Карьер Росидд — сланцевый карьер в горах Моэлвин , к северо-востоку от Портмадога в Северном Уэльсе .
Мелкомасштабная разработка участка началась в 1830-х годах, но ее тормозило удаленное расположение и отсутствие транспортной системы для доставки сланцев на рынки. Компания Rhosydd Slate Company была основана в 1853 году и стала обществом с ограниченной ответственностью в 1856 году. Транспортировка была затруднена из-за расположения карьера Cwmorthin , через земли которого проходил самый очевидный маршрут к железной дороге Ffestiniog . Решение было найдено в 1864 году с открытием трамвайной линии Croesor , с которой карьер был соединен одним из самых длинных односкатных канатных подъемов в Уэльсе. Огромные суммы денег были потрачены на разработку, и компания, неспособная получить адекватную прибыль, в 1873 году добровольно ликвидировалась .
Карьер был продан с аукциона в 1874 году, и была образована компания New Rhosydd Slate Quarry Company Ltd. В отличие от своей предшественницы, все директора были валлийцами, а три четверти акционеров также были из местного района. Карьер процветал некоторое время, но затем прибыльность снизилась, и в 1900 году большая часть подземных выработок рухнула. Работу по открытию новых территорий возглавил Эван Джонс, который почти преуспел, но ему помешал спад в сланцевой промышленности и начало Первой мировой войны, когда карьер стал «несущественным» и был законсервирован. Он вновь открылся в 1919 году, но находился в плохом финансовом положении и был куплен членами семьи Колман , более известной производством горчицы . Они поддерживали его в рабочем состоянии до 1930 года, но не смогли найти рынки сбыта для готовой продукции. Он был законсервирован до 1947 года, когда его продали, но новые планы по его повторному открытию провалились, и насосы были отключены в 1948 году после того, как слесари вывезли большую часть оборудования.
Из пяти сланцевых жил в районе Блайнай-Фестиниог большая часть добычи Россидда была добыта из Старой жилы. Выработки начались в Западной Твлл, где скала вышла на поверхность, но карьер вскоре превратился в подземные выработки. Был построен ряд штолен, чтобы обеспечить доступ по мере углубления шахты, самая низкая из которых находилась на уровне 9. Грузовики двигались по этой штольне, прикрепляя их к бесконечной цепи, приводимой в движение водяным колесом. В конечном итоге шахта достигла уровня 14, при этом порода поднималась по внутреннему наклону в штольню уровня 9. На пике карьер был одной из крупнейших подземных выработок за пределами Блайнай-Фестиниог, со 170 камерами.
Сланец был обнаружен в окрестностях Россидда в начале 1830-х годов. Двое мужчин из Крезора нашли его и предположили, что он находится в поместье Крезора Фаура. Поэтому они попросили владельца, Уильяма Тернера, дать им разрешение на добычу камня. Его также нашел Мередид Джонс из Мейнофферена, но он предположил, что он находится в поместье Кумортин Уча, которым владел Уильям Ормсби Гор , и поэтому он обратился к агенту Ормсби Гора за разрешением. Поскольку граница между двумя поместьями в этом регионе не была четко определена, в 1833 году последовало судебное разбирательство, чтобы решить, где должна проходить граница. В результате Россидд стал частью поместья Кумортин Уча, и Ормсби Горы выдали разрешения на добычу и позже договоры аренды. Начались работы в небольших масштабах, но к участку было нелегко добраться, так как работы проводились на высоте около 1850 футов (560 м) над уровнем моря, в районе болотистой пустоши. Некий мистер Мэтьюз из Аберистуита получил аренду и создал первую штольню, но, похоже, сделал немного больше. Другая аренда была выдана двум спекулянтам в 1850 году, но она не была принята. [1]
В 1852 году Эдвард Баркер получил take-note, который затем передал товариществу. Баркер был сыном агента Ормсби Гора, в то время как товарищество состояло из хирурга по имени Уильям Тейлор, кладовщика по имени Джон Пирс, оба из Лондона , и Джона Харпера, который был из Портмадога. Харпер некоторое время исполнял обязанности управляющего директора, но вскоре был заменен морским капитаном по имени Ричард Оливер. Агентом или генеральным менеджером был Томас Джонс, который помогал Баркеру в его поисках сланца. 27 июня 1853 года товарищество стало компанией Rhosydd Slate Company, которая в сентябре провела переговоры о преобразовании take-note в аренду. Готовые сланцы были перевезены по железной дороге Фестиниог в 1854 году, а в 1855 году некоторые сланцы Rhosydd были отправлены из Портмадога . В следующем году парламент принял Закон об акционерных обществах 1856 года , и 7 ноября компания по добыче сланца стала называться Rhosydd Slate Company Ltd. в соответствии с положениями этого закона. [2]
