Клипер Балтимор — быстроходное парусное судно, исторически построенное на среднеатлантическом побережье США , особенно в порту Балтимор , штат Мэриленд . Ранняя форма клипера , название чаще всего применяется к двухмачтовым шхунам и бригантинам . Эти суда также могут называться Baltimore Flyers.
Клипперы Baltimore строились как небольшие, быстрые парусные суда для торговли вдоль береговых линий Соединенных Штатов и с Карибскими островами . Их обводы корпуса, как правило, были очень острыми, с V-образным поперечным сечением ниже ватерлинии и сильно наклоненными форштевнем, ахтерштевнями и мачтами. [1] Происхождение этого типа неизвестно, но, безусловно, корпуса, соответствующие этой концепции, строились на Ямайке и Бермудских островах , причем корпус океанского бермудского шлюпа был шире ямайского и глубже американского проекта. К концу 18 века конфигурация Baltimore была популярна не только в Соединенных Штатах как торговое судно, но и в Великобритании . [2] [ нужна страница ]
В Национальном морском музее в Гринвиче есть одностраничный рисунок под названием «РИСУНОК ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА ARM'D SCHOONER BERBICE, 5 АВГУСТА 1789 ГОДА», который включает в себя план корпуса, обводы, план палубы, обводы и вид на корму. Эти рисунки HMS Berbice представляют собой самый ранний проект того, что стало известно как клипер Baltimore. [3]
Королевский флот обнаружил, что шхуны имеют лишь ограниченную полезность во время Французских революционных войн и Наполеоновских войн , поскольку они были нестабильными орудийными платформами из-за своей конструкции, рассчитанной на экстремальную скорость по сравнению с их размерами. Кроме того, оснастка шхуны не позволяет убирать паруса, что создает недостаток в маневренности в бою. Они были приняты после войн для преследования рабовладельческих судов. [1]
Они особенно подходили для перевозки скоропортящихся грузов низкой плотности, таких как рабы , и осуществляли эту торговлю вплоть до западного побережья Африки.
Подобные торговые суда получили каперские свидетельства и служили каперами во время Войны за независимость . Во время Войны 1812 года торговые шхуны были слишком малы и медлительны, чтобы избежать британской блокады, и были разработаны более крупные, быстрые, более тяжело вооруженные, специально построенные каперские клиперы Baltimore. Самыми известными из этих больших судов были каперы Chasseur , Prince de Neufchatel и General Armstrong . Prince de Neufchatel отразил атаку четырехкратно превосходящих по численности сил на кораблях HMS Endymion и Chasseur , один только захватив больше вражеских кораблей, чем весь флот США во время войны. Тем не менее, большинство каперов во время войны были меньшего типа и служили торговыми судами, несмотря на то, что им были выданы каперские свидетельства. В результате британская блокада 1813 года захватила больше каперов, чем когда-либо самих.
Прекращение эксплуатации клиперов Baltimore произошло не из-за устаревших возможностей, а из-за того, что люди не хотели ассоциироваться с не слишком достойной деятельностью, которой они прославились, например, с незаконным ввозом рабов после принятия Закона о запрете ввоза рабов в 1807 году и набегами на Южную Америку. [4]
Одним из особенно известных клиперов Балтимора и одним из последних находившихся на коммерческой службе судов этого типа была шхуна Vigilant, которая более века совершала торговые рейсы вокруг датских островов Карибского моря , прежде чем затонула во время урагана 12 сентября 1928 года. Считается, что она была построена в 1790-х годах.
Капитан Джек Обри использует захваченный клипер «Балтимор», « Рингл», в качестве своего тендера в романах Патрика О'Брайана «Коммодор» и «Желтый адмирал» . Корабль назван в честь американского писателя, который привлек внимание О'Брайана к клиперам.
Современные копии клиперов типа «Балтимор» начала XIX века включают злополучный «Прайд оф Балтимор» , его замену «Прайд оф Балтимор II» , «Калифорниан» , «Ла Амистад» , «Шенандоа» , а также « Либерти Клиппер» и капер « Линкс» .