Морской транспорт (или морской транспорт ) или, в более общем смысле, водный транспорт , представляет собой перевозку людей ( пассажиров ) или товаров ( грузов ) по водным путям . Морские перевозки грузов широко использовались на протяжении всей истории человечества . Появление авиации уменьшило важность морских путешествий для пассажиров, хотя они по-прежнему популярны для коротких поездок и прогулочных круизов . Водный транспорт дешевле, чем воздушный или наземный, [1] , но на большие расстояния он значительно медленнее. По данным ЮНКТАД в 2020 году, на морской транспорт приходится около 80% международной торговли .
Морские перевозки могут осуществляться на любые расстояния на лодке, корабле, паруснике или барже , по океанам и озерам, по каналам или рекам. Доставка может осуществляться в коммерческих целях , для отдыха или в военных целях. Хотя обширное внутреннее судоходство сегодня менее важно, основные водные пути мира, включая множество каналов, по-прежнему очень важны и являются неотъемлемой частью мировой экономики . В частности, любой материал может перемещаться водой; однако водный транспорт становится непрактичным, когда доставка материалов критична по времени, например, различных видов скоропортящихся продуктов . Тем не менее, водный транспорт очень эффективен с точки зрения затрат при регулярных регулярных перевозках грузов, таких как трансокеанские перевозки потребительских товаров, и особенно при перевозке тяжелых грузов или насыпных грузов , таких как уголь , кокс , руда или зерно . Можно утверждать, что промышленная революция оказала свое первое влияние тогда, когда дешевый водный транспорт по каналам, судоходство или перевозки всеми типами плавсредств по естественным водным путям поддерживали экономически эффективные перевозки массовых грузов .
Контейнеризация произвела революцию в морских перевозках, начиная с 1970-х годов. К «генеральным грузам» относятся товары, упакованные в ящики, ящики, поддоны и бочки. Когда груз перевозится более чем одним видом транспорта, он является интермодальным или комодальным .
Судоходный флот страны (по-разному называемый торговым флотом , торговым флотом или торговым флотом) состоит из судов, управляемых гражданскими экипажами для перевозки пассажиров или грузов из одного места в другое. Торговое судоходство также включает водный транспорт по рекам и системам каналов, соединяющих внутренние пункты назначения, большие и малые. Например, в начале Нового времени города Ганзейского союза начали осваивать реки и гавани Северной Европы . Точно так же морской путь Святого Лаврентия соединяет портовые города на Великих озерах в Канаде и Соединенных Штатах с судоходными путями Атлантического океана , а различные каналы Иллинойса соединяют Великие озера и Канаду с Новым Орлеаном . Руда, уголь и зерно могут путешествовать по рекам Среднего Запада Америки в Питтсбург или Бирмингем , штат Алабама. Профессиональные моряки известны как моряки торгового флота, моряки торгового флота и моряки торгового флота или просто моряки, матросы или моряки. Термины «моряк» или «матрос» могут также относиться к военнослужащему военного флота страны .
Согласно Всемирной книге фактов ЦРУ за 2005 год , общее количество торговых судов водоизмещением не менее 1000 брутто-регистровых тонн в мире составило 30 936. В 2010 году во многих странах их было 38 988, то есть рост на 26% . [3] По состоянию на декабрь 2018 года [обновлять]четверть всех моряков торгового флота родились на Филиппинах . [4]
Судно также можно классифицировать по способу его эксплуатации.
Для морского транспорта используются корабли и другие плавсредства . Типы можно различать по силовой установке , размеру или типу груза. Рекреационные или образовательные суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как некоторые меньшие суда используют двигатели внутреннего сгорания для приведения в движение одного или нескольких гребных винтов или, в случае реактивных лодок, внутренний водомет. В районах с мелкой осадкой, таких как Эверглейдс , некоторые суда, такие как суда на воздушной подушке , приводятся в движение большими вентиляторами с толкающими винтами.
Большинство современных торговых судов можно отнести к одной из нескольких категорий, например:
Доставка грузового судна из европейского порта в порт США обычно занимает 10–12 дней в зависимости от течения воды и других факторов. [6] Чтобы сделать контейнерные перевозки более экономичными, операторы судов иногда снижают крейсерскую скорость, тем самым увеличивая транзитное время, чтобы снизить расход топлива. Эта стратегия называется « медленным паром ». [7]
Комплектацию корабля можно разделить на четыре категории:
.jpg/1280px-Crewmember_doing_iceberg_lookout_on_the_USNS_Southern_Cross_(Ross_Sea,_Antarctica,_1981).jpg)
Офицерские должности в палубном отделении включают, помимо прочего, капитана и его старшего , второго и третьего офицеров. Официальная классификация нелицензированных членов палубной команды: опытный моряк и обычный моряк .
В состав обычного палубного экипажа корабля входят:
Палубный кадет - это человек, который проходит обязательную стажировку в море для получения сертификата вахтенного офицера. Их время на борту посвящено изучению операций и задач повседневной жизни на торговом судне.
