stringtranslate.com

Трамвай Санта-Тереза

Трамвай Санта-Тереза , или трамвай ( португальский : Bonde de Santa Teresa , IPA: [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ), — историческая трамвайная линия в Рио-де-Жанейро , Бразилия . Она соединяет центр города с преимущественно жилым районом Санта-Тереза , на холмах к юго-западу от центра города. В основном она поддерживается как туристическая достопримечательность и в настоящее время считается исторической трамвайной системой, получив статус национального исторического памятника в 1985 году. [1] У линии очень необычная колея : 1100 мм ( 3 фута  7+5 ⁄ 16  дюйма). Длина главной линии составляет 6,0 километров (3,7 мили).[2]

Работая непрерывно с момента своего открытия в 1877 году (за исключением приостановки в 2011–2015 годах), это одна из старейших уличных железнодорожных линий в мире. [1] Она работает на электричестве с 1896 года, являясь старейшей электрической железной дорогой во всей Латинской Америке . [3] На протяжении многих лет это была также единственная оставшаяся столичная трамвайная система в Бразилии. Единственными другими оригинальными трамвайными системами в стране, которые сохранились после 1971 года, являются междугородная трамвайная/ легкорельсовая линия Кампус-ду-Жордау , которая продолжает работать и сегодня, [3] и линия Итатинга (около Бертиоги ), сельская и частная трамвайная линия, которая прекратила работу как трамвай к 2017 году. [4] Все остальные города закрыли свои системы к 1971 году ( последним был Сантос ), но с тех пор три города, Белен , Кампинас и Сантос, восстановили трамваи как службы наследия . В 2016 году в Рио-де-Жанейро открылась современная система легкорельсового транспорта/трамвая .

Все обслуживание на линии было приостановлено с августа 2011 года в результате серьезной аварии, [5] [6] но ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2015 года с новыми трамвайными вагонами и с пассажирами, которым больше не разрешалось стоять на подножках . После исследований после приостановки 2011 года было решено закупить новые трамваи, которые были бы копиями предыдущего старинного парка, и заказ на 14 таких вагонов был размещен в 2012 году. [7] Затем началось восстановление линии, которое продолжалось в конце 2014 года, когда повторное открытие было запланировано на 2015 год, как раз к летним Олимпийским играм 2016 года . [8] В июле 2015 года ограниченное обслуживание возобновилось между станцией Кариока и Ларго-ду-Курвело, [9] и было продлено от последней точки до Ларго-ду-Гимараэш в декабре 2015 года, в результате чего длина маршрута в эксплуатации составила около 2 км (1,2 мили). [10]

Работа продолжалась медленно, а иногда и с перерывами, по восстановлению дополнительных участков основного маршрута до Dois Irmãos. В феврале 2018 года было продлено всего пять поездок в день от Largo Guimarães до Praça Odylo, а затем 22 октября 2018 года все обслуживание было продлено до Largo do França. [11] Полный 6-километровый (4 мили) маршрут между Largo da Carioca и Dois Irmãos был окончательно восстановлен для работы и обслуживания пассажиров в январе 2019 года. [11]

Маршруты

Трамвай Санта-Тереза ​​над арками акведука

Трамвайный маршрут Санта-Тереза ​​начинается в центре Рио-де-Жанейро и следует по окружности холма Санта-Тереза, предлагая вид на город с высоты. Он проходит над 45-метровым (148 футов) акведуком Кариока , бывшим акведуком, построенным в 18 веке [1] и 1435 мм ( 4 фута  8+Под ним раньше ходили электрические трамваи стандартной колеи  шириной 1 ⁄ 2 дюйма[12]За исключением акведука, по этому маршруту ездят и автотранспортные средства.

До 1960-х годов трамваи Рио-де-Жанейро обслуживали весь центр города и все близлежащие пригороды, но с 1967 года осталась только линия Санта-Тереза. Наконец, она предлагала два регулярных маршрута до 2011 года. После повторного открытия в 2015 году остался только один маршрут.