Готовые сланцы перевозились на вьючных лошадях, когда начиналась добыча. Пройденный маршрут, вероятно, следовал по хорошо проложенной тропе, которая начиналась около самых высоких выработок и проходила между вершиной Моэлвин-Мор на западе и Ллин-Ствлан на востоке, прежде чем повернуть на запад и спуститься с Кум-Маесгвма, чтобы достичь магистральной дороги Маентврог - Абергласлин . [3] По мере того, как карьер развивался, а выработки открывались на север, более очевидным маршрутом был путь вниз по Кум-Ортин на восток, который достигал железной дороги Фестиниог в Танигрисиау . [4] Однако Кумортхин возражал и ограничил использование этого маршрута, запретив использование телег, что они обеспечили, возведя ворота в Тай-Гвине, примерно в 25 ярдах (23 м) над железной дорогой Фестиниог. [5] Колесные повозки было бы трудно контролировать из-за крутых склонов, и, возможно, использовались сани. Они были известны как "car llusg" на валлийском языке, что часто переводилось как "тележка". [6]
Компания была создана с номинальным капиталом в 50 000 фунтов стерлингов, и все акции были выпущены к 1862 году. Большая часть денег поступила из Лондона, немного из Бата , но очень мало из местных источников. Чтобы собрать больше денег, были выпущены облигации на сумму 30 000 фунтов стерлингов . Новый договор аренды был получен в октябре 1859 года на условиях, которые были выгодными по сравнению со многими другими карьерами в этом районе; подлежали уплате роялти в размере двух шиллингов (10 пенсов) за тонну, тогда как более распространенной была плата в размере пяти шиллингов (25 пенсов). [7] Транспорт улучшился в 1864 году с открытием трамвайной линии Croesor . Строительство началось в 1862 году без Акта парламента , путем получения путевых листов для маршрута от Портмадога до подножия первого склона в Гаррег-Хиллдреме. За пределами этого места это был фактически частный трамвай, так как он был построен на земле, сданной в аренду владельцам различных карьеров, которые он обслуживал. [8] Было два подъема в Гаррег-Хиллдреме и третий в Блаэнквме. После короткого ровного участка трамвайная линия разделилась, одна ветка поднялась по большому подъему к карьере Кроезор , а другая поднялась к выходу трамвайной линии Росидд. [9] Оба подъема спускались примерно на 750 футов (230 м) и были двумя самыми высокими односкатными подъемами в Уэльсе. [10] 1 октября 1863 года между Rhosydd Slate Company Ltd и Хью Бивером Робертсом, строителем и владельцем трамвая Кроезор, был подписан акт о взаимном соглашении , чтобы формализовать строительство подъема и соединительного трамвайного пути. Он также установил плату за использование подъема в размере 2 пенсов (0,8 пенса) за тонну, сократившись до 1 пенса. [11]
К этому времени сланец разрабатывался на пяти уровнях, и было две штольни, одна длиной 550 ярдов (500 м), а вторая — 700 ярдов (640 м). [12] Первые четыре вагона, загруженные в общей сложности 7,4 тоннами сланца, спустились по склону 1 августа 1864 года, в день официального открытия трамвайной линии Croesor. Первый месяц был исключительным: карьер отправил 284 тонны сланца в Портмадог, после чего объем выровнялся примерно на 200 тонн в месяц. Развивались перевозки угля в обратном направлении, часть из них для карьера, а часть — для бараков каменоломен. [13] Предложенная реструктуризация компании в 1865 году с целью привлечения дополнительного капитала не состоялась, но капитал первоначальной компании был увеличен до 125 000 фунтов стерлингов в следующем году. В марте 1871 года аренда была продлена еще на 42 года, но вскоре компания оказалась в затруднительном положении. Невозможно было получить адекватную прибыль от большой суммы денег, вложенной в развитие, и 27 июня 1873 года она пошла на добровольную ликвидацию . [14]
В объявлении о продаже, выпущенном в 1874 году в рамках подготовки к аукциону карьера и завода, утверждалось, что стоимость работ по разработке в Росидде составила 150 000 фунтов стерлингов. Аукцион состоялся в Манчестере 27 июня 1874 года, и карьер был продан всего за 29 500 фунтов стерлингов. Покупатели создали New Rhosydd Slate Quarry Company Ltd 10 октября, и в то время как в предыдущей компании доминировали англичане, три четверти первоначальных акций новой компании были куплены местными жителями из Фестиниога, Портмадога и окрестностей. Там были банкиры, врачи, магистраты, торговцы, агенты карьера, адвокаты и «джентльмены». Новая компания установила свой уставной капитал в размере 80 000 фунтов стерлингов, состоящий из 1600 акций стоимостью 50 фунтов стерлингов каждая, но было подписано только 44 000 фунтов стерлингов. Ричард Хьюз из Инистовина, Портмадог, исполнял обязанности секретаря до 1921 года, а офис компании находился в Инистовине. Все директора были валлийцами и оставались ими на протяжении всего срока службы карьера. Хорошие дивиденды выплачивались между 1876 и 1889 годами, но затем прибыльность снизилась. В 1900 году большая часть подземных выработок обрушилась, что было известно как «великое падение». Теперь компании пришлось создать новый карьер, и единственным источником финансирования был их доходный счет. Эван Джонс взялся за работу по открытию новых выработок в 1906 году, когда предыдущий агент, Уильям В. Моррис, вышел на пенсию, показав, что он не в состоянии выполнить такую задачу. [14]
