Третий помощник капитана ( 3/M ) или третий офицер является лицензированным членом палубной команды торгового судна . [1] Третий помощник капитана - вахтенный и обычно офицер по безопасности корабля и четвертый командир (пятый на некоторых океанских лайнерах). Должность младше второго помощника капитана . Другие обязанности различаются в зависимости от типа судна, его экипажа и других факторов.
Обязанности, связанные с ролью офицера по безопасности, сосредоточены на ответственности за такие предметы, как противопожарное оборудование, спасательные шлюпки и различные другие аварийные системы.
Правила Международной морской организации (ИМО) требуют, чтобы офицер свободно владел английским языком. [2] Это необходимо по ряду причин. Примеры включают способность читать карты и морские публикации , понимать сообщения о погоде и безопасности, общаться с другими судами и береговыми станциями, а также успешно взаимодействовать с многоязычным экипажем. [2]
Чрезвычайные ситуации могут произойти в любой момент. Офицер должен быть всегда готов обеспечить безопасность пассажиров и экипажа. [2] После столкновения или посадки на мель помощник капитана должен быть в состоянии предпринять первоначальные действия, выполнить оценку и контроль ущерба, а также понимать процедуры спасения людей с моря, оказания помощи судам, терпящим бедствие, и реагирования на любую чрезвычайную ситуацию, которая может возникнуть в море. порт. [2]
Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов. [2]
На офицере лежит особая ответственность за обеспечение безопасности корабля, людей на борту и окружающей среды. Это включает в себя поддержание мореходности корабля во время пожара и потери остойчивости, а также оказание помощи и поддержание безопасности в случае нахождения человека за бортом, покидания корабля и оказания неотложной медицинской помощи. [2]
Понимание устойчивости, дифферента, нагрузки и основ конструкции корабля является ключом к поддержанию мореходных качеств корабля. Помощник капитана должен знать, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар также является постоянной проблемой. Знание классов и химии огня, средств и систем пожаротушения готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара. [2]
Офицер должен быть экспертом в использовании спасательных шлюпок и спасательных шлюпок , их спусковых устройств и устройств, а также их оборудования, включая радиоспасательные средства, спутниковые АРБ , РЛО , гидрокостюмы и средства термозащиты. В случае необходимости покинуть корабль важно владеть навыками выживания на море. [2]
Офицеры обучены выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, передаваемым по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя то, что делать в случае распространенных несчастных случаев на судне и заболеваний. [2]
В море вахтенный помощник имеет три основные обязанности: управлять судном, безопасно избегать движения и реагировать на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть. [ нужна цитата ] Помощники обычно стоят на вахте вместе со способными моряками , которые действуют как рулевой и наблюдатель . [ нужна цитата ] Рулевой выполняет повороты, а наблюдатель сообщает об опасностях, таких как приближающиеся корабли. Эти роли часто совмещаются с одним рулевым/смотрящим, а при некоторых обстоятельствах их можно полностью исключить. [2] Умение умело управлять кораблем является ключом к безопасному несению вахты. Осадка корабля , дифферент, скорость и зазор под килем влияют на радиус поворота и тормозной путь. Другие факторы включают воздействие ветра и течения, приседания, мелководья и подобные эффекты. [ нужна цитата ] Управление судном является ключевым моментом, когда возникает необходимость спасти человека за бортом, поставить на якорь или пришвартовать судно. [2]
Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью света Морзе и использовать Международный свод сигналов . [2]
Небесные , наземные, электронные и береговые методы навигации используются для определения положения корабля на навигационной карте . [2] Принимая во внимание влияние ветра, приливов , течений и расчетной скорости, офицер приказывает рулевому держать курс. [2] Офицер использует дополнительную информацию из морских публикаций , таких как «Направления плавания» , таблицы приливов , «Уведомления для мореплавателей » и радионавигационные предупреждения, чтобы держать судно вдали от опасности в пути. [2]
Безопасность требует от помощника капитана способности быстро решать проблемы с рулевым управлением и калибровать систему для достижения оптимальной производительности. [2] Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для управления, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса. [2]
Сильное влияние погоды на корабли требует от офицера способности интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. [2] Для этого необходимы знания в области метеорологических систем, процедур отчетности и систем регистрации. [2]