Текущая служба

Сохранившийся маршрут пролегает от Ларго-да-Кариока (в центральном районе, на 22 ° 54'37 "ю.ш., 43 ° 10'43" з.д.  /  22,910188 ° ю.ш., 43,178732 ° з.д.  / -22,910188; -43,178732 ( Терминал де Бонде-де-Санта-Тереза) ) до Дойс-Ирмаос (на пересечении улиц Руа Альмиранте Александрино с улицей Гомес Лопес, на 22 ° 56'07 "ю.ш., 43 ° 12'04" з.д.  /  22,935141 ° ю.ш., 43,20109 ° з.д.  / -22,935141 ; -43.20109(Dois Irmãos) ) и имеет длину 6,0 км (3,7 миль). По состоянию на начало 2020 года служба работала с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:40, по субботам с 10:00 до 17:40 и по воскресеньям 11:00 до 4:40. Заявленный интервал движения составлял 25 минут утром и 20 минут днем. [11]

Специальная услуга

Всего два рейса в день выполняются на маршруте между терминалом Кариока и Руа Муратори, который имеет всего 400 м (1300 футов) маршрута - все из которых являются двусторонними однопутными - не совместно с основным сервисом Кариока-Дойс Ирманс. Они отправлялись из Кариоки в 8:00 утра и 3:00 дня в конце 2018 и начале 2019 года. [11] Закрывшись в 1966 году, короткая ветка была вновь открыта в конце 2015 года и официально «открыта» в январе 2016 года, но фактическое общественное обслуживание было введено только некоторое время спустя в 2016 году и было очень ограниченным и прерывистым с тех пор. [11]

Бывшие услуги

Вагон 12 на бывшей линии Паулы Матос в 2007 году, здесь покидает участок двунаправленного однопутного движения

Линия Паулы Матос

Второй маршрут, который в последний раз работал в 2011 году, [13] проходил от того же терминала отправления до Largo do Guimarães, а затем, свернув с основного маршрута, продолжался до конечной остановки в Largo das Neves ( 22°54′59″S 43°11′30″W / 22.916279°S 43.191709°W / -22.916279; -43.191709 (Largo das Neves) ). Эта конечная остановка всегда указывалась как Paula Mattos на указателях назначения старинных трамваев, хотя район, к которому относится название, принял модернизированное написание Paula Matos много лет назад. Его длина — около двух третей которой было разделено с маршрутом 1 — составляла 3,7 км (2,3 мили). [2]

линия Сильвестра

Начиная с 1999 года несколько рейсов по основному маршруту (Dois Irmãos), только по субботам, продолжились за Dois Irmãos, до Estação Silvestre ( 22°56′44″S 43°12′18″W / 22.945629°S 43.204911°W / -22.945629; -43.204911 (Estação Silvestre) ), 2,75-километровый (1,7 мили) участок маршрута, ранее закрытый в 1966 году. [14] Однако выполнение этих рейсов стало спорадическим и, как полагают, прекратилось к 2005 или 2006 году; участок трамвайной линии между Дойс-Ирмансом и Сильвестром был окончательно закрыт в 2008 году после кражи большей части контактного провода . [15]

История

Трамвай Санта-Тереза ​​в 2015 году
Трамвай в 2015 году

Если включить конные трамваи, то трамваи работали в Рио-де-Жанейро с 1859 года — непрерывно, за исключением приостановки в 1866–1868 годах. В мире есть только четыре города, в которых трамваи ходили дольше: Новый Орлеан (с 1835 года), Бостон (1856 год), Мехико и Филадельфия (оба с 1858 года). [16]

Первый трамвай Рио-де-Жанейро представлял собой 7-километровую (4,3 мили) конную линию, которая была открыта 30 января 1859 года (испытания начались в 1858 году). [1] Построенная Томасом Кокрейном и управляемая Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca , линия курсировала между центром города и Тижукой . В 1862 году паровые трамваи заменили конки, сделав линию Тижуки первой паровой трамвайной линией в Южной Америке, но более высокая скорость и плохое состояние путей привели к многочисленным сходам с рельсов, и линия была закрыта в ноябре 1866 года. [1] Она была вновь открыта в январе 1870 года другой компанией. [1]

В 1868 году Чарльз Б. Гриноу построил новую конную трамвайную линию, и 9 октября началось движение от Rua do Ouvidor до Largo do Machado, которое было продлено до Botafogo шесть недель спустя. К январю 1871 года линия достигла Ботанического сада Рио-де-Жанейро , в 10 км от центра города.

