности, паспортного контроля, прибытия или трансфера. Вместо этого отдельные стойки регистрации расположены непосредственно перед выходом на рейс, который они обслуживают. Зарегистрированные пассажиры затем вошли в контролируемую зону через короткий проход, расположенный непосредственно сбоку от стойки регистрации, прошли (для рейсов , не входящих в Шенгенскую зону ) единственную кабину паспортного контроля (сотрудники службы безопасности сидели в той же зоне, что и сотрудники службы регистрации). , за которым следовала единственная полоса безопасности, которая заканчивалась в зоне ожидания позади ворот. Пары ворот делили одну и ту же зону отдыха, а единственными коммерческими предложениями в контролируемой зоне были небольшие киоски с магазинами беспошлинной торговли и прохладительными напитками. Таким образом, кроме соседних выходов на посадку, пассажиры не могли передвигаться по контролируемой зоне терминала, а для вылетов не было центрального зала ожидания и торговой зоны. Отдельные залы для прибывающих, также обслуживавшие пару выходов на посадку, содержали по одной багажной карусели и располагались попеременно между каждой парой выходов на посадку на одном уровне, так что вход/выход каждого трапа находился на границе зоны вылета. две области. Две или три кабины паспортного контроля были расположены недалеко от конца трапа для прибывающих пассажиров (заставляя пассажиров стоять в очереди на мостик и в сам самолет), и пассажиры покидали зону прилета, не отделенную от вылетающих пассажиров, в тот же кольцевой вестибюль, выходя из зоны прибытия. рядом со стойками регистрации. Это позволило как прибывающим, так и вылетающим пассажирам сразу же попасть во двор на том же уровне, где располагались краткосрочная парковка и стоянка такси. Транспортные средства могли въезжать и выходить через подземный переход под входом в здание терминала.
Для рейсов с использованием трапов и пассажиров, прибывающих или уезжающих на личном транспорте, это привело к чрезвычайно короткому расстоянию ходьбы - всего несколько десятков метров между транспортными средствами и самолетом и лишь немного более длинному для общественного транспорта. Обратной стороной этой конструкции является отсутствие каких-либо условий для трансферных рейсов, при этом пассажиры могут проходить транзитом только через зону общего доступа.
Еще одна более редкая конструкция терминала - это мобильный зал ожидания , где пассажиров доставляют от выхода на посадку до самолета на большом транспортном средстве, которое пристыковывается непосредственно к терминалу и самолету. Этот дизайн использовался в международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса , международном аэропорту Мехико и международном аэропорту Мирабель .
Гибридные планировки также существуют. В международном аэропорту Сан-Франциско и аэропорту Мельбурна используется гибридная схема пирса-полукруглой формы, а для остальных — схема пирса.
Конструкция помещений или терминалов общего пользования не позволяет авиакомпаниям иметь собственные стойки регистрации, выходы на посадку и ИТ-системы. Вместо этого стойки регистрации и выходы на посадку можно гибко переназначать по мере необходимости. Он используется в терминале E международного аэропорта Бостон Логан . [9] [10]
В приведенной ниже таблице перечислены лучшие терминалы аэропортов мира с наибольшей площадью, с полезной площадью на нескольких этажах не менее 400 000 м 2 (4 300 000 кв. футов).
Во многих малых и средних аэропортах есть одно-, двух- или трехполосная кольцевая дорога с односторонним движением, по которой местные частные автомобили и автобусы высаживают и забирают пассажиров.
В крупных узловых аэропортах часто есть две разнесенные по уровням кольцевые дороги с односторонним движением : одна для вылета, другая для прибытия. Он может иметь прямое железнодорожное сообщение региональной железной дорогой , легкорельсовым транспортом или метро с центром города или центральным деловым районом ближайшего крупного города. Крупнейшие аэропорты могут иметь прямое сообщение с ближайшей автострадой . В международном аэропорту Гонконга есть паромные причалы в контролируемой зоне для паромного сообщения с материковым Китаем и Макао и обратно без прохождения иммиграционного контроля Гонконга.
Предварительная безопасность (зона общего доступа)
Пост безопасности (зона после прохождения паспортного контроля)
СМИ, связанные с терминалами аэропортов, на Викискладе?