« Человек за бортом! » — восклицание, раздаваемое на борту судна, означающее, что член экипажа или пассажир упал с корабля в воду и нуждается в немедленной помощи. Тот, кто увидит падение человека, должен кричать: «Человек за бортом!» и затем каждый член экипажа, находящийся в пределах слышимости, должен один раз сообщить о вызове, даже если они не видели падения пострадавшего, до тех пор, пока все на палубе не услышат и не подадут тот же сигнал. Это гарантирует, что все остальные члены экипажа будут предупреждены о ситуации, и уведомит офицеров о необходимости действовать немедленно для спасения пострадавшего. Постоянное указание на жертву может помочь рулевому приблизиться к жертве.
Человек может упасть за борт по разным причинам: его могла ударить одна из корабельных гиков , он мог потерять равновесие на скользкой палубе или, взбираясь по крысиным тросам корабля , он мог намеренно прыгнуть за борт в попытке самоубийства. или по ряду других причин. Падение за борт – одна из самых опасных и опасных для жизни вещей, которые могут случиться в море. Это особенно актуально при падении с большого судна, которое медленно маневрирует, или с небольшого судна (т.е. с недостаточным экипажем и достаточным экипажем). В одиночку и с использованием самоуправляемого устройства, а также ночью или в шторм ситуация обычно фатальна. Если человек, упавший за борт, носит личное плавсредство (спасательный жилет), шансы на его выживание значительно повышаются. [1]
С 2000 по 2018 год 284 человека выпали за борт или упали с круизных лайнеров , а еще 41 человек упал с больших паромов . В любой месяц за борт выходит примерно два человека. От 17 до 25 процентов людей, оказавшихся за бортом, спасаются. [2]
Если на судне имеется работающий двигатель, его следует запустить как можно скорее (после проверки наличия висящих тросов). Как только паруса будут под контролем, восстановление следует продолжить, как для моторной лодки. [3]
Были рекомендованы и обучены различным маневрам плавания, позволяющим справляться с ситуациями, когда человек находится за бортом. Далее следуют три наиболее распространенных. Тот, кто увидит аварию, должен кричать: «Человек за бортом!» громко и четко, чтобы предупредить остальных членов экипажа. По крайней мере один человек не должен ничего делать, кроме как стоять и указывать на пострадавшего, поддерживая постоянный визуальный контакт. Какой бы маркер и плавучее оборудование ни было под рукой, другие члены экипажа должны бросить их как можно ближе к пострадавшему. Это может быть подковообразный буй или спасательный круг , данбуй или шест для человека за бортом и даже плавучий дымовой сигнал. Если такое оборудование имеется, сигналы тревоги «Человек за бортом» должны срабатывать на любом доступном электронном оборудовании, включая приемники GPS и радиопередатчики DSC . [4]
Самое прямое действие — немедленно остановить лодку в непосредственной близости от пострадавшего. Это можно сделать, немедленно поворачивая нос лодки против ветра, не трогая стаксель-шкоты, чтобы лодка эффективно зависла . В некоторых обстоятельствах этого может быть достаточно, и пострадавшего можно будет спасти, когда лодка снова опустится на него. Однако во многих случаях в результате маневра судно окажется слишком далеко для этого. [5] В этом случае грот натягивается жестко, и поворот продолжается до тех пор, пока лодка не сделает круг, ветер не ударит по корме, и лодка пойдет по ветру, снова мимо пострадавшего и, наконец, не остановится, снова повернувшись против ветра. Рекомендуется не регулировать паруса для эффективного движения по ветру, чтобы не набирать слишком большую скорость при приближении к пострадавшему. [6] [7]
Основными преимуществами этого метода являются его простота (что делает его идеальным для неполных экипажей) и тот факт, что лодку не нужно маневрировать далеко от пострадавшего (что снижает вероятность потери экипажем визуального контакта). .