Еще один трамвай с конной тягой, построенный Альбертом Х. Хагером и управляемый уличной железной дорогой Рио-де-Жанейро, открылся 25 ноября 1869 года. Первый маршрут пролегал до дворцовой территории в Кинта-да-Боа-Виста , а позже появились маршруты до Кажу и Сан-Кристована .

В 1870 году Уличная железная дорога Рио-де-Жанейро (вскоре переименованная в Companhia de São Cristóvão ) вновь открыла маршрут первого трамвая Кокрейна в Тижуку. Новый конный трамвай, построенный Жоау Батиста Виана Драммонд и которым управляет Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel , открылся в 1873 году. Были открыты дальнейшие маршруты в зоопарк Вила-Исабель, Энженьо-Ново, Мейер и пригороды вдоль Дом-Педро. II Железная дорога на северо-западной стороне города. Компания Ferro-Carril de Jacarepaguá открыла новую линию в 1875 году, идущую от станции Каскадура железной дороги Дом Педро II до Таквары и Фрегезии.

Только по названию, первая конная трамвайная линия Санта-Терезы, которой управляла компания Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa , открылась в том же 1875 году, но обслуживала только равнинную местность в центре города, фактически не обслуживая ни один из районов Санта-Терезы (или любую часть линии, которая сохранилась сегодня); ширина колеи составляла 820 мм (2,69 фута). Та же компания построила как фуникулер (длиной 513 м), чтобы доставлять пассажиров из центра города на холм Санта-Тереза, так и отдельную трамвайную линию на вершине холма, которая начиналась на вершине фуникулера. Трамвай Санта-Тереза, идущий на вершину холма, предшественник нынешней линии, открылся 13 марта 1877 года с шириной колеи 914 мм (3,0 фута). [1] [17] Он шел от станции фуникулера на восток до Curvelo и на запад до Largo do França. Эта главная линия Санта-Тереза ​​была продлена от Ларгу-ду-Франка до Сильвестре в 1890 году. Название эксплуатирующей компании менялось в 1885 году и снова в 1891 году, но сохраняло название Companhia Ferro-Carril Carioca с 1891 года до начала 1964 года . [18]

Тем временем в 1882 году в Рио вновь появились паровые трамваи, на этот раз на линии Тижука, которой управляла трамвайная компания Сан-Кристован.

Трамвай на акведуке Кариока в 2010 году, вид из музея Чакара-ду-Сеу.

В 1892 году появился первый электрический трамвай на маршруте Ботанического сада. Это была первая электрифицированная уличная железная дорога во всей Латинской Америке, за исключением трамвайной линии, которая была продлена в 1890 году из Ларедо , Техас , в Нуэво-Ларедо , Мексика (едва дойдя до латиноамериканской земли). [4] За ней быстро последовали другие электрические трамвайные линии в Рио, включая службу Rua do Catete в 1894 году и две новые линии во Фламенго в 1896 году.

В 1896 году электрические трамваи заменили конки на линии Санта-Тереза, и линия была продлена через тогда заброшенный акведук между холмами Санта-Тереза ​​и Санту-Антониу (акведук Кариока), при этом городская конечная станция была построена на втором этаже офисного здания компании на площади Ларгу-да-Кариока. Во время этой перестройки ширина колеи линии была изменена с 914 мм ( 3 фута ) на 1100 мм ( 3 фута  7+5 ⁄ 16  дюйма), который сохраняется и по сей день.[1]Электрификация системы Санта-Тереза ​​была завершена в 1897 году.

К 1897 году железная дорога Кариока была полностью электрифицирована, что сделало ее первой полностью электрической трамвайной системой в Южной Америке. Электрификация быстро развивалась в течение следующих нескольких десятилетий, и к 1928 году последние конные трамваи были выведены из эксплуатации.

Трамвай на мощеном участке улицы Руа Хоаким Муртиньо в 2009 году.

