Второй помощник помощника капитана ( 2-й помощник ) или второй помощник помощника капитана ( 2/O ) — это лицензированный член палубной команды торгового судна , имеющий Свидетельство о компетентности второго помощника капитана, [1] выданное уполномоченным управляющим государством Международной морской организации (ИМО). ). Второй помощник капитана - третий в команде (или на некоторых океанских лайнерах четвертый) и вахтенный офицер, обычно штурман корабля . Другие обязанности различаются, но второй помощник капитана часто является медицинским работником [2] и отвечает за обслуживание оборудования сигнализации бедствия . На нефтяных танкерах второй помощник обычно помогает старшему помощнику капитана в грузовых операциях.
Роль штурмана сосредоточена на создании планов перехода корабля . План перехода — это подробное, пошаговое описание того, как должен проходить рейс от причала к причалу или из одного порта в другой. План включает расстыковку, выход, маршрутную часть рейса, заход на посадку и швартовку в пункте назначения.
Роль офицера ГМССБ (Глобальная морская система безопасности при бедствии и безопасности) состоит в проведении испытаний и технического обслуживания, а также в обеспечении надлежащего ведения журналов судового оборудования Глобальной морской системы безопасности при бедствии . Оборудование безопасности включает аварийные радиомаяки, указывающие местонахождение , блок НАВТЕКС , пульты ИНМАРСАТ , различные радиостанции, поисково-спасательные транспондеры , а также системы цифрового избирательного вызова .
Второй помощник почти всегда является вахтенным . [3] [ не удалось проверить ] В порту и в море второй помощник капитана отвечает перед капитаном за обеспечение безопасности корабля, его экипажа и груза в течение восьми часов каждый день. Традиционно второй помощник несет вахту «12-4»: с полуночи до 4 утра и с полудня до 16:00. На вахте он должен обеспечивать соблюдение всех применимых правил, таких как безопасность человеческой жизни на море и правила загрязнения . В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, наблюдение за пожарной безопасностью и охраной , контроль связи, а также якорных или швартовных тросов.
Правила Международной морской организации (ИМО) требуют, чтобы офицер свободно владел английским языком . Это необходимо по ряду причин, таких как использование карт и морских публикаций , понимание сообщений о погоде и безопасности, связь с другими судами и береговыми станциями, а также возможность работать с многоязычным экипажем.
В море у вахтенного помощника есть три основные обязанности: управлять судном, безопасно избегать движения и реагировать на чрезвычайные ситуации. Помощники обычно несут вахту вместе с опытными моряками , которые выполняют функции рулевого и наблюдателя . Рулевой выполняет повороты, а наблюдатель сообщает об опасностях, например, о приближении кораблей. Эти роли часто совмещаются с одним рулевым/смотрящим, а при некоторых обстоятельствах их можно полностью исключить. [4] Умение умело управлять кораблем является ключом к безопасному несению вахты. Осадка корабля , дифферент, скорость и зазор под килем влияют на радиус поворота и тормозной путь. Другие факторы включают воздействие ветра и течения, приседание, мелководье и подобные эффекты. Управление судном является ключевым моментом, когда возникает необходимость спасти человека за бортом , поставить на якорь или швартовать судно.
Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью света Морзе и использовать Международный свод сигналов .
На судне вторым помощником является офицер, который работает под началом капитана, то есть капитана судна, и несет ответственность за проверку функциональности всего навигационного оборудования, такого как эхолот, радар , ЭКНИС, АИС и на некоторых судах даже радиооборудование ГМССБ; однако в последнее время было замечено, что компании склонны возлагать ответственность за обслуживание оборудования ГМССБ на третьего офицера . Эти проверки проводятся в соответствии с плановой системой технического обслуживания компаний. Кроме того, эти проверки обычно проводятся перед портами прибытия и отправления. Часто, если какое-либо навигационное оборудование подозревается в неисправности, необходимо проверить, находится ли оно в рабочем состоянии в соответствии с заданными стандартами производительности. Исправление навигационных карт и обязанности по поддержанию карт в актуальном состоянии возлагаются на второго помощника капитана. [ нужна цитата ]
Небесные , наземные, электронные и прибрежные методы навигации используются для определения положения корабля на навигационной карте . Принимая во внимание влияние ветра, приливов , течений и расчетную скорость, офицер приказывает рулевому держать курс. Офицер использует дополнительную информацию из морских публикаций , такую как направления плавания , таблицы приливов , уведомления морякам и радионавигационные предупреждения, чтобы уберечь судно от опасности во время транзита.