Международные правила предотвращения столкновений судов на море являются краеугольным камнем безопасного несения вахты. Безопасность требует соблюдения этих правил и соблюдения принципов безопасного несения вахты. В настоящее время все большее внимание в несении вахты уделяется максимизации командной работы на мостике, включая практику управления ресурсами мостика . [2]
Основная цель радаров и автоматических средств радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля — безопасное передвижение среди других судов. [2] Эти инструменты помогают точно оценить информацию о выдающихся объектах поблизости, таких как:
Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других кораблей. [2]
У радара есть ряд ограничений, и ARPA унаследовала эти ограничения и добавила ряд своих собственных. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотные облака, могут помешать радару обнаружить другие суда. Более того, плотный трафик, а также изменения курса и скорости могут сбить с толку подразделения ARPA. [2] Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные входные данные о скорости и путаница между истинными и относительными векторами, усугубляют ограничения комплекса радаров/САРП. [2]
В наилучших условиях оператор радара должен иметь возможность оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и реальностью. [2] К информации, полученной с радаров и САРП, следует относиться внимательно: чрезмерное доверие к этим системам привело к затоплению кораблей. [2] Офицер должен понимать производительность системы, ограничения и точность, возможности и ограничения отслеживания, задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов. [2]
В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, [2] пожарное дежурство, [2] дежурство по охране , [3] наблюдение за связью, [4] и наблюдение за якорными или швартовными линиями. [5]
Командир судна должен иметь возможность контролировать погрузку, укладку, крепление и выгрузку грузов. [2] Он также должен понимать, как заботиться о грузе во время рейса. [2]
Особое значение имеет знание влияния грузов, в том числе тяжелых, на мореходность и остойчивость судна. [2] Должностное лицо также должно понимать безопасное обращение, укладку и крепление грузов, включая грузы, которые являются опасными, опасными или вредными. [2]
Третий помощник обычно отвечает за содержание спасательного и противопожарного оборудования. [6] [7] Сюда входит ответственность за некоторые или все судовые шлюпки, [6] и особенно за спасательные шлюпки. [7]
Третий помощник капитана также обычно активно участвует в учениях по пожарной безопасности и на лодке. [8]
Торговые моряки проводят продолжительное время в море. Большинство глубоководных моряков нанимаются для одного или нескольких рейсов продолжительностью в несколько месяцев. Продолжительность времени между рейсами варьируется в зависимости от наличия работы и личных предпочтений. [9]
В море эти рабочие обычно несут вахту по 4 часа и отдыхают по 8 часов 7 дней в неделю. [9]
Люди, занимающиеся водным транспортом, работают в любых погодных условиях. Хотя моряки торгового флота стараются избегать сильных штормов в море, работа во влажных и холодных условиях неизбежна. Хотя в настоящее время суда редко страдают от таких катастроф, как пожар, взрыв или затопление, рабочие сталкиваются с возможностью того, что им придется покинуть свое судно в кратчайшие сроки, если оно столкнется с другими судами или сядет на мель. Они также рискуют получить травму или умереть в результате падения за борт и опасностей, связанных с работой с машинами, тяжелыми и опасными грузами. Однако современные процедуры управления безопасностью, развитая связь в чрезвычайных ситуациях и эффективные международные системы спасения ставят современных моряков в гораздо более безопасное положение. [9]
Большинство новых судов оснащены кондиционерами, звукоизоляцией от шумных механизмов и оборудованы комфортабельными жилыми помещениями. Некоторым морякам эти удобства помогли облегчить иногда трудные обстоятельства длительного пребывания вдали от дома. Кроме того, современные средства связи, особенно электронная почта, связывают современных моряков со своими семьями. Тем не менее, некоторым морякам не нравится длительное пребывание вдали от дома и заключение на борту корабля, и поэтому они покидают профессию. [9]
Начальную сертификацию вахтенного офицера (OOW) в Соединенном Королевстве можно получить с помощью различных вариантов программ обучения:
Программа подготовки кадетов палубных офицеров MNTB (диплом), ведущая к получению следующих квалификаций: Базовая степень (FdSc) в области морских операций. Прямой путь к бакалавру (с отличием) Управление морскими операциями. Сертификация MCA STCW'95 II/I OOW.
