Класс Mackensen был последним классом линейных крейсеров , построенных Германией в Первой мировой войне . Первоначально проект предусматривал семь кораблей, но три из них были перепроектированы как класс Ersatz Yorck . Из четырех кораблей класса Mackensen , Mackensen , Graf Spee и Prinz Eitel Friedrich были спущены на воду, а Fürst Bismarck — нет, но ни один из них не был достроен, после того как приоритеты военного судостроения были перенаправлены на подводные лодки , и корабли были разобраны в начале 1920-х годов. Головной корабль класса был назван в честь Августа фон Макензена , выдающегося военачальника во время войны. В ответ на корабли класса Mackensen британский Королевский флот заложил линейные крейсеры класса Admiral , все, кроме одного, в конечном итоге были отменены; единственный выживший, HMS Hood , был достроен после окончания войны.
Конструкция Mackensen s была значительно улучшенной версией предыдущего класса Derfflinger . Самым значительным улучшением было новое, более мощное 35-см (14-дюймовое) орудие по сравнению с 30,5-см (12-дюймовым) орудием более ранних кораблей. Корабли класса Mackensen также имели более мощные двигатели, которые давали кораблям более высокую максимальную скорость и значительно большую дальность плавания. Конструкция Mackensen послужила основой для последующего класса Ersatz Yorck , вооруженного 38-см (15-дюймовыми) орудиями главной батареи, после того как Ютландское сражение в 1916 году сделало необходимость в более крупных орудиях очевидной.
Четвертый и последний Военно-морской закон , принятый в 1912 году, регулировал программу строительства германского флота во время Первой мировой войны . Имперское военно-морское ведомство ( Reichsmarineamt ) постановило, что флот должен строить один линкор и один линейный крейсер каждый год в период с 1913 по 1917 год, а также по одному дополнительному подразделению обоих типов в 1913 и 1916 годах. [1] Проектные работы по новому классу начались в 1912 году, а строительство планировалось начать в бюджетном году 1914 года. Вопрос о главной батарее для новых линейных крейсеров был самым насущным; предыдущий класс Derfflinger был вооружен 30,5-сантиметровыми (12-дюймовыми) орудиями, хотя некоторые рассматривались для перепроектирования последних двух кораблей — SMS Lützow и Hindenburg — с 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями. [2]
35-см орудия были тяжелее 30,5-см орудий, [3] и возникли проблемы с увеличением новых кораблей для размещения более тяжелого вооружения. Имперские сухие доки были достаточно глубокими только для кораблей с осадкой 9 м (30 футов), и простое принятие увеличенного водоизмещения на том же корпусе, что и у класса Derfflinger, повлекло бы за собой снижение скорости. Это означало, что увеличение водоизмещения потребовало бы более длинного и широкого корпуса, чтобы свести любое увеличение осадки к минимуму и избежать снижения скорости. Ограничения по увеличению корпуса усугублялись ограничениями по ширине, налагаемыми шлюзами канала в Вильгельмсхафене . [4] В результате гросс- адмирал Альфред фон Тирпиц , глава Королевского военно-морского флота, запретил проектное водоизмещение более 30 000 метрических тонн (29 526 длинных тонн ). [5]
Первоначальный проект был одобрен 30 сентября 1912 года, хотя главы Главного военно-морского департамента — вице - адмирал Гюнтер фон Крозиг и контр- адмирал Рейнхард Шеер — и глава Департамента вооружения вице-адмирал Герхард Гердес должны были представить любые изменения, которые они считали необходимыми. Конструкторский состав предложил использовать трех- или даже четырехорудийные башни, чтобы сохранить водоизмещение ниже предела в 30 000 тонн. Другой предложенной альтернативой было использование шести 38-см (15-дюймовых) орудий в двух башнях, одной в носу и двух в корме; Вильгельм II принял этот проект 2 мая 1913 года, хотя адмирал Фридрих фон Ингеноль , главнокомандующий Флотом открытого моря , предпочел 30,5-см орудие кораблей класса Derfflinger . [6] В качестве компромисса новые линейные крейсеры должны были быть вооружены восемью 35-см (13,8-дюймовыми) орудиями. [1]