Примерно с 1950-х годов трамвайная система Рио-де-Жанейро пришла в упадок, многие линии были закрыты, а к концу десятилетия большинство трамвайных маршрутов бывшей системы Сан-Кристована прекратили свое существование.

Закрытия продолжались в течение 1960-х годов, с закрытием маршрута Alto da Boa Vista в 1967 году, оставив только трамвай Santa Teresa, который все еще ходил. Линия Silvestre была сокращена до Dois Irmãos в 1966 году; [2] участок за ней был заброшен из-за повреждений, нанесенных штормом. [14]

Трамвай Санта-Тереза ​​переехал на свою новую современную конечную станцию ​​в 1975 году, в садах нефтяной компании Petrobrás , расположенную на крыше парковки компании. Это была шестая последовательная конечная станция линии Санта-Тереза ​​в центре города; она остается конечной станцией системы и по сей день. [1] В настоящее время система управляется Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística . [3]

Склады и терминалы

В период расцвета трамвайной системы Рио-де-Жанейро существовало несколько депо (вагонных депо) и конечных станций.

Склады в Каскадуре, Пенья , Мейере , Альто-да-Боа-Виста , Усине, Триагеме, 28 сентября, Вила-Исабель , Сан-Кристоване , Бонжардиме, Руа-Ларга, Санто-Антонио (район), Ларго-ду-Машаду, Ларго-дос-Леоэс и Косме-Велью - все это сейчас закрыто, и единственное работающее депо - Санта-Тереза. сам.

Большинство конечных станций также сейчас закрыты, в том числе Фрегесия (Жакарепагуа) , Такара, Мадурейра , Ираха , Кавальканте , Инахаума, Какамби, Пьедаде, Квинтино Бокаюва , Каджу, Андарай, Санта-Александрина, Эштрела, Прайя Вермелья, Леме , Гавеа и Сильвестре. Наконец, три вокзала все еще обслуживаются: возле Ларго-да-Кариока, в Дойс-Ирмаос и Ларго-де-Невес, и из них Ларго-да-Кариока - единственный, у которого есть терминал (здание).

Сохранилось одно историческое депо трамваев в Вила-Гуарани.

Проблемы

Трамваи Рио-де-Жанейро часто переполнены, но давняя практика, разрешающая пассажирам стоять на подножках , как на этой фотографии 2009 года, теперь запрещена.

До приостановки в 2011 году трамвайный парк был устаревшим, и только пять вагонов оставались в эксплуатации на постоянной основе, которым было 50–60 лет. Вагоны были открытыми с деревянными поперечными скамейками, что приводило к тому, что беспризорные дети часто запрыгивали и выходили из них для бесплатного проезда. Электричество в вагоны подается через установленные на крыше троллейбусные столбы , и все вагоны двунаправленные. Старые вагоны были построены местными трамвайными компаниями, но несколько ключевых компонентов были поставлены иностранными производителями: тяговые двигатели от English Electric , контроллеры от General Electric и тележки от Peckham Manufacturing Company (Кингстон, Нью-Йорк). [1] Они были построены в 1950-х годах, но по внешнему виду были похожи на вагоны, которые использовались на линии с 1890-х годов. [18]

К 2000-м годам вагоны и пути были в плохом состоянии, поэтому поездка была медленной и ухабистой, хотя вагоны регулярно перекрашивались в соответствии с историческим образом трамвая. Поездка хороша для осмотра достопримечательностей, но, помимо туристов, есть немного постоянных платящих пассажиров, и поэтому трамвай все больше работал в убыток. Новые реплики трамваев, которые начали прибывать в 2014 году, имеют новые функции безопасности, но сохраняют внешний вид старых вагонов для сохранения наследия и туристической привлекательности. Это двунаправленные открытые вагоны, использующие контактные столбы для сбора тока.

Подвеска и ремонт

Один из новых трамваев, являющихся копиями старых, на конечной станции Кариока в 2015 году.
В середине 2010-х годов старые трамваи все еще хранились в депо, которое на тот момент не использовалось.

