stringtranslate.com

OC Трамвай

Трамвай OC — современная линия трамвая, которая в настоящее время строится в округе Ориндж, штат Калифорния , и проходит через города Санта-Ана и Гарден-Гроув . Трамвай с электрическим приводом будет эксплуатироваться Транспортным управлением округа Ориндж (OCTA) и будет обслуживать десять остановок в каждом направлении на своем маршруте длиной 4,15 мили (6,68 км). [4]

За исключением короткого кольца в центре Санта-Аны, линия будет двухпутной на всем протяжении. Большая часть маршрута повторяет первоначальный путь Тихоокеанской электрической железной дороги «Красные вагоны», которая обслуживала Санта-Ану в начале 20 века, а затем была заброшена в 1950 году . Строительство трамвая началось 30 ноября 2018 года . В октябре 2023 года ожидаемая дата обслуживания линии была перенесена на август 2025 года по количеству сотрудников OCTA, несмотря на первоначальные планы по запуску в 2021 году. [5]

Трамвай будет курсировать между региональным транспортным центром Санта-Аны и новым транзитным центром гавани в Гарден-Гроув, соединяя станцию ​​Metrolink и центр Санта-Аны . [6]

Маршрут

Планируемая восточная конечная остановка трамвая — региональный транспортный центр Санта-Ана , который обслуживается пригородной железной дорогой Metrolink и Amtrak Pacific Surfliner , а также рядом автобусных маршрутов.

От железнодорожного вокзала маршрут трамвая идет на запад вдоль бульвара Санта-Ана к центру города Санта-Ана и административному центру Санта-Ана , главному административному центру города Санта-Ана и округа Ориндж, где, по оценкам, расположено 38 000 рабочих мест. [7] Маршрут разделится на Мортимер-стрит на существующие улицы с односторонним движением, при этом движение в западном направлении продолжится по бульвару Санта-Ана через административный центр, а обратное сообщение в восточном направлении будет проходить по 4-й улице (два квартала к югу), через Район искусств. [8]

После воссоединения на Росс-стрит возле мэрии Санта-Ана линия продолжится на запад вдоль бульвара Санта-Ана до Райт-стрит, где она продолжится на полосе отвода бывшего филиала Pacific Electric West в Санта-Ане вдоль северной стороны 4-й улицы. . Повернув на северо-запад, линия пересечет реку Санта-Ана и Вестминстер-авеню по мостам.

На северо-западном конце линии она ненадолго въедет в город Гарден-Гроув, где на конечной станции линии на пересечении Вестминстер-авеню и бульвара Харбор будет построен интермодальный транзитный центр. [8] [9] Транзитный центр соединит трамваи с автобусными маршрутами OCTA Harbour Boulevard, которые являются самыми загруженными в округе, на их долю приходится около 8 процентов пассажиропотока OCTA [10] и автобусными маршрутами Вестминстер-авеню.

Операции и инфраструктура

A route map of the OC Streetcar project.
Карта маршрутов трамвая OC

Трамвай будет работать как система движения по тротуару между станцией Санта-Ана и улицей Райт; к западу оттуда он будет работать по выделенной полосе отвода. [11] Предполагается, что трамвай будет работать с 6:00 до 23:00 с понедельника по четверг; с 6:00 до 1:00 по пятницам и субботам; и с 7:00 до 22:00 по воскресеньям и праздникам. [6] Поезда будут ходить каждые 10 минут с 6:00 до 18:00 и каждые 15 минут в другие часы. [11] Ожидается, что одна поездка из конца в конец по линии длиной 4,15 мили (6,68 км) займет 22 минуты, а средняя скорость составит 11,3 мили в час (18,2 км/ч). [12]

