Городской тоннель ( швед . Citytunneln ) — 11-километровая железнодорожная ветка в Мальмё , Швеция , проходящая между центральным вокзалом Мальмё (Malmö C) и мостом Эресунн , из которых шесть километров под центром города Мальмё находятся в туннеле, для увеличения пропускной способности сети округа Сконе за счет изменения Malmö C с конечной на сквозную станцию. Включая необходимые соединения с другими железными дорогами, его длина составляет 17 км (11 миль). [1] Это часть линии Эресунн до центрального вокзала Копенгагена . Стоимость работ оценивалась в 9,45 млрд шведских крон . Строительство началось в марте 2005 года, а 4 декабря 2010 года линию открыл король Швеции Карл XVI Густав. Коммерческое обслуживание началось 12 декабря 2010 года.
В отличие от других двухпутных железных дорог в Швеции, движение здесь правостороннее. Пути меняют стороны в Арлёве примерно в 5 км (3,1 мили) к северо-востоку от центрального вокзала Мальмё [2] на эстакаде, построенной отдельно.
Планирование железнодорожного сообщения, проходящего через Мальмё до предлагаемого моста Эресунн, началось в 1991 году. Задача по исследованию технологий и стоимости нескольких вариантов была поручена компании Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen). [3] В 1995 году был сформирован Консорциум городских туннелей, который начал проектирование решения туннеля. Основной целью туннеля было превратить Мальмё C из конечной в сквозную станцию путем строительства новых подземных платформ, что позволило бы увеличить железнодорожное движение в округе Сконе и через мост в Данию, создать больше станций в Мальмё, разгрузить Континентальную линию от пассажирских перевозок, расширить зону охвата перекрестного движения через Эресунн и улучшить сообщение между местами к югу от Мальмё и поездами Эресунн. Открытие новой станции метро Triangeln создаст то, что станет одной из крупнейших железнодорожных станций страны, со значительно сокращенным временем в пути из городов региона в южные части центрального Мальмё, включая большую университетскую больницу Мальмё. Таким образом, теперь в центре города Мальмё есть две станции, из которых станция Triangeln имеет больше всего рабочих мест и жилья в непосредственной близости. Новая станция также была построена в Хюлли, к югу от Мальмё.
Строительство началось 8 марта 2005 года. Было создано три основных строительных площадки: в Мальмё C, Триангельне и Холме/ Хюлли . К концу 2006 года была открыта еще одна строительная площадка в Локкарпе, где строились соединительные пути с Истадом и Треллеборгом . Подземная станция в Мальмё C была построена в открытой траншее длиной 0,8 км (0,50 мили), которая затем была засыпана . Чтобы свести к минимуму нарушение движения , обширная и трудоемкая работа выполнялась поэтапно. Для строительства станции Триангельн были вырыты две вертикальные шахты глубиной 25 м (82 фута) в северной и южной части площадки, а затем станция была выдолблена в скале проходческим комбайном — машиной, оснащенной вращающейся режущей головкой на телескопической стреле. Затем скала была облицована бетонными элементами для завершения конструкции. Станция Хилли была построена в шахте глубиной приблизительно 7 м (23 фута); свод, покрывающий станцию, является отличительной достопримечательностью в районе развития Хилли. Туннель был в основном пробурен двумя тоннелепроходческими машинами (ТБМ). Подземное бурение началось в ноябре 2006 и феврале 2007 года соответственно. 25 марта 2008 года одна из ТБМ достигла прорыва на Мальмё C, за ней последовала вторая ТБМ 21 апреля. Работы были завершены в декабре 2010 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока.
Согласно окончательной оценке, представленной 30 ноября 2009 года, стоимость городского туннеля составит 8,565 млрд шведских крон (SEK) в ценах 2001 года, что почти на миллиард шведских крон меньше запланированных 9,450 млрд шведских крон, установленных непосредственно перед началом строительства в 2005 году, когда были завершены закупки крупных контрактов и комплексная оценка воздействия на окружающую среду. Согласно последней оценке стоимости, доля Шведской транспортной администрации составляет около 6 млрд шведских крон, округа Сконе — 800 млн шведских крон, а города Мальмё — более миллиарда шведских крон. Вклад Европейского союза составляет 700 млн шведских крон.
Согласно экономическому анализу, проведенному в Центре экономики транспорта (CTEK), туннель даст результат от слегка отрицательного до слегка положительного; скорее всего, он понесет собственные расходы. Согласно собственным прогнозам Шведской транспортной администрации , проект не будет прибыльным. Эти расчеты были выполнены в 2001 году, а с начала 2000-х годов наблюдается резкий рост местных и региональных поездок на поездах, что делает расчеты 2001 года крайне ненадежными. В апреле 2008 года Шведская транспортная администрация пересмотрела свои прогнозы, заявив, что «... экономическая жизнеспособность многих железнодорожных проектов в реальном мире превзойдет ранее оцененную [sic]». [4] Отчет был заказан как часть основы для инвестиций в инфраструктуру в транспортном секторе с 2010 по 2021 год. Согласно политическому принципу, установленному в Швеции в последние годы, строительные проекты в районах, где строительство является чрезмерно дорогим, не обязательно должны быть полностью экономически жизнеспособными [ требуется ссылка ] . В таких случаях в расчетах можно использовать более низкую оценку стоимости, поскольку политически нежелательно, чтобы некоторые столичные районы были проигнорированы только из-за высокой стоимости, связанной со строительством в этих районах. Без такого принципа было бы невозможно построить City Tunnel, Södra länken , Götatunneln и другие предстоящие городские проекты. [ необходима цитата ]
Время в пути между станциями Malmö C и Copenhagen Central было сокращено с 35 до 33 минут, поскольку экономия, полученная за счет более короткого маршрута, частично компенсируется дополнительной остановкой на станции Triangeln. Максимальная экономия времени составит 15–25 минут для поездок в Triangeln, центральный район Мальмё, и обратно. Из мест к северу от Мальмё время в пути было сокращено примерно на 10 минут для поездок в Копенгаген , поскольку поездам больше не нужно разворачиваться на станции Malmö C. Полный потенциал туннеля не был реализован, пока линия между Лундом и Мальмё не была расширена до четырех путей, проект был завершен в 2023 году. [5]
Железная дорога начинается на новом участке подземной станции, построенном под станцией Мальмё С, которая называется Мальмё С Недре (Нижняя). Оттуда железная дорога идет по туннелю к новой станции метро Triangeln, находящейся на глубине 25 метров в центре Мальмё. Затем она поворачивает на юг, пока не достигает Холмы, и продолжается в открытой шахте до новой станции в Хюлли, новом районе застройки к югу от центра города. Здесь ответвляются две линии: одна на запад к линии Эресуннской железной дороги , другая (открытая в августе 2011 года) к линиям Истад и Треллеборг ( Континентальбанан ). [6]
Поезда в городском туннеле будут контролироваться новой системой сигнализации ERTMS [7] , новым европейским стандартом, упрощающим операции через национальные границы. Из-за задержек в установке оборудования для интеграции между ERTMS и старыми шведскими и (особенно) датскими системами, существует временная договоренность с использованием ATC . В 2012 году (предварительно), когда все поезда, использующие городской туннель, будут модернизированы, ATC будет удалена и развернута ERTMS. Поскольку ERTMS уже установлена и протестирована, переход может быть выполнен за одну ночь. [8]