Безопасность требует, чтобы помощник капитана был в состоянии быстро решить проблемы с рулевым управлением и откалибровать систему для достижения оптимальной производительности. Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для управления, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса.
Сильное влияние погоды на корабли требует от офицера способности интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. Это требует знаний в области метеорологических систем, процедур отчетности и систем регистрации.
Международные правила предотвращения столкновений судов на море являются краеугольным камнем безопасного несения вахты. Безопасность требует соблюдения этих правил и соблюдения принципов безопасного несения вахты. Максимизация командной работы на мостике, включая управление ресурсами мостика, становится новым направлением несения вахты.
Основная цель радаров и средств автоматической радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля - безопасное перемещение среди других судов. Эти инструменты помогают точно оценить информацию о заметных объектах поблизости, таких как
Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других кораблей.
К сожалению, радар имеет ряд ограничений, и ARPA унаследовала эти ограничения и добавила ряд своих. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотные облака, могут помешать радару обнаружить другие суда. Такие условия, как плотное движение транспорта, а также изменения курса и скорости, могут сбить с толку подразделения ARPA. Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные данные о скорости и путаница между истинными и относительными векторами, усугубляют ограничения комплекса радаров/САРП.
Оператор радара должен иметь возможность оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и реальностью. К информации, полученной с радаров и САРП, следует относиться внимательно: чрезмерное использование этих систем привело к затоплению кораблей. Офицер должен понимать работу системы. Примеры включают ограничения и точность, возможности и ограничения отслеживания, задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов.
Чрезвычайная ситуация может произойти в любой момент, и офицер должен быть оснащен всем необходимым для защиты пассажиров и экипажа. После столкновения или посадки на мель офицер должен быть в состоянии предпринять первоначальные действия, выполнить оценку и контроль ущерба, а также понимать процедуры спасения людей с моря, оказания помощи судам, терпящим бедствие, и реагирования на любую чрезвычайную ситуацию, которая может возникнуть в порту.
Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов .
Командир судна должен иметь возможность контролировать погрузку, укладку, крепление и выгрузку грузов. Требования включают понимание ухода за грузом во время рейса.
Особое значение имеет знание влияния грузов, в том числе тяжелых, на мореходные качества и остойчивость судна. Офицер также должен понимать, как безопасно обращаться, хранить и закреплять грузы, включая грузы, которые являются опасными, опасными или вредными.
На офицере лежит особая ответственность за обеспечение безопасности корабля, людей на борту и окружающей среды. Это включает в себя поддержание мореходности корабля во время пожара и потери остойчивости, а также оказание помощи и поддержание безопасности в случае нахождения человека за бортом, покидания корабля и оказания неотложной медицинской помощи.
Понимание устойчивости корабля, дифферента, нагрузки и основ конструкции корабля является ключом к поддержанию мореходных качеств корабля. Компетенции включают знание того, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар также является постоянной проблемой. Знание классов и химии огня, противопожарных средств и систем готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара.
Офицер должен быть экспертом в использовании спасательных шлюпок и спасательных шлюпок , их спусковых устройств и устройств, а также их оборудования, включая радиоспасательные средства, спутниковые АРБ , РЛО , гидрокостюмы и средства термозащиты. Важно быть экспертом в методах выживания на море на случай, если придется покинуть корабль.
Офицеры обучены выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, передаваемым по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя то, что делать в случае распространенных несчастных случаев на судне и заболеваний.