Маршрут будет включать по 10 станций в каждом направлении, которые соединятся с 18 существующими автобусными линиями OCTA. [4] На каждой станции будут платформы возле основных перекрестков. [6] Маршрут будет двухпутным на всем протяжении. [13] Объект технического обслуживания и хранения будет расположен рядом с 5-й улицей, недалеко от восточной конечной остановки полосы отвода компании Pacific Electric на Райт-стрит. [4] Остановки Harbour и Raitt будут включать в себя места для парковки и аттракционов в дополнение к существующей парковке на железнодорожном вокзале Санта-Ана. [14]

Хотя бывший железнодорожный мост Pacific Electric через реку Санта-Ана все еще существует, он однопутный и из-за своего возраста считается структурно неадекватным. Параллельно старому мосту строится новый двухпутный мост. Кроме того, линия пересечет Вестминстер-авеню по эстакаде и доберется до транзитного центра гавани в Гарден-Гроув. [11]

Маршрут будут обслуживать восемь легкорельсовых транспортных средств Siemens S700 [15] [a] , шесть из которых будут эксплуатироваться одновременно. [6] Воздушные линии будут поставлять поездам электроэнергию постоянным током напряжением 750 вольт . [11] OCTA прогнозирует ежедневную посещаемость от 6000 [9] до 7300 [6] пассажиров, а общая вместимость каждого трамвая составляет до 180 человек.

Трамвай OC будет использовать систему подтверждения оплаты , требующую действительной оплаты перед посадкой и не имеющую турникетов на станциях. Тарифы будут приобретаться в виде бумажных билетов и пропусков в автоматах по продаже билетов на станциях или через мобильное приложение для продажи билетов.

Стоимость проезда будет такой же, как и в автобусах OCTA OCTA. Herzog Transit Services выиграла контракт на эксплуатацию услуги в 2020 году. [16]

Список остановок

Региональный транспортный центр Санта-Ана , на будущей восточной конечной остановке.
Федеральное здание и здание суда Рональда Рейгана , недалеко от будущей остановки Росс, идущей на восток.

Предыстория и конструкция

Пасифик Электрик

Вид на старую полосу отвода PE в Гарден-Гроув, которая будет преобразована в Транзитный центр гавани на западной конечной остановке трамвая.

Трамвай будет частично следовать по историческому маршруту линии Санта-Ана междугородной железной дороги Pacific Electric , красные вагоны которой курсировали между Санта-Аной и центром Лос-Анджелеса через полосу отвода Западного отделения Санта-Ана, начиная с 1905 года. Линия Санта-Ана начиналась на улице Санта-Ана. старый вокзал Южного Тихого океана (ныне снесенный) на Терминальной улице, к югу от нынешнего железнодорожного вокзала Санта-Ана, и пересекал центр Санта-Аны через 4-ю улицу. [18] Обслуживание округа Ориндж было прекращено в 1950 году из-за увеличения использования автомобилей и автобусов, а первоначальные пути через город были удалены и заасфальтированы. [19]

К западу от центра города Санта-Ана первоначальная полоса отвода шириной 100 футов (30 м), приобретенная OCTA после ее закрытия, остается полосой пустой земли, простирающейся по диагонали через сетку основных улиц округа Ориндж , от северо-запада Санта-Аны до Сайпресса . Ла-Пальма на границе округа Лос-Анджелес. Хотя OCTA разрешило некоторые временные виды использования (например, парковку) исторической полосы отвода, а большинство путей было удалено, власти всегда намеревались вернуть этот коридор для транзитного использования в будущем. [18]

Предложение CenterLine

В отличие от системы трамвая, первые предложения по созданию современной системы легкорельсового транспорта второго поколения, обслуживающей север округа Ориндж, появились в 1990-х годах. Проект CenterLine должен был создать несколько линий легкорельсового транспорта, включая главную линию, идущую от Фуллертона через Санта-Ану до Ирвина . Это включало бы движение по нынешнему маршруту трамвая OC между железнодорожным вокзалом Санта-Ана и Бристоль-стрит, но не по диагональной полосе отвода в филиале Западная Санта-Ана. Для линии также было предложено несколько ответвлений для обслуживания других районов округа Ориндж; большинство линий были бы подняты. Первоначальное предложение 1992 года предусматривало строительство легкорельсового транспорта длиной 90 миль (140 км), но из-за политической оппозиции эта длина была сокращена до 32 миль (51 км) к 2001 году и до 9,3 миль (15,0 км) к 2004 году . в основном из-за его высокой стоимости (более 1 миллиарда долларов за участок длиной 9,3 мили (15,0 км) между Санта-Аной и аэропортом Джона Уэйна ) и в конечном итоге был отменен в 2005 году .