Шесть человек погибли и по меньшей мере 50 получили ранения, когда трамвай сошел с рельсов в конце августа 2011 года. [19] После аварии все движение было приостановлено на неопределенный срок. [5]

В 2012 году стартовал проект стоимостью 110 млн реалов по закупке нового подвижного состава и реконструкции трамвайной линии. [20] Заказ на 14 новых двухосных трамваев был размещен в 2012 году у бразильского производителя T'Trans (базируется в Трес-Риос ). [7] Первоначально планировалось, что поставка начнется в ноябре 2013 года, [21] но была отложена, и первый вагон был доставлен только в августе 2014 года. [8] Повторное открытие линии планировалось проводить поэтапно, начиная с участка между Ларго-да-Кариока и Ларго-ду-Курвело. В мае 2014 года это предсказывалось в августе 2014 года, [22] но было отложено. К 1 октября 2014 года был доставлен только один новый трамвайный вагон, и он совершал тестовые пробеги. [8] К концу 2014 года было доставлено пять новых трамваев под номерами 16–20. [18]

После дополнительных задержек первый сегмент наконец-то открылся 27 июля 2015 года, изначально с очень ограниченным обслуживанием, охватывающим только 1,7-километровый (1,1 мили) участок от конечной станции Кариока до Ларго-ду-Курвело и работающим только с 11:00 до 16:00, каждые 20 минут, с понедельника по субботу. [23] Обслуживание было продлено от Ларго-ду-Курвело до Ларго-ду-Гимарайнш 28 декабря 2015 года, но без какого-либо расширения ограниченных часов работы. [10] Во время летних Олимпийских игр 2016 года часы работы были временно увеличены до 8:00 до 16:00, а частота была удвоена, до каждые 10 минут. [24] К тому времени, в середине 2016 года, дополнительные задержки привели к тому, что предполагаемая дата восстановления обслуживания всей линии до Дойз-Ирманса была отложена как минимум до декабря 2017 года. [25]

Обслуживание было окончательно восстановлено до Dois Irmãos в январе 2019 года поэтапно. В феврале 2018 года было введено в эксплуатацию ограниченное расширение обслуживания — обслуживаемое только пятью поездками в день — от Largo Guimarães до Praça Odylo, а 22 октября 2018 года все обслуживание было продлено до Largo do França. [11] Заключительный этап был достигнут 21 января 2019 года, сделав маршрут снова Largo da Carioca до Dois Irmãos протяженностью 6 километров (4 мили). [11] [26]