Более традиционный маневр требует больше времени и навыков управления парусным спортом, но он более гибок и с меньшей вероятностью потерпит неудачу, поскольку дает рулевому больше времени для внесения корректировок и корректировок в курс и заход на посадку. Он больше подходит для открытого моря и более суровых и ветреных условий.
Сразу после аварии лодку ставят на бревно вдали от пострадавшего, при этом член экипажа поддерживает постоянный визуальный контакт. Как только появляется место для маневра, лодку либо поворачивают, либо поворачивают обратно к пострадавшему. Важно, чтобы к пострадавшему приблизились на близком расстоянии, чтобы ветер мог выплеснуться из-под парусов, чтобы замедлить ход и остановиться на станции. Рулевым рекомендуется проверить это во время захода на посадку, разгоняя ветер по пути и отступая с подветренной стороны, чтобы при необходимости скорректировать курс и убедиться, что это возможно. Если во время захода на посадку пострадавший находится слишком наветренно и близко к досягаемости, может потребоваться отойти от места происшествия с наветренной стороны при крутой бейдевинде, чтобы гарантировать, что лодка не заглохнет против ветра с подветренной стороны от пострадавшего в конце.
В конце концов лодку поворачивают на ветер, чтобы приблизиться к пострадавшему, чтобы вернуть его на мидель корабля. Это может быть с наветренной стороны от них и близко при слабом ветре, так что он сносится к ним для восстановления; с наветренной стороны и на расстоянии нескольких метров для бросковой линии при умеренном ветре; или с подветренной стороны на расстоянии броска, если они находятся в сознании при сильном ударе, чтобы не упасть на них тяжело. [6]
Альтернативный маневр, находящийся где-то между двумя вышеперечисленными с точки зрения сложности и гибкости, заключается в том, чтобы поставить лодку на глубокий луч сразу после аварии и отплыть на несколько длин лодки по ветру и в одну сторону. В этот момент лодку округляют и поворачивают так, чтобы, как и при движении «вылет-поворот-вылет», к пострадавшему приближались на близком расстоянии, сохраняя способность управлять, замедляться и останавливаться, как того требуют условия. [7]
На моторной или парусной лодке с работающим двигателем большинство людей, вынужденных маневрировать в чрезвычайной ситуации, будут использовать двигатель. Это создает дополнительную опасность того, что пострадавший может получить дополнительные травмы от вращающегося пропеллера на близком расстоянии. Важно еще раз проверить, не тянутся ли веревки в воде, прежде чем включить двигатель. Они могли быть смещены из-за падения пострадавшего в воду или могут быть брошены позже людьми на палубе, пытавшимися помочь, но, оказавшись вокруг гребного винта, они могут вывести двигатель из строя как раз тогда, когда это могло быть наиболее полезно. . Вспомогательное оборудование яхты может использоваться во время захода на посадку любого из описанных выше способов плавания, и в любом случае будет использоваться двигатель(и) моторной лодки. Двигатель(и) должен быть выключен до приближения к пострадавшему и может быть полностью выключен во время фактического восстановления, чтобы облегчить общение, уменьшить испарение и позволить людям сосредоточиться на выполняемой задаче.
Человек, находящийся в воде, находится в «серьезной и непосредственной опасности», что является критерием для сигнала бедствия . [8] Следует немедленно подать сигнал тревоги DSC (если возможно) и сигнал бедствия, чтобы суда, находящиеся поблизости, и спасательная служба были немедленно предупреждены. [9]
Пострадавшего следует как можно скорее прикрепить к лодке. [10] Теплоходы часто имеют платформы для купания или лестницы на корме; члены экипажа, возможно, смогут доставить туда пострадавшего. [10] Если на судне имеется шлюпка, возможно, можно будет доставить пострадавшего в шлюпку, а оттуда на основное судно, особенно если шлюпка будет удерживаться на кормовых шлюпбалках. [10]
Большинство корпусов имеют самые низкие и свободные боковые палубы в средней части корабля, и именно сюда следует доставить пострадавшего на борт. Если ограждения выполнены из проволоки, на одном конце должны быть закреплены веревки, чтобы можно было освободить нижний или оба троса и облегчить подъем. Все члены экипажа, участвующие в подъеме, должны быть пристегнуты, если морские условия, которые привели к первому падению, могут привести к тому, что в воду окажутся и другие люди. Ответ человеку, оказавшемуся за бортом, никогда не заключается в том, чтобы большее количество людей либо перепрыгнуло, чтобы «помочь» ему, либо случайно упало в себя.