Судовое моторное отделение состоит из членов экипажа судна, которые управляют и обслуживают двигательную и другие системы на борту судна. Машинный персонал также занимается обслуживанием бортовых объектов «отеля», в частности, канализацией , освещением, кондиционированием воздуха и системами водоснабжения. Они занимаются перевалкой топлива и требуют обучения пожаротушению и оказанию первой помощи , а также обращению с судовыми лодками и другим морским задачам, особенно с оборудованием для погрузки/выгрузки груза и системами безопасности, хотя ответственность за конкретную функцию выгрузки груза остается палубных офицеров и палубных рабочих. Однако на танкерах со сжиженным нефтяным газом и сжиженным природным газом инженер по грузовым операциям работает с палубной службой во время грузовых операций, а также является вахтенным инженером.
В состав обычного машинного экипажа корабля входят:
На многих американских кораблях также есть моторист . Другие возможные должности включают машиниста , электрика , инженера по холодильному оборудованию и танкиста. Курсанты машинистов - это инженеры-стажеры, которые отрабатывают время в море, необходимое для получения лицензии на несение вахты.
Типичный отдел стюарда грузового судна состоит из главного стюарда , главного повара и помощника стюарда . Все три должности обычно занимают нелицензированные сотрудники. Главный стюард направляет, инструктирует и поручает персоналу, выполняющему такие функции, как приготовление и подача еды; уборка и содержание офицерских кают и помещений стюардов; прием, выдача и инвентаризация магазинов. На крупных пассажирских судах отдел общественного питания возглавляет главный казначей и управляется его помощниками. Хотя они пользуются преимуществами офицерского звания, обычно они продвигаются по служебной лестнице и становятся казначеями. Под казначейами находятся руководители отделов, такие как шеф-повар, метрдотель, старший бармен и т. д. Они несут ответственность за управление своими подразделениями.
Главный стюард также планирует меню и ведет записи о снабжении, сверхурочной работе и контроле затрат. Они могут реквизировать или приобретать припасы и оборудование. В них можно печь хлеб, булочки, торты, пироги и выпечку. Обязанности главного стюарда могут пересекаться с обязанностями помощника стюарда , шеф-повара и других членов экипажа отдела стюарда.
В торговом флоте США главный стюард должен иметь документ торгового моряка, выданный Береговой охраной США . В соответствии с международным правом , конвенциями и соглашениями все шеф-повара, совершающие международные рейсы, имеют аналогичные документы в своих странах.
Должности штабных офицеров на корабле, в том числе младший помощник казначея, старший помощник казначея, казначей , главный казначей, врач , профессиональная медсестра , помощник морского врача и санитар больницы , считаются административными должностями и поэтому регулируются Свидетельствами о регистрации, выданными Береговая охрана США . Пилоты также являются офицерами торгового флота и имеют лицензию береговой охраны. Раньше существовал также радиоотдел, возглавляемый старшим радистом и поддерживаемый рядом радистов. С момента введения ГМССБ (спутниковой связи) и последующего освобождения от перевозки офицеров-радистов, если судно так оборудовано, этот отдел отпал, хотя на многих кораблях все еще есть офицеры-радиисты, особенно на пассажирских судах. Многие радисты стали «электротехническими офицерами» и перешли в машинное отделение.
Моряки проводят большую часть своей жизни за пределами суши. Иногда они сталкиваются с опасными условиями на море или на озерах: в рыбацком порту Глостера, штат Массачусетс, есть приморский мемориал, в котором перечислены более 10 000 рыбаков, погибших в море, а на Великих озерах с 1800-х годов было зарегистрировано более 10 000 потерянных судов, но мужчины а женщины до сих пор ходят в море. Для некоторых привлекательностью является жизнь, не обремененная ограничениями жизни на берегу. Морские приключения и возможность увидеть мир также привлекают многих моряков. Каким бы ни было призвание, те, кто живет и работает в море, неизменно сталкиваются с социальной изоляцией.
Результаты Международного исследовательского центра моряков указывают на то, что основная причина ухода моряков из отрасли «почти всегда состоит в том, что они хотят быть со своими семьями». Американские торговые суда обычно не позволяют членам семьи сопровождать моряков в рейсах. Эксперты отрасли все чаще признают изоляцию, стресс и усталость профессиональными опасностями. Правозащитные группы, такие как Международная организация труда, агентство ООН и Морской институт, добиваются улучшения международных стандартов для моряков. [8] [9] Спутниковые телефоны улучшили связь и повысили эффективность на борту морских судов. Эта технология способствовала повышению благосостояния экипажа, хотя и оборудование, и оплата стоят дорого. [10]
Океанские путешествия пропитаны рутиной. Морская традиция предписывает разделить каждый день на шесть четырехчасовых периодов. Три группы вахтенных из машинного и палубного отделений работают по четыре часа, а затем восемь часов отдыхают от несения вахты. Однако ежедневно приходится выполнять множество сверхурочных работ. Этот цикл повторяется бесконечно, 24 часа в сутки, пока корабль находится в море. Члены стюардского отдела обычно являются дневными работниками, которые работают не менее восьми часов в сутки. Операции на море, включая ремонт, защиту от пиратства , охрану груза, пополнение запасов на ходу и другие обязанности, предоставляют возможности для сверхурочной работы. Служба на борту судов обычно длится несколько месяцев, после чего следует длительный отпуск на берег. Однако некоторые моряки находят работу на понравившихся судах и остаются на борту годами.