Вопрос о том, должны ли новые корабли быть полностью оснащены котлами, работающими на нефти, был менее спорным. Конструкторский состав в целом согласился со стандартной практикой использования угольных котлов для двух третей энергетической установки, а остальное — котлы, работающие на нефти. Угольные котлы были предпочтительны, поскольку уголь, хранящийся в бортах корабля, обеспечивал дополнительную защиту, особенно для линейных крейсеров, которые несли меньше брони, чем их аналоги -линкоры . [7] [a] Окончательный проект был одобрен 23 мая 1914 года. [6]
Корабли класса Mackensen имели длину 223 м (731 фут 8 дюймов), ширину 30,4 м (99 футов 9 дюймов) и осадку 9,3 м (30 футов 6 дюймов) спереди и 8,4 м (27 футов 7 дюймов) сзади. Корабли были спроектированы для водоизмещения 31 000 т (30 510 длинных тонн) при стандартной загрузке и до 35 300 т (34 742 длинных тонн) при полной загрузке. [ 9] Корпуса Mackensen состояли из продольных стальных шпангоутов , поверх которых были заклепаны внешние листы корпуса . Это был тот же тип конструкции, что и у предыдущих линейных крейсеров класса Derfflinger , и был предназначен для экономии веса по сравнению с традиционным методом строительства, который включал как продольные, так и поперечные шпангоуты. Корпуса кораблей имели 18 водонепроницаемых отсеков и двойное дно , которое занимало 92 процента длины корпуса. [10] Это было значительно больше, чем у старых кораблей класса «Дерфлингер» , у которых двойное дно занимало всего 65 процентов длины корпуса. [11]
Опыт предыдущих проектов линейных крейсеров привел к принятию непрерывной верхней палубы, которая подняла уровень палубы на корме. Это было необходимо, поскольку кормовые палубы более ранних проектов обычно были затоплены при движении на большой скорости, даже в спокойном море. Корабли также были оснащены бульбообразным носом для уменьшения сопротивления корпуса, впервые эта особенность была использована в немецком флоте. [6] Суда в том виде, в котором они были спроектированы, требовали экипаж из 46 офицеров и 1140 рядовых матросов. Служба в качестве флагмана эскадры увеличила бы это число еще на 14 офицеров и 62 матроса. Суда несли ряд небольших лодок, включая два сторожевых катера, одну баржу, два катера , два катера и три яла . [9]
Корабли класса Mackensen были оснащены четырьмя комплектами турбинных двигателей морского типа , каждый из которых приводил в движение трехлопастной гребной винт диаметром 4,2 м (13 футов 9 дюймов). Турбины, установленные на Fürst Bismarck , были оснащены жидкостной трансмиссией Föttinger , в то время как на трех других кораблях были установлены два комплекта турбин с прямым соединением и зубчатыми передачами. На кораблях было 24 угольных одноконтурных котла морского типа и восемь нефтяных котлов морского типа. Силовые установки были рассчитаны на мощность 90 000 метрических лошадиных сил (89 000 л. с. ) и 295 оборотов в минуту . Максимальная скорость составляла 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [9] Корабли были оснащены парой рулей, установленных бок о бок, в отличие от тандемных рулей, используемых на кораблях класса Derfflinger . [12]
Турбины кораблей были оснащены зубчатыми передачами Фёттингера, что значительно улучшило производительность на крейсерской скорости и обеспечило соответствующее увеличение дальности плавания примерно на 20 процентов. [6] Суда были спроектированы для хранения 800 т (790 длинных тонн) угля и 250 т (250 длинных тонн) нефти в специально построенных складских помещениях; области корпуса между торпедной переборкой и внешней стенкой корабля использовались для хранения дополнительного топлива. Максимальная топливная емкость составляла 4000 т (3900 длинных тонн) угля и 2000 т (2000 длинных тонн) нефти. По оценкам, это давало дальность плавания около 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при крейсерской скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). Электроэнергия на судах обеспечивалась восемью дизель-генераторами, вырабатывавшими 2320 киловатт при напряжении 220 вольт . [9]
Mackensen s были оснащены главной батареей из восьми новых 35 cm SK L/45 орудий [b] в четырех двухорудийных башнях . Башни были установлены в парах суперстрелков спереди и сзади от главной надстройки . Орудия были размещены в установках Drh LC/1914, [12] которые могли подниматься до 20 градусов и опускаться до −5 градусов. Орудия были снабжены в общей сложности 720 бронебойными снарядами, или 90 на орудие. Орудия были рассчитаны на стрельбу 600-килограммовыми (1323 фунта) снарядами со скорострельностью около 2,5 выстрелов в минуту. Снаряды стреляли с начальной скоростью 820 метров в секунду (2700 футов/с). Как и в других тяжелых немецких орудиях, это оружие использовало передний метательный заряд в шелковом мешке с основным зарядом в латунной гильзе. Эти орудия могли поражать цели на максимальном расстоянии 23 300 м (25 500 ярдов). [14] [15]
