Муниципальный трамвайный траст (MTT) был создан правительством Южной Австралии в декабре 1906 года для покупки всех конных трамваев в Аделаиде , Южная Австралия. Впоследствии траст также управлял бензиновыми и дизельными автобусами и электрическими троллейбусами. Он прекратил свое существование 8 декабря 1975 года, когда его функции были переданы Государственному транспортному управлению , которое также управляло пригородными поездами Аделаиды.
MTT был создан в декабре 1906 года как освобожденный от налогов орган с восемью членами правления, в основном назначаемыми местными советами и небольшим числом назначенцев правительства штата . [1] Члены правления назначались на срок в шесть лет с условием, что половина членов должна уходить в отставку каждые три года. [2] [примечание 1]
Фонд начал с покупки всех конных трамваев в Аделаиде. [3] Он основал трамвайное депо площадью девять акров (3,6 гектара) и штаб-квартиру недалеко от угла улиц Хакни и Ботаник. [4] [5]
Тридцатипятилетний Уильям Гудман , имевший разнообразный инженерный опыт в частном предпринимательстве и на государственной службе в Великобритании, Новом Южном Уэльсе и Новой Зеландии, был назначен в 1907 году первым инженером Треста. В следующем году он был назначен главным инженером и генеральным менеджером. Он был посвящен в рыцари в 1932 году и вышел на пенсию в 1950 году после 42 лет службы. [6] [7]
Модернизация трамвайных перевозок компанией MTT началась с запуска первого электрического трамвая в марте 1909 года. В 1929 году компания также взяла под свой контроль железную дорогу Аделаида-Гленелг , когда линия была преобразована из ширококолейной (5 футов 3 фута) железной дороги с паровой тягой в электрическую трамвайную линию со стандартной колейностью (4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) в соответствии с остальной частью трамвайной сети, которая была построена в соответствии с Общим законом о трамваях 1884 года (Южная Австралия).
В течение этого периода MTT ввело ряд автобусных услуг. В 1938 году трамвайное сообщение в Порт-Аделаиде было заменено двухэтажными троллейбусами .
С 1952 года трамвайные услуги постепенно заменялись дизельными автобусами. После 1958 года трамвайная линия Glenelg, в основном внеуличная , оставалась последней. MTT продолжала обслуживать большинство местных автобусных маршрутов во внутренней столичной зоне, часто следуя бывшим трамвайным линиям. К 1970-м годам MTT выкупила многих частных автобусных операторов, которые тогда работали в пригородах Аделаиды.
8 декабря 1975 года роль MTT перешла к подразделению автобусов и трамваев Государственного транспортного управления . В 1994 году Государственное транспортное управление, в свою очередь, было распущено, а государственные услуги общественного транспорта были переданы TransAdelaide , государственной корпорации. Последовал частичный тендер на автобусные перевозки. [8] Раунд тендеров 2000 года положил конец прямому управлению автобусными перевозками TransAdelaide в его собственном праве, и Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры взял управление на себя, применив бренд Adelaide Metro ко всем операторам автомобильного пассажирского транспорта, представляясь общественности как единая сеть с общей ливреей, дизайном расписания и городским информационным центром. [9] [10]
Большинство типов трамваев Аделаиды были введены и эксплуатировались Муниципальным трамвайным трестом в сети, которая в конечном итоге стала длиной почти 100 километров (60 миль). Все уличные трамвайные линии были расформированы в 1958 году, осталась только 11-километровая трамвайная линия Гленелг , которая в основном работает по своей собственной резервации . Трест и его правопреемники продолжали эксплуатировать трамваи типа H на этой линии. С 2006 года, когда были закуплены новые трамваи, трамваи типа H постепенно выводились из эксплуатации, за исключением двух, оставленных для особых случаев. Многие из них были сохранены; в Южной Австралии четыре из них хранятся в Музее трамваев в Сент-Килде , к северу от Аделаиды.
MTT управляла складами на Ангас-стрит , в Хакни , Мейлендсе , Проспекте и Порт-Аделаиде .
MTT также имела свою штаб-квартиру в Hackney Depot, рядом с большим трамвайным депо с 24 входящим путем, где размещались транспортные средства и мастерские для их обслуживания. Часть оригинального трамвайного депо и здание штаб-квартиры, которое теперь используется Государственным гербарием Южной Австралии , сохранились. [5]
В 1928 году MTT было поручено лицензирование частных автобусных операторов в Аделаиде. После прекращения деятельности всех, кроме Glenelg Tram в 1958 году, MTT стал в основном автобусным оператором. К началу 1970-х годов, когда доходы упали, финансовая жизнеспособность многих частных операторов Аделаиды ухудшилась. 1 февраля 1974 года правительство отклонило запрос частных операторов либо на повышение тарифов, либо на увеличение субсидий и объявило о своем намерении постепенно прекратить все частные автобусные перевозки к 1979 году, поскольку лицензии подошли к концу для продления. Частные операторы утверждали, что они не готовы управлять услугами, если они станут убыточными; поэтому было решено, что MTT немедленно возьмет на себя эти услуги. [3]
24 февраля 1974 года MTT взяла на себя обслуживание 12 операторов, а остальные были приобретены в течение следующих 15 месяцев. [3] [примечание 2] Автобусы представляли собой разношерстную коллекцию, и в конце 1970-х их заменили на Volvo B59 . На момент распада Trust в декабре 1975 года он управлял парком AEC Regal VI , Leyland Royal Tiger Worldmasters и AEC Swifts .
«Among Ourselves» был домашним журналом MTT, издававшимся два раза в месяц, первый номер был опубликован в мае 1946 года. [11] [12] Он продолжал издаваться STA до декабря 1993 года. [13]
The Critic (1909). Трамваи Аделаиды, прошлое, настоящее и будущее: полный иллюстрированный и исторический сувенир трамвайных путей Аделаиды от зарождения конки до открытия нынешней великолепной системы электрических трамваев . Аделаида: The Critic.