Текущий проект и строительство

Трамвай по нынешнему маршруту с востока на запад («Санта-Ана-Гарден-Гроув с фиксированным направляющим коридором») был впервые предложен OCTA в 2006 году. [6] Трамвай стал результатом инициативы OCTA «Go Local», в рамках которой были предложены средства. для городов округа Ориндж изучить потенциальные новые транзитные маршруты к существующим железнодорожным станциям Metrolink. [13] Увеличение налога с продаж Меры M2, также известное как OC Go, будет частично использоваться для финансирования транзитных проектов в округе Ориндж, оно также было принято в 2006 году. [13] [22] В 2008 году города Санта-Ана и Гарден Гроув сотрудничал с OCTA для разработки проекта. [23] Дизайн был смоделирован по образцу уличного легкорельсового транспорта Портлендского трамвая ( Портленд, Орегон ) и TRAX ( Солт-Лейк-Сити, Юта ). [6]

Экологические отчеты были завершены, и к 2015 году проект получил статус федерального финансирования. [21] Бывший президент Барак Обама включил 125 миллионов долларов на трамвай OC в федеральный бюджет на 2016–2017 годы в рамках программы крупных капитальных инвестиций (новые старты) . [24] В январе 2017 года Конгресс одобрил дополнительное финансирование проекта в размере 50 миллионов долларов США на общую сумму 175 миллионов долларов США. [6] Трамвай также вошел в «10 лучших инфраструктурных проектов штата», которые губернатор Джерри Браун рекомендовал для ускоренного федерального рассмотрения. [25] Общий объем финансирования составит 72,2 процента от федерального правительства, 8,6 процента от программы ограничения ограничений и торговли штата Калифорния и 19,2 процента от окружного налога с продаж. [26]

Inside of OC Streetcar vehicle
Интерьер трамвая OC

В сентябре 2015 года OCTA объявила, что корпорация HNTB выполнит проектные работы. [27] Контракт на 15 миллионов долларов включал проектирование путей, мостов, станций, сопутствующих инженерных сетей, а также объектов технического обслуживания и хранения транспортных средств. [28] В декабре 2016 года OCTA опубликовало запрос предложений на производство и поставку легкорельсового транспорта. [29] Строительство планируется начать в 2018 году, а коммерческое обслуживание должно начаться в 2020 году. [4] В марте 2018 года OCTA разместила заказ на 8 автомобилей S70 (позже переименованных в S700 компанией Siemens), [a] на стоимость 51,5 миллиона долларов. [30] К июлю 2018 года затраты увеличились до прогнозируемых 407,76 миллиона долларов США (по сравнению с 299,3 миллиона долларов США по состоянию на июнь 2017 года [6] ) с ожидаемым завершением в 2021 году. [31]

24 сентября 2018 года OCTA заключила с Walsh Construction Company контракт на сумму 220,5 миллиона долларов на строительство трамвая. [32]

30 ноября 2018 года состоялась церемония закладки фундамента, и Федеральное транзитное управление объявило, что федеральное финансирование будет увеличено до 217 миллионов долларов. [33]

Ожидалось, что линия начнет работу в 2021 году, но проект столкнулся с задержками и неудачами, включая обнаружение человеческих останков на строительной площадке в сентябре 2020 года [34] и судебные иски со стороны Walsh Construction Company в марте 2022 года. [35] По состоянию на В октябре 2023 года сотрудники OCTA сообщат Федеральному транзитному управлению о дате поступления доходов в августе 2025 года. [5]