Быстрый оборот многих современных судов, которые проводят в порту всего несколько часов, ограничивает свободное время моряка на берегу. Более того, некоторые иностранные моряки, заходящие в порты США из 25 стран, находящихся под наблюдением, сталкиваются с ограничениями на увольнение на берег из-за проблем морской безопасности . Однако ограничения на увольнение на берег в портах США влияют и на американских моряков. Например, Международная организация капитанов, помощников капитанов и лоцманов отмечает тенденцию операторов морских терминалов США ограничивать проход моряков с корабля к воротам терминала. Кроме того, в случаях, когда транзит разрешен, иногда взимаются специальные «пошлины за безопасность».
Такие ограничения на увольнение на берег в сочетании с сокращением времени пребывания в порту приводят к более длительному пребыванию в море. Моряки сообщают, что к длительным периодам пребывания в море и работы с товарищами по плаванию, которые по большей части являются незнакомцами, нужно привыкнуть. В то же время есть возможность познакомиться с людьми другого этнического и культурного происхождения. На борту некоторых американских кораблей улучшились возможности для отдыха: там могут быть спортивные залы и комнаты отдыха для просмотра фильмов, обмена морскими историями и других занятий. А в некоторых случаях, особенно на танкерах, моряка могут сопровождать члены его семьи. Однако в свободное от службы время моряк в основном проводит время в одиночестве, занимаясь хобби, чтением, написанием писем и сном.
На современных океанских судах, обычно зарегистрированных под удобным флагом , жизнь сильно изменилась за последние 20 лет. На большинстве крупных судов есть тренажерный зал и часто бассейн для использования командой. После инцидента с Exxon Valdez центр досуга сместился с баров для офицеров и экипажа на просто зоны отдыха, где офицеры или члены экипажа могут сидеть и смотреть фильмы. Поскольку многие компании теперь предоставляют телевизоры и DVD-плееры в каютах и соблюдают строгую политику в отношении курения, неудивительно, что на большинстве судов бар теперь стал гораздо более тихим местом. В некоторых случаях офицерам и экипажу предоставляются игровые приставки. Уровень жизни офицеров на борту океанских судов гораздо выше.
Экипажи, как правило, плохо оплачиваются, имеют низкую квалификацию и вынуждены заключать контракты сроком примерно на 9 месяцев, прежде чем вернуться домой в отпуск. Они часто приезжают из стран, где средняя заработная плата в промышленности все еще очень низка, таких как Филиппины или Индия . Однако офицеры приезжают со всего мира, и офицеры на кораблях нередко имеют смешанную национальность. Офицеры часто имеют университетские степени и прошли обширную подготовку, чтобы достичь своего звания. Офицеры получают выгоду, например, от наличия более просторных и комфортабельных кают и обслуживания столов для приема пищи.
Контракты для офицеров в среднем составляют четыре месяца с щедрым отпуском. Большинство океанских судов в настоящее время используют беспилотную систему машинного отделения, позволяющую инженерам работать только сутками. Машинное отделение контролируется компьютером в ночное время, хотя дежурный инженер будет проводить проверки во время беспилотной работы. Инженеры работают в жаркой, влажной, шумной атмосфере. Таким образом, общение в машинном отделении осуществляется посредством сигналов руками и чтения по губам, а хорошая командная работа часто заменяет любое общение вообще.
Воздействие судоходства на окружающую среду включает выбросы парниковых газов , акустическое загрязнение и загрязнение нефтью . [11] По оценкам Международной морской организации (ИМО), выбросы углекислого газа от судоходства в 2012 году составили 2,2% от глобальных антропогенных выбросов [12] и ожидают, что к 2050 году они вырастут на 50–250 процентов, если не будут приняты меры. . [13]
Чтобы порт мог эффективно отправлять и принимать грузы, ему необходима инфраструктура : доки, кнехты, сваи, краны, оборудование для обработки сыпучих грузов и т. д. – оборудование и организация, поддерживающая роль этих объектов. От причала к причалу они могут различаться: один док обслуживает интермодальные перевозки (контейнеровозы, соединенные с железнодорожным транспортом кранами); другие возможности погрузочно-разгрузочных работ (например, конвейеры, лифты, резервуары, насосы) для погрузки и разгрузки сыпучих грузов, таких как зерно, уголь или топливо. Другие могут быть оборудованы как пассажирские терминалы или для работы в смешанном режиме.
Как правило, гавани , морские порты и пристани для яхт принимают водные суда и состоят из таких компонентов, как пирсы , причалы , доки и рейды .
Две книги раскрывают колоссальную судоходную отрасль, стоящую за мировой торговлей.