Вспомогательная батарея корабля состояла из четырнадцати 15-см (5,9 дюйма) скорострельных орудий SK L/45, установленных в бронированных казематах вдоль центральной надстройки. Каждое орудие снабжалось 160 снарядами и имело максимальную дальность стрельбы 13 500 м (44 300 футов), хотя позже она была увеличена до 16 800 м (55 100 футов). Орудия имели постоянную скорострельность 7 выстрелов в минуту. Снаряды весили 45,3 кг (99,8 фунта) и были заряжены 13,7 кг (31,2 фунта) метательным зарядом RPC/12 в латунной гильзе. Орудия стреляли с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов/с). Ожидалось, что орудия выпустят около 1400 снарядов, прежде чем их нужно будет заменить. [16] [17]
Корабли также были вооружены восемью 8,8 см (3,45 дюйма) L/45 Flak орудиями в одиночных тумбах. Четыре были расположены вокруг задней суперстрелковой башни главного калибра, а остальные четыре вокруг передней боевой рубки . Flak орудия были размещены в установках MPL C/13, которые допускали склонение до −10 градусов и возвышение до 70 градусов. Эти орудия стреляли 9 кг (19,8 фунта) снарядами и имели эффективный потолок 9150 м (30 020 футов) при 70 градусах. [18] [17]
Как было стандартно для военных кораблей того периода, «Макензены » были оснащены подводными торпедными аппаратами . Было пять 60-см (24 дюйма) труб: одна в носу и две на каждом фланге корабля. Торпеды были типа H8, которые были 9 м (30 футов) в длину и несли 210 кг (463 фунта) гексанитовой боеголовки. Торпеды имели дальность 8000 м (8700 ярдов) при скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч); при снижении скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч) дальность значительно увеличивалась до 15 000 м (16 000 ярдов). [19] [12]
Корабли класса Mackensen были защищены стальной цементированной броней Круппа , что было стандартом для немецких военных кораблей того периода. Конкретные цифры по расположению брони не сохранились, но, по словам военно-морского историка Эриха Грёнера, «оборудование брони Круппа было похоже на таковое у [предыдущего] класса Derfflinger ». [10] Приведенные здесь цифры относятся к классу Derfflinger . Они имели броневой пояс толщиной 300 мм (11,8 дюйма) в центральной цитадели корабля, где располагались самые важные части судна. Сюда входили погреба боеприпасов и машинные отделения. Пояс был уменьшен в менее критических областях до 120 мм (4,7 дюйма) спереди и 100 мм (3,9 дюйма) сзади. Пояс сужался до 30 мм (1,2 дюйма) на носу , хотя корма вообще не была защищена броней. 45-мм (1,8 дюйма) торпедная переборка проходила по всей длине корпуса, в нескольких метрах позади главного пояса. Основная броневая палуба имела толщину от 30 мм в менее важных областях до 80 мм (3,1 дюйма) в секциях, которые покрывали более критические области корабля. [11]
Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней: толщина бортов составляла 300 мм, а крыша — 130 мм (5,1 дюйма). Задняя боевая рубка была менее бронирована: толщина ее бортов составляла всего 200 мм (7,9 дюйма), а крыша была покрыта 50 мм (2 дюйма) броневой плитой. Башни орудий главной батареи также были тяжело бронированы: толщина бортов башни составляла 270 мм (11 дюймов), а крыши — 110 мм (4,3 дюйма). 15-см орудия имели 150-мм броневые плиты в казематах; сами орудия имели 70-мм (2,8 дюйма) щиты для защиты своих расчетов от осколков снарядов. [11]
.jpg/1280px-Hamburg_port_NARA-68155073_(cropped).jpg)