Будущие расширения

Мэр Санта-Аны Мигель Пулидо предположил, что система трамвая OC может стать «узлом системы легкорельсового транспорта, которая могла бы соединить ядро ​​округа» с потенциальными будущими расширениями до Диснейленда , Платинового треугольника Анахайма и аэропорта Джона Уэйна . [36] [37] Расширение на север до Анахайма вдоль бульвара Харбор может соединиться со спорным проектом трамвая на проспекте Кателла ( Anaheim Rapid Connection ), если этот проект будет построен в будущем. Хотя городской совет Анахайма отклонил строительство трамвая Katella в январе 2017 года, [38] [39] OCTA включила трамвайное сообщение в свое исследование транзитного коридора на бульваре Центральной гавани, оставляя возможность того, что его можно будет построить как проект округа, а не как проект округа. городской проект. [10]

Трамвай OC - один из двух текущих транзитных проектов, предназначенных для использования исторического отделения Западной Санта-Аны, а второй - юго-восточной линии ворот метро Лос-Анджелеса . [40] Соединение этих двух услуг не планируется; однако возможность восстановления сообщения между Санта-Аной и Лос-Анджелесом изучается Ассоциацией правительств Южной Калифорнии (SCAG) с 2012 года. [41] Восстановление полного обслуживания линии Pacific Electric Santa Ana Line через легкорельсовый транспорт будет стоить около На строительство потребуется 3 миллиарда долларов, и ожидается, что он будет обслуживать около 80 000 пассажиров ежедневно. [42] [43]

Влияние

Владельцы бизнеса и жители предлагаемого коридора восприняли трамвай неоднозначно. Сторонники предполагают, что проект повысит стоимость недвижимости и увеличит экономическую активность на маршруте, как это произошло с проектами легкорельсового транспорта, такими как линия E в округе Лос-Анджелес. [7] Недоиспользуемые территории вдоль маршрута могут быть перераспределены для более плотной транзитно-ориентированной застройки , что снизит потребность в автомобилях среди новых жителей. [21] Поле для гольфа Willowick в Гарден-Гроув рассматривается для реконструкции, потенциально как региональный парк со спортивными аренами и открытым амфитеатром, с районами смешанного использования, прилегающими к предлагаемой остановке на маршруте трамвая. [44] [45] Кроме того, 17,8 процентов домохозяйств в зоне обслуживания не имеют автомобиля, а трамвай заметно улучшит их доступ к региональной транспортной системе. [7]

Однако некоторые предприятия выступили против проекта, ссылаясь на то, что клиенты могут избегать этого района во время строительства, а также что железнодорожная линия приведет к сокращению парковочных мест и увеличению пробок на дорогах. Кроме того, жители с низкими доходами выразили обеспокоенность по поводу потенциальной джентрификации своих кварталов и неспособности позволить себе повышение арендной платы в результате роста стоимости недвижимости. [46] Проект трамвая подвергся критике за его высокую стоимость (70 миллионов долларов за милю), [13] и негибкость транзитной системы с фиксированными направляющими для адаптации к изменениям в системе по сравнению с автобусами. [47]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc На момент размещения заказа это была модель S70, но в 2020 году компания Siemens задним числом переименовала ее в модель S700. [2]