Программа подготовки кадетов палубных офицеров MNTB (маршрут HND), ведущая к получению следующих квалификаций: Высший национальный диплом (HND) по морским наукам, уровень NVQ 3 по операциям на торговых судах, сертификация MCA STCW'95 II/I OOW.
Альтернативные программы обучения для опытных моряков (экзамены или маршруты NVQ уровня 3), ведущие к получению следующих квалификаций: MCA STCW'95 II/I сертификация OOW HND Part I в области морских наук
Все маршруты въезда требуют, чтобы кандидат из Великобритании успешно прошел обучение по технике безопасности STCW'95 и получил сертификат по следующим вопросам: Методы личного выживания, предотвращение и тушение пожара, элементарная первая помощь, личная безопасность и социальные обязанности, навыки оказания первой медицинской помощи на борту корабля, навыки управления спасательными судами и спасательными шлюпками, продвинутые методы пожаротушения, эффективный палубный матрос, проверка сигналов MCA, сертификат генерального оператора GMDSS и обучение моделированию навигационного радара и САРП (оперативный уровень)
Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: посетить специализированное учебное заведение или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов. [10]
Учебные заведения, которые могут привести к получению лицензии третьего помощника капитана, включают Академию торгового флота США (палубная учебная программа) [10] или любой другой государственный морской колледж . Академия береговой охраны не выдает лицензий своим выпускникам-курсантам.
Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубной части океанских паровых или моторных судов, из которых не менее шести месяцев в должности матроса , боцмана или квартирмейстера . [10] Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявление в Береговую охрану США на получение лицензии третьего помощника капитана. [9]
Капитан судов водоизмещением 1600 тонн может при определенных обстоятельствах начать процесс подачи заявления на получение неограниченной лицензии третьего помощника капитана. [10]
В случае одобрения заявитель должен успешно пройти комплексный лицензионный экзамен перед выдачей лицензии. Хавсепайпер — неофициальный термин, обозначающий офицера, который не посещал морской колледж или академию и начал свою карьеру в качестве моряка. [11] Этот термин происходит от корабельного клюза: трубы, проходящей через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. [12] «Подняться по клюзу» — это морская метафора восхождения по служебной лестнице корабля. [11]
Некоторые морские союзы предлагают своим членам необходимую подготовку для карьерного роста, например Центр американских морских офицеров RTM-STAR и Центр морской подготовки и образования Пола Холла, находящийся под управлением Международного союза моряков Северной Америки . Аналогичным образом, некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. [ нужна цитата ] В противном случае моряк несет ответственность за расходы на необходимое обучение. [ нужна цитата ]
С тех пор, как были приняты требования STCW '95, появились жалобы на то, что карьерный путь хоузпайпера стал слишком трудным. [ нужна ссылка ] Примеры включают затраты времени и денег на удовлетворение формальных требований к обучению в классе. [ нужна цитата ] Критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких местах, как Соединенные Штаты. [ нужна цитата ]
Уровень членства в профсоюзах этих работников составляет около 36 процентов, что намного выше, чем в среднем по всем профессиям. [9] Следовательно, офицеры и моряки торгового флота, как ветераны, так и новички, нанимаются для рейсов через профсоюзные центры по найму или непосредственно судоходными компаниями. [9] Приемные комиссии ранжируют кандидатов по продолжительности отсутствия работы и соответственно заполняют открытые вакансии. [9] Пункты проката обычно находятся в крупных морских портах. [9]
Товарищи, работающие на кораблях Великих озер, работают 60 дней и имеют 30 выходных, но не работают зимой, когда озера замерзают. [9] Рабочие на реках, каналах и в гаванях с большей вероятностью будут работать круглый год. [9] Некоторые работают по 8 или 12 часов в смену и каждый день идут домой. [9] Другие работают стабильно в течение недели или месяца, а затем имеют длительный перерыв. [9] Во время работы они обычно находятся на дежурстве 6 или 12 часов и отдыхают 6 или 12 часов. Те, кто работает на небольших судах, обычно прикрепляются к одному судну и имеют постоянную работу. [9]