Операция по спасению пострадавшего, находящегося в сознании, отличается от пострадавшего, находящегося без сознания. После очень короткого пребывания в холодной воде даже человек в хорошем состоянии, находящийся в сознании, потеряет значительную силу и ловкость, и ему потребуется помощь, чтобы подняться на борт, особенно в тяжелой мокрой одежде. Состояние человека на ранних стадиях гипотермии можно значительно ухудшить, если поднять его вертикально, чтобы имеющаяся у него кровь стекала из головы в ноги. Гораздо лучше восстанавливать пострадавшего как можно более горизонтально. На рынке представлено различное оборудование, которое поможет экипажам с ограниченными или ослабленными руками справиться с этой проблемой, но на самом деле ничто не сравнится с объединенными усилиями нескольких сильных рук, захватывающих различные предметы одежды на руках, теле и ногах и тянущих их в унисон. . В бурном море волны, вызвавшие падение, иногда могут помочь, подняв плывущего человека вверх в пределах легкой досягаемости к боковой палубе, когда лодка катится. Необходимо позаботиться о том, что делать, когда каждая волна утихает, если человек еще не находится на борту, поскольку его вес может затянуть к себе ничего не подозревающих помощников. Петли веревки, пропущенные под руками и за коленями на одной волне, можно удерживать во время корыта и снова тянуть во время следующего подъема, если это возможно.
Более подготовленный пострадавший может подняться по лестнице более или менее без посторонней помощи, хотя следует учитывать опасность приближения к корме лодки в бурном море, если именно там находится единственная полезная лестница. Пострадавший может встать ногой на простую петлю из веревки и подняться на перила. Переохлажденный, раненый или потерявший сознание пострадавший может быть совершенно неспособен помочь себе. В этом случае можно использовать сети, стропы, надувную лодку или спасательный плот с дополнительной помощью снасти 4:1 или лучше или без нее . Такое снасть может быть изготовлено из гика-шкота , штанги гика (лямка для удара) или может быть изготовлено специально для работы и храниться на случай необходимости. Лебедки яхты также могут помочь. [6]
Технологии также можно использовать для помощи в поиске людей, упавших за борт. Многие картплоттеры GPS , предназначенные для использования в морских условиях, имеют кнопку «Человек за бортом» (MOB). Эта кнопка нажимается, как только срабатывает сигнал тревоги «Человек за бортом», в результате чего плоттер записывает последнее известное положение человека за бортом. Это позволяет легко вернуть лодку упавшему члену экипажа даже при потере визуального контакта.
Некоторые производители выпускают сигнализаторы «человек за бортом», которые могут автоматически обнаруживать инцидент с человеком за бортом. Аппаратура состоит из индивидуальных блоков, которые носит каждый член экипажа, и базового блока. Некоторые системы активируются водой: когда отдельный блок вступает в контакт с водой, он посылает сигнал на базовый блок, который подает сигнал тревоги «Человек за бортом». Другие системы автоматического обнаружения полагаются на постоянный радиосигнал, передаваемый между отдельным устройством и базовым блоком; выход за пределы зоны действия отдельного устройства и/или падение в воду приводит к серьезному ухудшению радиосигнала, в результате чего базовый блок подает сигнал тревоги «Человек за бортом». Аппаратное обеспечение некоторых производителей интегрируется с другими системами лодки; например, он может активировать переключатель дроссельной заслонки или управлять автопилотом, чтобы он вернулся к месту сбитого элемента.