Рекомендации

  1. ↑ Вантуоно, Уильям К. (28 марта 2018 г.). «Siemens выбран для трамвая OC» . Железнодорожный век . Проверено 29 марта 2018 г.
  2. ^ «Siemens меняет брендинг североамериканских низкопольных автомобилей» . Трамваи и городской транспорт . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., сентябрь 2020 г., с. 336. ISSN  1460-8324.
  3. ^ ab «OC и федеральные чиновники празднуют закладку фундамента проекта трамвая» . ККАЛ9. 30 ноября 2018 г. Проверено 3 декабря 2018 г.
  4. ^ abcd "Трамвай OC". Транспортное управление округа Ориндж . Проверено 6 августа 2017 г.
  5. ^ ab Ежеквартальное обновление проекта трамвая OC (отчет). 12 октября 2023 г. с. 5 . Проверено 31 октября 2023 г.
  6. ↑ abcdefghi Эскобар, Эллисон (11 июня 2017 г.). «Первый современный трамвай округа Ориндж станет будущим общественного транспорта» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 августа 2017 г.
  7. ^ abc «Проект трамвая Санта-Ана / Гарден-Гроув, округ Ориндж, Калифорния» (PDF) . Федеральное транзитное управление. Ноябрь 2015 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  8. ^ ab «Карта трамвая OCTA» (PDF) . Транспортное управление округа Ориндж. 25 июля 2017 г. Проверено 6 августа 2017 г.
  9. ^ ab «Будущее проекта трамвая OC уже на подходе». Транспортное управление округа Ориндж. 11 мая 2015 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  10. ^ ab «Исследование транзитного коридора бульвара Центральная гавань». Транспортное управление округа Ориндж . Проверено 6 августа 2017 г.
  11. ^ abcdef Cordoba Corporation (октябрь 2012 г.). «Приложение C: Оценка воздействия на сообщество» (PDF) . Коридор с фиксированными направляющими для Санта-Ана-Гарден-Гроув: экологическая оценка / отчеты о воздействии на окружающую среду . Город Санта-Ана. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2017 года . Проверено 7 августа 2017 г.
  12. ^ "Брошюра о трамвае OC" (PDF) . Ноябрь 2021 года . Проверено 26 декабря 2021 г.
  13. ^ abcde Большое жюри округа Ориндж (2016). «Легкорельсовый транспорт: округ Ориндж на правильном пути?» (PDF) . Графство Ориндж . Проверено 6 августа 2017 г.
  14. ↑ Кордова Кордова (18 августа 2011 г.). «Приложение O: Инженерный чертеж» (PDF) . Коридор с фиксированными направляющими для Санта-Ана-Гарден-Гроув: экологическая оценка / отчеты о воздействии на окружающую среду . Город Санта-Ана. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2017 года . Проверено 7 августа 2017 г.
  15. ↑ Вантуоно, Уильям К. (28 марта 2018 г.). «Siemens выбран для трамвая OC» . Железнодорожный век . Проверено 29 марта 2018 г.
  16. ^ «OCTA заключает контракт на эксплуатацию и обслуживание трамвая OC» . Бриз округа Ориндж. 29 мая 2020 г. Проверено 4 июня 2020 г.
  17. ^ «Карта системы OCBus» (PDF) . Транспортное управление округа Ориндж. 11 июня 2017 г. Проверено 6 августа 2017 г.
  18. ^ ab «Коридор с фиксированными направляющими в Санта-Ане и Гарден-Гроув: экологическая оценка / проект отчета о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Город Санта-Ана. Май 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2017 года . Проверено 7 августа 2017 г.
  19. ^ Кальтранс (февраль 1982 г.). «Перечень тихоокеанских электрических маршрутов 1981 года» (PDF) . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Проверено 6 августа 2017 г.
  20. ^ Arellano, Gustavo (February 17, 2005). "Next Stop: Immobility". OC Weekly. Retrieved December 6, 2018.
  21. ^ a b c "Rail could make a comeback in O.C. with proposed streetcar line". The Los Angeles Times. May 12, 2015. Retrieved August 6, 2017.
  22. ^ "Calif.'s OCTA takes lead on OC Streetcar project". Metro Magazine. May 12, 2015. Retrieved August 6, 2017.
  23. ^ "OC Streetcar". City of Garden Grove. Retrieved August 6, 2017.