Первоначально планировалось построить семь кораблей этого класса: Mackensen , Graf Spee , Prinz Eitel Friedrich , «A»/ Ersatz Friedrich Carl и три других судна. Последние три корабля были перепроектированы как Ersatz Yorck , в результате чего четыре корабля должны были быть построены по проекту Mackensen . [20] [21] Первые два корабля были заказаны 14 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Mackensen финансировался из бюджета 1914 года, в то время как финансирование Graf Spee осуществлялось из военного бюджета. [6] Mackensen — заказанный под временным названием Ersatz Victoria Louise [ c] в качестве замены старого броненосного крейсера Victoria Louise — был назван в честь генерал-фельдмаршала (фельдмаршала) Августа фон Макензена . Корабль был заложен 30 января 1915 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге , под номером 240. Он был спущен на воду 21 апреля 1917 года; на небольшой церемонии спуска на воду генерал -полковник Йозиас фон Херинген произнес речь, а судно было окрещено женой Макензена. [22] Строительство было остановлено примерно за 15 месяцев до того, как оно должно было быть завершено. [9] Британцы ошибочно полагали, что корабль был завершен, и поэтому включили его в список судов, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу вместо флагмана флота Баден . [23] Макензен был исключен из состава германского флота в соответствии с условиями Версальского договора 17 ноября 1919 года. Он был продан на металлолом и в конечном итоге разобран в 1922 году в Киле -Нордмоле. [9]
Graf Spee был назван в честь вице-адмирала Максимилиана фон Шпее , командующего Восточно-Азиатской эскадрой ; он погиб, когда его эскадра была уничтожена в битве у Фолклендских островов в 1914 году. Graf Spee был заложен 30 ноября 1915 года на верфях Шихау в Данциге (ныне Гданьск, Польша ) под временным названием Ersatz Blücher , чтобы заменить большой броненосный крейсер Blücher , потопленный в битве у Доггер-банки в январе 1915 года. Он был спущен на воду 15 сентября 1917 года. На церемонии спуска на воду гросс-адмирал принц Генрих произнёс речь, а вдова Шпее Маргарете окрестила корабль. [24] Строительство остановилось примерно за 12 месяцев до завершения; Graf Spee был дальше всех из всех четырёх кораблей, когда работы были остановлены. Она также была спущена на воду 17 ноября 1919 года; 28 октября 1921 года недостроенный корпус был продан за 4,4 миллиона марок и разобран в Киле-Нордмоле. [9]
Prinz Eitel Friedrich , заказанный как Ersatz Freya (замена SMS Freya ), был назван в честь одного изсыновей кайзера Вильгельма II , Eitel Friedrich . Он был заложен в 1915 году на верфи Blohm & Voss под номером 241. Он был заложен в 21 месяц до завершения строительства, когда его спустили на воду, чтобы освободить стапель 13 марта 1920 года, и был разобран в Гамбурге в 1921 году. На церемонии спуска на воду рабочие верфи назвали корабль Noske в честь министра рейхсвера Густава Носке . [9] "A"/ Ersatz Friedrich Carl , который должен был быть назван Fürst Bismarck в честь знаменитого канцлера Германии Отто фон Бисмарка и заказан в качестве замены для Friedrich Carl , [25] также был заложен в 1915 году на имперской верфи Вильгельмсхафена под номером 25. Он был примерно в 26 месяцах от завершения, когда работа закончилась. Он так и не был спущен на воду; вместо этого судно было разобрано на стапеле в 1922 году. [9]
Опыт Ютландского сражения привел Королевскую военно-морскую академию к выводу, что необходимы корабли с 38-см орудиями, более тяжелой броней и более высокой максимальной скоростью. Проект Макензена был использован в качестве основы для класса Ersatz-Yorck , который включал более крупные орудия и больше брони для башен главной батареи и барбетов. Более мощных двигателей, чтобы компенсировать дополнительный вес, не было, поэтому проектировщики были вынуждены согласиться на сниженную скорость. Тем не менее, как и Макензен s, три корабля, заказанных по проекту Ersatz-Yorck, так и не были достроены. [23] В ответ британцы заказали четыре линейных крейсера класса Admiral , хотя британцы проектировали этот класс, ошибочно полагая, что класс Mackensen будет вооружен 38,6-см (15,2 дюйма) орудиями и сможет развивать скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). [26] Три из четырех кораблей класса Admiral были отменены; только HMS Hood был достроен после окончания войны. [27]
Основной причиной остановки строительства четырех кораблей стало перемещение строительных материалов и рабочей силы с крупных кораблей на подводные лодки в последние два года войны. [28] Королевское военное управление подало отчет от 1 февраля 1918 года, в котором говорилось, что строительство крупных кораблей было остановлено в первую очередь по этой причине. [29] Были некоторые мысли о том, чтобы переоборудовать все четыре корабля в зерновозы после войны, но эти предложения в конечном итоге ни к чему не привели. [30]
