Торпедные сети представляли собой пассивное защитное устройство корабля от торпед . Они широко использовались с 1890-х годов до Второй мировой войны . На смену им пришли противоторпедный выступ и торпедные пояса . [1]
С появлением в 1873 году торпеды «Уайтхед» и последующим развитием торпедных катеров возникли поиски новых средств защиты крупных кораблей от подводных атак. В 1876 году Торпедный комитет Британского Адмиралтейства разработал ряд рекомендаций по борьбе с торпедами, в том числе «... сети из оцинкованного железа, развешенные вокруг каждого линкора на выступающих 40-футовых лонжеронах». [2] Эксперименты были проведены в 1877 году, и HMS Thunderer стал первым действующим кораблем, оснащенным сетями.
.jpg/1280px-HMS_Hotspur_(1870).jpg)
Торпедные сети можно было подвешивать к обороняющемуся кораблю, когда он пришвартован или иным образом неподвижен в воде, на нескольких горизонтальных стрелах . Каждая стрела была прикреплена к кораблю на одном конце, на краю главной палубы или ниже, с помощью стального штифта, который позволял поворачивать стрелу против корабля и закреплять ее во время движения корабля. Ряд таких стрел был установлен через определенные промежутки вдоль каждого борта корабля. Когда корабль был пришвартован, свободные концы гиков можно было откинуть наружу с подвешенной на внешних концах сетью, подвешивая таким образом сеть на расстоянии от корабля, равном длине гика, по всему периметру корабля. При установленной сети торпеда, направленная на корабль, попадет в сетку и взорвется на достаточном расстоянии от корпуса, чтобы предотвратить серьезные повреждения корабля.
Ранние боны были сделаны из дерева, первоначально их диаметр составлял 10 дюймов (250 мм), но в 1880-х годах он увеличился до 12 дюймов (300 мм). Каждая стрела весила от 20 до 24 центнеров (от 1000 до 1200 кг) и стоила от 28 до 30 фунтов стерлингов. В Палате общин 9 апреля 1888 года адмирал Филд , который был депутатом парламента от Истборна , утверждал, что стальные стрелы, спроектированные Уильямом Булливантом, были как минимум на 5 центнеров (250 кг) легче, на одну треть дешевле и «лучше во многих других отношениях». И спросил лорда Джорджа Гамильтона , первого лорда Адмиралтейства , рекомендовал ли Комитет по защите торпедных сетей стальные стрелы и будет ли Адмиралтейство проводить их дальнейшие испытания. В ответ Первый Лорд заявил, что стальные стрелы при ударе сгибаются вдвое, более уязвимы к случайным повреждениям и их труднее ремонтировать на борту корабля, тогда как деревянные легче заменить. Его Светлость далее заявил, что стальные стрелы, которые отдали предпочтение Комитету, были другого типа, чем те, которые были разработаны Булливантом. [3]
21 июня 1888 года три депутата от либеральной оппозиции задали Первому лорду вопрос, являются ли деревянные стрелы лучшим выбором с точки зрения эффективности или стоимости. Адмирал Филд утверждал, что Адмиралтейский торпедный комитет и должностные лица верфи предпочитали стальные боны, поскольку они весили менее 10 длинных центнеров (510 кг) и стоили от 20 до 22 фунтов стерлингов. Филд утверждал, что в экспериментах, проводившихся с сентября 1886 года, деревянные стрелы «неизменно терпели неудачу» и что стальные стрелы были легче и эффективнее. В ответ Первый Лорд заявил, что в пяти экспериментах деревянные стрелы сработали во всех случаях, кроме одного, и что стальные стрелы будут дороже. На вопрос Джеймса Пиктона , члена парламента от Лестера , Первый лорд согласился, что деревянные балки тяжелее. Затем Джон Бруннер , член парламента от Нортвича , спросил, кто выступает против стальных заграждений, чтобы парламент мог обсудить, стоит ли их увольнять. Первый лорд завершил дискуссию, возразив, что «было совершенно неприлично задавать ему вопросы с целью рекламы изобретений». [4]
Около 1875 года Уильям Мантон Булливант приобрел компанию Wire Tramway Co, производителя проволоки и стальных канатов, базирующуюся в Миллуолле , Лондон , [5] и превратил ее в Bullivant and Co. [6] Компания выставлялась на торговых мероприятиях, включая военно-морскую и Выставка подводных лодок 1882 года. [7] Булливант разработал не только стальные торпедные сети, но и стальные стрелы для подвешивания их на кораблях. В 1888 году адмирал Филд и другие депутаты-либералы оскорбили Первого морского лорда, продвигая продукцию Bullivant в Палате общин. [4]
Однако к началу 20 века торпедные сети стали называть «типом Булливант». [8] Они были сделаны из 6+Стальные обручи диаметром 1 ⁄ дюйма (170 мм), соединенные обручами меньшего размера, образующие сетку, с весом около одного фунта на квадратный фут (5 кг/м 2 ). Эти сети были спроецированы с бортов корабля на деревянные стрелы длиной 40 футов (12 м). Были проведены обширные испытания, в ходе которых оказалось, что сети способны остановить современную торпеду диаметром 14 дюймов (360 мм) без повреждений. 16-дюймовая (410-мм) торпеда с боеголовкой массой 91 фунт (41 кг) оказалась способна нанести ограниченный ущерб сети. В 1894 г. была введена более тяжелая сеть, состоящая из 2+Обручи диаметром 1 ⁄ дюйма (64 мм) и весом пять фунтов на квадратный фут (25 кг/м 2 ).