  24. ^ Kwong, Jessica (February 10, 2016). "OC Streetcar light-rail project for Santa Ana and Garden Grove makes Obama's budget". The Orange County Register. Retrieved August 6, 2017.
  25. ^ Orange County Transportation Authority (February 27, 2017). "OC Streetcar Among Top 10 State Infrastructure Projects (press release)". Voice of OC. Retrieved August 6, 2017.
  26. ^ "Santa Ana/Garden Grove Streetcar Project, Orange County, California" (PDF). U.S. Department of Transportation. December 2016. Retrieved August 11, 2017.
  27. ^ "OC Streetcar rolls ahead with designer chosen". Orange County Transportation Authority. September 16, 2015. Retrieved August 6, 2017.
  28. ^ Alonzo, Austin (September 23, 2015). "HNTB will design California's first streetcar in modern era". Kansas City Business Journal. Retrieved August 7, 2017.
  29. ^ "OC Streetcar releases RFP for 8 new vehicles". Metro Magazine. December 20, 2016. Retrieved August 6, 2017.
  30. ^ Vantuono, William C. (March 28, 2018). "Siemens selected for OC Streetcar". Railway Age. Retrieved March 29, 2018.
  31. ^ Robinson, Alicia (July 9, 2018). "Orange County streetcar costs top $400 million; construction start delayed until fall". Orange County Register. Retrieved July 15, 2018.
  32. ^ Robinson, Alicia (September 24, 2018). "OCTA awards $220.5 million contract to build OC Streetcar; construction expected to start this year". OC Register. Retrieved November 15, 2018.
  33. ^ Robinson, Alicia. "OC Streetcar construction kicks off, with line set to be running by 2021". OC Register. Retrieved December 2, 2018.
  34. ^ Service • •, City News (September 23, 2020). "Bones Found On OC Streetcar Project Were Native American". NBC Los Angeles. Retrieved November 1, 2023.
  35. ^ "Company sues OCTA for at least $50 million over streetcar project". Orange County Register. March 15, 2022. Retrieved November 1, 2023.
  36. ^ Kwong, Jessica (February 7, 2016). "Santa Ana streetcar could spark new era of mass transit in O.C". The Orange County Register. Retrieved August 6, 2017.
  37. ^ Gonzales, Ron (June 25, 2012). "Proposed streetcar would connect Santa Ana, Anaheim, Garden Grove". The Orange County Register. Retrieved August 6, 2017.
  38. ^ "Anaheim streetcar making a comeback". The Orange County Register. March 22, 2017. Retrieved August 6, 2017.
  39. ^ Vo, Thy (January 11, 2017). "The Anaheim Streetcar Project Is Officially Dead". Voice of OC. Retrieved August 6, 2017.
  40. ^ "West Santa Ana Branch Transit Corridor". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Retrieved August 6, 2017.
  41. ^ Southern California Association of Governments (September 26, 2012). "Pacific Electric Right-of-Way / West Santa Ana Branch Corridor Alternatives Analysis" (PDF). Southern California Transit Coalition. Retrieved August 6, 2017.
  42. ^ Brasuell, James (May 22, 2012). "First Plans Revealed For Rail From Union Station to Santa Ana". Curbed Los Angeles. Retrieved August 6, 2017.
  43. ^ "Plans for potential $7 billion train through Downey finally unveiled". Downey Beat. May 2012. Archived from the original on August 7, 2017. Retrieved August 6, 2017.
  44. ^ Elmahrek, Adam (October 16, 2015). "Now It's Santa Ana's Turn to Dream of Great Park". Voice of OC. Retrieved August 6, 2017.
  45. ^ Gerda, Nick (August 13, 2014). "OCTA debates proposed Santa Ana streetcar". The Orange County Register. Retrieved August 6, 2017.
  46. ^ Elmahrek, Adam (April 6, 2015). "Santa Ana's Streetcar Project Has Inside Track". Voice of OC. Retrieved August 6, 2017.
  47. ^ Orange County Register Editorial Board (May 24, 2017). "Another stop on OC's dubious streetcar". The Orange County Register. Retrieved August 6, 2017.

External links

KML file (edit • help)
Template:Attached KML/OC Streetcar
KML is not from Wikidata