Тормоз Кунце -Кнорра ( Kunze-Knorr-Bremse или KK-Bremse ) — это автоматический пневматический тормоз для грузовых, пассажирских и экспресс-поездов. Это был первый градуированный тормоз для грузовых поездов в Европе . Когда он был введен после Первой мировой войны , тормоза грузовых поездов перешли с ручного управления на пневматическое в разных европейских странах. Только Deutsche Reichsbahn оценила стоимость оборудования немецких грузовых вагонов тормозами Кунце-Кнорра в период с 1918 по 1927 год в 478,4 миллиона рейхсмарок . Экономия эксплуатационных расходов за счет более быстрого обслуживания грузовых поездов и меньшего количества тормозных машинистов была оценена Reichsbahn почти в 96,3 миллиона рейхсмарок в год.
Тормоз Кунце-Кнорра объединил идеи прусского старшего инспектора Бруно Кунце (1854–1935) и подготовительные работы основателя Knorr -Bremse Георга Кнорра (1859–1911). Это был первый непрерывный пневматический тормоз, который даже на длинных товарных поездах позволял не только постепенно применять тормозное усилие, но и постепенно его отпускать. Благодаря объединению одноступенчатого и двухступенчатого тормозного цилиндра с составным тормозом было достигнуто значительное увеличение тормозного усилия.
Было разработано три версии тормоза: для товарных поездов (KKgbr), пассажирских поездов (KKpbr) и экспресс-поездов (KKsbr). Вариант для товарных вагонов предлагал возможность переключения между порожним и загруженным торможением. Версия для пассажирских поездов была снабжена ускорительным клапаном ( Beschleunigungsventil ), а также регулирующим клапаном. Тормоз экспресс-поезда имел, кроме того, регулятор давления тормоза для предотвращения блокировки колес при быстром торможении.
Тормоз Kunze-Knorr был разработан и произведен фирмой Knorr-Bremse AG в Берлине . Он также производился их дочерней компанией Süddeutsche Bremsen-AG в том месте, где сейчас находится главный офис Knorr-Bremse AG в Мюнхене . Всего было изготовлено около 550 000 клапанов управления тормозами Kunze-Knorr, некоторые по лицензии. В 1930-х годах их заменил тормоз Хильдебранда-Кнорра ( Hik brake). Во многих местах, включая Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии , они все еще регулярно использовались до 1960-х годов.
Вильгельм Хильдебранд, Die Entwicklung der selbsttätigen Einkammer-Druckluftbremse bei den europäischen Vollbahnen. Берлин 1927 год.
Ян-Хенрик Петерс, Personalpolitik und Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 и 1929. Франкфурт-на-Майне, 1996.
Ян-Хенрик Петерс, Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 и 1929, в: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte 41, 1996, 187–200.
Манфред Поль, Sicherheit auf Schiene und Straße. Die Geschichte der Knorr-Bremse AG. (англ. Ausgabe: Безопасность прежде всего на дорогах и железных дорогах. История Knorr-Bremse AG.) Мюнхен, 2005 г.