Торпедный пояс был частью схемы бронирования некоторых военных кораблей в период с 1920-х по 1940-е годы. Он состоял из ряда легкобронированных отсеков, простиравшихся вбок вдоль узкого пояса, пересекавшего ватерлинию корабля . Теоретически этот пояс будет поглощать взрывы торпед или любых снарядов морской артиллерии , попавших ниже ватерлинии, и таким образом минимизировать внутренние повреждения самого корабля.
Торпедные пояса также известны как системы боковой защиты или СПС или система торпедной защиты или TDS.
Бронированные военные корабли ( линкоры-дредноуты , броненосные крейсера , а затем легкие и тяжелые крейсеры) начала 20 века несли свою основную защитную броню над ватерлинией - « главный пояс », который был предназначен для предотвращения пробития корпуса артиллерийским огнем по плоской траектории. Ниже пояса броня обычно сужалась, чтобы уменьшить общий вес. Однако это делает корабль уязвимым для попаданий ниже ватерлинии торпед и случайных крупнокалиберных снарядов. Удлинять пояс вниз нецелесообразно, так как это увеличивает водоизмещение и осадку , снижая скорость и мореходные качества.
Требовалось другое решение. Первоначально были опробованы торпедные сети . Это были сети из тяжелой металлической сетки, подвешенные на стрелах на некотором расстоянии от бортов кораблей, чтобы ловить или взрывать торпеды недалеко от корабля. Они оказались в значительной степени неэффективными, поскольку их можно было использовать только тогда, когда корабли были неподвижны, они были бесполезны против попаданий снарядов ниже ватерлинии и неэффективны против мин . Некоторые корабли были оснащены подводной броней в уязвимых местах ниже ватерлинии. Это предотвратило проникновение торпед в корабль, но удар от подводного взрыва мог привести к повреждению оружейных установок и чувствительного оборудования, а также к сильной нагрузке на конструкцию корабля. Немецкий императорский флот открытого моря с 1908 года ввел торпедные переборки на броненосном крейсере «Блюхер» и одновременных линкорах класса «Нассау». Это был единственный флот во время Первой мировой войны, который сделал это.
Начало Первой мировой войны усилило необходимость разработки эффективной системы торпедной защиты (TDS), поэтому британский директор военно-морского строительства представил противоторпедный выступ . Первоначально модернизировавшийся на старых кораблях, вскоре он был добавлен к уже строящимся кораблям. В 1915 году на британских линейных крейсерах класса «Слава» и в 1917 году на американских линкорах типа «Теннесси» появились противоторпедные выступы. Большинство более поздних крупных кораблей имели по крайней мере одну торпедную переборку внутри внешней обшивки корпуса вдоль области корабля, защищенной бронепоясом . Большинство линкоров, построенных после Первой мировой войны, имели сложную и сложную систему бортовой защиты, о чем свидетельствует рисунок в разрезе «Тирпица» и HMS King George V (41) .
Лишь в 1922 году, после подписания Вашингтонского военно-морского договора , который сократил вес кораблей, и с появлением на вооружении британских линкоров класса «Нельсон» , был введен настоящий многослойный торпедный пояс. На двух «Нельсонах » использовалась водонаполненная лента, что было списано в пределы тоннажа, так как вода не учитывалась в расчетах допустимого водоизмещения. В течение следующих 20 лет в разных странах было опробовано множество инновационных разработок TDS.
Военный корабль может быть серьезно поврежден под водой не только торпедами, но и тяжелыми снарядами корабельной артиллерии , погружающимися в океан очень близко к намеченному кораблю. Такие снаряды, обычно представляющие собой бронебойные снаряды (ББ-снаряды), могут пройти через небольшой участок воды и поразить военный корабль на некотором расстоянии ниже ватерлинии. В 1914 году ожидалось, что типичные бронебойные снаряды пробьют дыру во внешней пластине и взорвутся там с разрушительным эффектом, подобным торпеде. Однако к 1940-м годам достижения в технологии бронебойных снарядов включали в себя взрыватели замедленного действия, которые давали бронебойным снарядам возможность глубокого проникновения перед взрывом; такие бронебойные снаряды обычно пробивают меньшую дыру, чем торпеда, пробивая корпус корабля, но взрыв за пределами пояса корпуса может вызвать осколочное повреждение машинных помещений и вспомогательных магазинов, что, в свою очередь, нарушает водонепроницаемость и способствует прогрессирующему затоплению. [1] Для улучшения защиты как от снарядов, так и от торпед между торпедным поясом и корпусом можно добавить воздушное пространство для повышения плавучести корабля .
После окончания Второй мировой войны торпедные пояса, как и многие крупные военные корабли, которые они защищали, устарели из-за широкого использования авиации и, в конечном итоге, особенно в конце 60-х и начале 70-х годов, из-за применения противокорабельных средств. ракеты и новое поколение «умных» глубоко погружающихся торпед (таких как Mark 48 ), которые предназначены для взрыва под килем корабля и сломания ему спины.