Планирование прохода или планирование рейса — это процедура разработки полного описания рейса судна от начала до конца. План включает выход из дока и гавани, часть маршрута рейса, приближение к месту назначения и швартовку , отраслевой термин для этого — «от причала до причала». [1] Согласно международному праву, капитан судна несет юридическую ответственность за планирование прохода, [2] Обязанность планирования прохода обычно делегируется штурману судна, как правило, второму помощнику на торговых судах . [3]
План прохода является важным шагом в обеспечении доступности важной навигационной информации, информировании экипажа и людей на берегу о том, чего ожидать, а также в минимизации вероятности несчастных случаев. [4] Планирование прохода важно для безопасности судна, поскольку требует правильной оценки и установления параметров безопасности, включая достаточный зазор под килем в отношении навигационных рисков. [1]
Исследования показывают, что человеческая ошибка является причиной 80 процентов навигационных аварий и что во многих случаях человек, совершивший ошибку, имел доступ к информации, которая могла бы предотвратить аварию. [3] Практика планирования плавания развилась от нанесения линий карандашом на навигационные карты до процесса управления рисками . [3]
Планирование прохода состоит из четырех основных этапов: оценка, планирование, выполнение и мониторинг. [3] [5] Эти этапы указаны в Резолюции Международной морской организации A.893(21), Руководство по планированию рейса, [ 6] которое, в свою очередь, отражено в местных законах стран-подписантов ИМО. [7] Руководство определяет пятьдесят элементов планирования прохода, некоторые из которых применимы только в определенных ситуациях. [8] Также рекомендуется пятый этап, анализ, который включает в себя подведение итогов после плана прохода для проверки его эффективности для будущего планирования рейса. [5]
В Руководстве указаны три ключевых момента, которые следует учитывать при планировании рейса:
Планирование рейса начинается с этапа оценки. Перед началом каждого рейса штурман должен разработать подробную ментальную модель того, как будет проходить весь рейс. [8] Этап оценки состоит из сбора и рассмотрения всей информации, относящейся к рейсу. Большая часть этой оценки выполняется путем изучения морских карт , морских публикаций и выполнения ряда технических задач, таких как прогнозирование погоды, предсказание приливов и течений, а также проверка местных правил и предупреждений. [9]
Навигационные публикации являются ценным руководством по местным условиям и правилам, но они должны обновляться и фактически читаться, чтобы быть полезными. [10] Эти публикации могут включать в себя лоции и лоцманские руководства или аналогичные тексты, подготовленные другими органами. [9]
Следующий этап процесса известен как этап планирования. После того, как информация собрана и рассмотрена, навигатор может начать процесс фактического планирования плавания. Процесс включает в себя проектирование различных будущих событий, включая выходы на сушу, узкие проходы и изменения курса, ожидаемые во время плавания. [8] Эта ментальная модель становится стандартом, по которому навигатор измеряет прогресс в достижении цели безопасного и эффективного плавания, и она проявляется в плане прохода. [8]
Хороший план прохода будет включать линию пути, нанесенную на карты наилучшего масштаба из имеющихся. [11] Эта линия пути оценивается по крайней мере по девяти отдельным критериям, приведенным в Руководстве, включая клиренс под килем, безопасную скорость, осадку в воздухе, использование служб маршрутизации и отчетности (TSS и VTS), а также наличие непредвиденных обстоятельств в случае чрезвычайной ситуации. [12]
Навигатор будет чертить и перерисовывать линию пути до тех пор, пока она не станет безопасной, эффективной и соответствующей всем применимым законам и правилам. [8] Когда путь закончен, становится обычной практикой также вводить его в электронные навигационные инструменты, такие как система отображения электронных карт и информации , картплоттер , система ARPA или устройство GPS . [13] При планировании прохода на ECDIS важно рассчитать настройки безопасности для ECDIS. [14] Навигатор должен рассчитать как клиренс под килем , так и вертикальный клиренс над головой (при прохождении под препятствиями). [14] Расчет должен включать допуск на высоту прилива ( если применимо), осадку судна , проседание и допуск на безопасность. [14] Это дает навигатору минимальное значение UKC, которое затем можно сравнить с нанесенными на карту глубинами в электронных или бумажных чатах, чтобы убедиться, что курсы судна в плане прохода имеют достаточную глубину для безопасного плавания. [15]
При работе в команде план перехода следует довести до сведения штурманской команды на предрейсовой конференции, чтобы гарантировать, что все члены команды разделяют одну и ту же ментальную модель всего путешествия. [8]
Третий этап планирования перехода — этап выполнения. ИМО постаралась включить выполнение в процесс планирования перехода. Это подчеркивает тот факт, что в Руководстве перечислен ряд задач, которые должны быть выполнены в ходе рейса. В нем также повторяется обязанность капитана относиться к плану как к «живому документу» и пересматривать или изменять его в случае возникновения каких-либо особых обстоятельств. [16]
Четвертый и последний этап планирования рейса — этап мониторинга. После начала рейса необходимо отслеживать движение судна по запланированному маршруту. Для этого необходимо определить местоположение судна с использованием стандартных методов, включая счисление пути , астронавигацию , лоцманскую проводку и электронную навигацию .
Согласно Руководству, план прохода должен быть всегда доступен вахтенному офицеру на мостике. В Руководстве также указывается, что отклонения от плана должны быть четко зафиксированы и соответствовать другим положениям Руководства . [17]
В наше время компьютерное программное обеспечение может значительно упростить процесс планирования прохода и гарантировать, что ничего важного не будет упущено. [8] Программное обеспечение для планирования прохода может включать такие функции, как управление точками маршрута, калькуляторы расстояний, предсказатели приливов и течений, небесные навигационные калькуляторы, оценщики расходных материалов для топлива, масла, воды и запасов, а также другие полезные приложения. [8]