Принятие на вооружение этих сетей привело к появлению на носу торпеды резака торпедной сети [9] либо в форме ножниц японской конструкции, либо во французской версии с пистолетным приводом.
Позже более тяжелые и плотные сети, используемые немецким и британским флотом, стали считаться «торпедоустойчивыми».
Несмотря на оснащение основных кораблей противоторпедными сетями и близкую опасность войны, русские не развернули сети во время торпедной атаки японского эсминца на Императорский флот России , дислоцированный на обочине Порт-Артура 8 февраля 1904 года. были первые выстрелы Русско-японской войны . [10]
В других действиях позже в войне сети эффективно использовались русским линкором «Севастополь» . В конце осады Порт-Артура он стоял на якоре за пределами гавани, где был защищен от огня японских батарей, но подвергался постоянным атакам торпедных катеров. С 11 по 16 декабря 1904 г. Севастополь подвергался многочисленным ночным атакам. Японцы задействовали 30 торпедных катеров, два из которых были потеряны, всего по кораблю было выпущено 104 торпеды. Одна торпеда взорвалась в сетях возле носовой части и вызвала течь в торпедном отсеке; другой повредил отсек перед столкновительной переборкой, поскольку сети поддались до такой степени, что он взорвался возле корпуса. Последние две торпеды, поразившие корабль, были выпущены в упор по незащищенной корме: они повредили руль направления и произвели серьезную течь под ютом, в результате чего кормовая оконечность корабля затонула до касания дна. Течь устранили, корабль вновь спустили на воду и в последний день осады вывели на глубокую воду и затопили .
Потопление торпедой трех линкоров союзников во время Дарданелльской кампании 1915 года, все с развернутыми торпедными сетями, продемонстрировало, что повышенная скорость новых торпед и тактика стрельбы несколькими торпедами по одному и тому же месту цели сделали торпедную сеть неэффективной. На смену торпедным сетям пришли противоторпедный выступ и торпедные пояса .
Торпедные сети были возрождены во время Второй мировой войны . В январе 1940 года Адмиралтейство Великобритании приказало оснастить океанский лайнер «Арандора Стар» стальными стрелами в Эйвонмуте , а затем направило его в Портсмут , где оно провело три месяца, испытывая сети с различными размерами ячеек в Ла-Манше . Сеть успешно поймала все выпущенные по ним торпеды и снизила скорость корабля всего на 1 узел (1,9 км/ч), но в марте 1940 года сети сняли. [11] В июле незащищенный корабль «Арандора Стар» был потоплен торпедой, в результате чего погибло 805 человек.
В августе 1941 года стрелы и сети были установлены на нескольких кораблях, а к концу Второй мировой войны они были установлены на 700 кораблях. Сети не защищали весь корабль, но защищали от 60 до 75 процентов каждого борта. Двадцать один корабль, оснащенный таким образом, подвергся торпедным атакам, пока были развернуты сети. Пятнадцать кораблей выжили, поскольку сети сумели их защитить. Остальные шесть были потоплены из-за того, что торпеда либо пробила сеть, либо попала в незащищенную часть корабля. [11]
Сети защищали корабли, стоящие на якоре, особенно в качестве препятствия против подводных лодок, человеческих торпед и водолазов . Они также использовались для защиты плотин и привели к разработке прыгающих бомб для их поражения, как в операции «Наказание» .