Из заказа на 14 новых реплик-старинных трамвайных вагонов, который был размещён в T'Trans в 2012 году, к середине 2019 года было поставлено только восемь вагонов под номерами 16–23. [11] По состоянию на 2015 год старые трамваи находились на хранении в депо (вагонном депо), их судьба была не решена, [23] а новые трамваи, которые были поставлены до сих пор, хранились на конечном кольце Кариока; [10] их нынешний [ когда? ] статус неясен.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летнее исследование. Нью-Йорк: Bonde Press. С. 17, 90–113. ISBN 0-9622348-1-8. Архивировано из оригинала 2009-03-03 . Получено 2010-11-15 .
  2. ^ abc Claydon, GB; и Mather, G. (август 1977). «Южноамериканские трамваи сегодня / Часть 2: Рио-де-Жанейро». Журнал Modern Tramway and Light Rapid Transit (Великобритания), стр. 271–279. Ian Allan Publishing . ISSN  0309-8222.
  3. ^ abc Morrison, Allen (1 ноября 2010 г.; более поздние обновления). «Трамваи Латинской Америки в 2015 году». Архивировано 08.11.2010 на Wayback Machine. Получено 28.11.2015.
  4. ^ ab Morrison, Allen (1996). Латинская Америка на трамвае: иллюстрированное исследование городского железнодорожного транспорта на юге США . Нью-Йорк: Bonde Press. С. 3–5. ISBN 0-9622348-3-4.
  5. ^ ab "Пять человек погибли при сходе трамвая с рельсов в Рио-де-Жанейро". BBC News . 27 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 г. Получено 8 июля 2020 г.
  6. ^ Филлипс, Дом (23 мая 2015 г.). «Вирусное видео «Олимпийский парк» высмеивает несостоявшуюся инфраструктуру Рио». The Washington Post . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 17 июня 2016 г.
  7. ^ ab "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: LRTA Publishing. Ноябрь 2012 г. стр. 433. ISSN  1460-8324.
  8. ^ abc "Bondinho de Santa Teresa passa por testes" [Испытание трамвая Санта-Тереза ​​- это бесконечная сага]. О Диа (на португальском языке). Рио-де-Жанейро. 29 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 8 июля 2020 г.
  9. ^ "Bondes de Santa Teresa recebem 2 mil passiros no sábado" [трамвай Санта-Терезы перевозит 2000 пассажиров в субботу]. G1 (Реде Глобо) . Группа Глобо . 1 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Проверено 29 ноября 2015 г.
  10. ^ abc "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: LRTA Publishing. Март 2016 г. стр. 110. ISSN  1460-8324.
  11. ^ abcdefgh "Развитие трамвайной сети Санта-Терезы". Трамваи и городской транспорт . № 988. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Апрель 2020 г. стр. 128. ISSN  1460-8324.
  12. ↑ Акведук. Архивировано 29 ноября 2010 г. на Wayback Machine Аллена Моррисона. 1998. Получено 15 ноября 2010 г.
  13. ^ «Bonde de Santa Teresa tem crescimento Recorde de Passiros, mas Antigos Issues Persistem» [Трамвай Санта-Терезы имеет рекордный рост количества пассажиров, но старые проблемы сохраняются]. О Глобо (на португальском языке). 28 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2020 г. Проверено 9 июля 2020 г.
  14. ^ ab Morrison, Allen (1999). "Silvestre charter, 1996". Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 года . Получено 15 ноября 2010 года .
  15. ↑ Журнал «Трамваи и городской транспорт» , июль 2008 г., стр. 271. Издательство LRTA (Великобритания).
  16. ^ Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летнее исследование , стр. 23. Bonde Press. ISBN 0-9622348-1-8 . 
  17. ↑ Трамвай Санта-Терезы. Архивировано 04.05.2009 в Wayback Machine Аллена Моррисона. 1998. Получено 15.11.2010.
  18. ^ abc Morrison, Allen (2014). "Трамвай Санта-Терезы: Транспортные средства, 1875–настоящее время". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 29 ноября 2015 года .
  19. ^ «Bondes de Santa Teresa voltam a funcionar em junho de 2014» [трамваи Санта-Терезы возобновят работу в июне 2014 года] (на португальском языке). 8 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 8 июля 2020 г.
  20. ^ "Санта-Тереза ​​​​тера облигаций в 2014 году, в правительстве" . Editora Abril SA 8 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. . Проверено 29 ноября 2015 г.
  21. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: LRTA Publishing. Май 2013. стр. 195. ISSN  1460-8324.
  22. ^ "Новая связь Санта-Терезы с этапом испытаний на фабрике" . Empresa Brasil de Comuicaçao. 28 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. . Проверено 14 июня 2014 г.
  23. ^ Журнал ab Tramways & Urban Transit , октябрь 2015 г., стр. 413. LRTA Publishing (Великобритания)
  24. ^ «Bondes de Santa Teresa, Rio,operam em horário ampliado na Olimpíada» [трамваи Санта-Терезы, Рио, во время Олимпийских игр ходят в увеличенное время]. G1 (Реде Глобо) . Группа Глобо . 2 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Проверено 14 августа 2016 г.
  25. ^ «Obra no Bonde de Santa Teresa deve ser concluída em dezembro de 2017. Reforma Começou há cinco anos. Moradores relamam de transtorno em meio a Tapumes e trânsito na região» [Работы на трамвае Санта-Терезы должны быть завершены в декабре 2017 года. Реконструкция началось пять лет назад. Жители жалуются на беспорядок из-за подъездных путей и дорожного движения в этом районе]. О Диа (на португальском языке). Рио-де-Жанейро. 14 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 г. Проверено 14 августа 2016 г.
  26. ^ «Bonde de Santa Teresa Começa a Circle até a Parada Dois Irmãos» [Трамвай Санта-Тереза ​​начинает ходить до остановки Dois Irmãos]. Jornal de Turismo (на португальском языке). 21 января 2019 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвай Санта-Терезы» .