Чтобы стать вторым помощником капитана (без ограничений) в Соединенных Штатах, нужно быть третьим помощником капитана и иметь стаж работы не менее 360 дней при наличии этой лицензии. Третий помощник капитана, получивший свои лицензии после внедрения ПДНВ 95, сдал все экзаменационные темы, необходимые для получения лицензии второго помощника капитана, и может автоматически претендовать на получение лицензии второго помощника капитана после документального оформления необходимой услуги. Третий помощник капитана, получивший свои лицензии до принятия STCW 95, должен соответствовать дополнительным требованиям.
Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: посетить специализированное учебное заведение или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов. [5]
Учебные заведения, которые могут привести к получению лицензии третьего помощника капитана, включают Академию торгового флота США (палубная учебная программа), Академию береговой охраны США и Военно-морскую академию США с квалификацией офицера на ходу , отвечающего за штурманскую вахту , любого из морских государственных колледжи, Морскую академию Великих озер или трехлетнюю программу подготовки помощников помощников, одобренную комендантом Береговой охраны США.
Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубной части океанских паровых или моторных судов, из которых не менее шести месяцев в качестве матроса , боцмана или квартирмейстера . Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и сдает бортовую аттестацию. Наконец, моряк может обратиться в Береговую охрану США за лицензией третьего помощника капитана.
Капитан судов водоизмещением 1600 тонн может при определенных обстоятельствах начать процесс подачи заявления на получение неограниченной лицензии третьего помощника капитана.
В случае одобрения заявитель должен успешно пройти комплексный лицензионный экзамен перед выдачей лицензии. Hawsepiper - это неофициальный термин морской отрасли, используемый для обозначения офицера, который начал свою карьеру в качестве торгового моряка без лицензии и не посещал традиционный морской колледж / академию, чтобы получить офицерскую лицензию. Судовой клюз — это труба, проходящая через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. Hawspiper относится к восхождению по клюзу, морской метафоре восхождения по служебной лестнице корабля. Hawsepiper считается положительным термином, если произносить его уважительно. Большинство хаузпайперов гордятся своим происхождением и используют этот термин для описания себя.
Несколько профсоюзов моряков торгового флота предлагают своим членам необходимую подготовку, которая поможет им продвинуться по службе. Аналогичным образом, некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за расходы на необходимое обучение.
Поступали жалобы на то, что путь развития хоузпайпера стал слишком трудным после вступления в силу требований ПДНВ 95. Проблемы включают затраты времени и денег на удовлетворение формальных требований к обучению в классе. Критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких странах, как Соединенные Штаты.
В Индии полномочия по выдаче лицензий принадлежат Генеральному управлению судоходства. Чтобы иметь право на получение такой лицензии, курсант должен проработать необходимое количество времени и иметь опыт работы, который должен выражаться в необходимом количестве времени в море, предписанном администрацией в соответствии с Кодексом ПДНВ 2010. Кроме того, он должен обладать различное обязательное обучение по спасению жизней, выживанию, тушению пожаров и управлению бригадой на мостике, среди прочего. Наконец, он должен был пройти письменную и устную проверку 2MFG, проводимую различными департаментами торгового флота, также известными как MMD. На устных экзаменах 2MFG кандидат может пройти экзамен у морского инспектора, заместителя советника по мореплаванию или советника по мореплаванию Индии.
В личном повествовании 1840-х годов « Два года до мачты» автор ( Ричард Генри Дана-младший ) описывает роль второго помощника капитана на американском торговом бриге следующим образом:
Роль второго помощника капитана (или любого подчиненного офицера) в то время во многом определялась капитаном корабля. Следовательно, как описал автор, это не обязательно так с офицером на других кораблях. В настоящее время роль второго помощника капитана на борту любого корабля — это роль штурмана; он отвечает за навигацию, навигационное оборудование и навигационные публикации. Он докладывает капитану корабля. На второго помощника не возлагаются обязанности по работе на палубе, но он может это сделать. Он лицензированный офицер.
СМИ, связанные с палубным офицером, на Викискладе?