Джонс в значительной степени преуспел в выполнении этого задания, поскольку его поддерживали три члена совета директоров с практическими знаниями в области горного дела. Первым был Моррис, которому дали место в совете директоров, когда он вышел на пенсию; второй был также агентом в Ллехведде , другом крупном карьере в Блайнай-Фестиниог ; а третий владел несколькими карьерами около Харлеха . Полный успех был сорван серьезным спадом в торговле сланцем в период, предшествовавший Первой мировой войне , а затем и самой войной. Карьер был закрыт в 1914 году, [15] поскольку добыча сланца была объявлена «несущественной отраслью промышленности», [16] хотя два человека были наняты для его обслуживания, и он снова открылся после окончания войны, в 1919 году. Однако финансы компании были в плохом состоянии, и когда директора получили предложение о покупке карьера, компания пошла на добровольную ликвидацию 12 июля 1921 года, через одиннадцать дней после того, как ее активы были проданы за 23 798 фунтов стерлингов. Его купили два члена семьи Колман, более известной производством горчицы марки Colman's . Они также купили карьер Гроесиддвьяфон в 1920 году и продолжали работать там, как и прежде, но с трудом находили рынки сбыта для своей продукции, и 13 сентября 1930 года карьер Росидд закрылся. Как и во время Первой мировой войны, были наняты два смотрителя, а насосы продолжали работать в надежде, что их можно будет снова открыть. [15]
Капитан Джон С. Мэтьюз, владелец карьеров Крейг-Дду и Манод, купил карьер в декабре 1947 года вместе с карьерами Кроезор и Конглог с целью повторного открытия всех трёх, но его планы провалились, и насосы были выключены в 1948 году. Фирма У. О. Уильямса из Харлеха вывезла оборудование на металлолом, а договор аренды был расторгнут 23 мая 1948 года. Между 1949 и 1954 годами на объекте работали несколько сланцевиков из Лланбериса , изготавливая кровельный сланец из плит, которые использовались для строительства стен мельницы. [17] Карьер был куплен компанией McAlpine в 1990-х годах, но добыча не была возобновлена. [18]
Вокруг Блайнай-Ффестиниог есть пять жил сланца, отделенных друг от друга полосами сланца низкого качества, который бесполезен, или другими интрузивными породами. Они называются Северная, Задняя, Узкая, Старая и Новая жилы, причем Северная жила находится ближе всего к поверхности. Жилы падают на север под углом от 20 до 29 градусов. За исключением небольших испытаний на других жилах, почти весь сланец, добытый в Росидде, был из Старой жилы, которая в этой точке имеет толщину около 108 футов (33 м). [19]
Там, где скальные выходы были возможны, открытые работы были возможны, и разработки West Twll показывают, что изначально использовался этот подход, но вскоре стало невыгодно удалять породу над сланцем, и карьер превратился в шахту. Полы формировались с вертикальными интервалами около 40 футов (12 м), сначала в открытой части, а затем под землей. Оказавшись под землей, наклон был прорезан прямо под твердой породой над жилой. Оттуда были прорезаны горизонтальные галереи или полы, которые образовали начальные точки для камер. Каждая камера начиналась шахтерами, которые прорубали кровельный ствол, который затем расширяли и делали траншею с одной стороны, чтобы позволить каменщикам освободить блоки сланца. Камеры различались по ширине, как и столбы, оставленные между ними для поддержки крыши, но в среднем камеры были 50 футов (15 м) в ширину, а столбы — 30 футов (9,1 м) в ширину. Необходимо было тщательное выравнивание, чтобы гарантировать, что столбы на одном этаже находятся над столбами на нижнем этаже, так что сплошная стена из сланца поддерживает камни наверху. [19]
Самые ранние разработки находились на высоте 1893 футов (577 м) над уровнем моря и отмечены обрушившейся штольней 0. Западная вышка была начата в 1840-х годах как открытый карьер, и к 1853 году имела глубину в четыре этажа. Штольни были прорублены на уровнях 1, 2 и 4, которые использовались для удаления породы и для дренажа. [20] Штольня на этаже 1 имела длину 140 футов (43 м) в 1855 году, но была разрушена, когда Западная вышка была расширена. Штольня на этаже 2 изначально имела длину 370 футов (110 м), но к моменту прекращения расширения Западной вышки осталось только 193 фута (59 м). Штольня этажа 4 имела длину 1501 фут (458 м) и была построена из трех забоев, созданных путем рытья двух вертикальных шахт, чтобы позволить работе идти быстрее. Работа над ним началась в феврале 1857 года и была завершена в конце 1859 года. Примерно в это же время началась разработка Восточной выработки, которая имела короткую штольню на уровне 2. Этот второй карьер следовал за Узкой жилой до уровня 3. [21]
Штольня 9-го уровня была самой длинной из построенных в Росидде, ее длина составляла 2221 фут (677 м) от устья до системы транспортировки на внутреннем конце. Она имела уклон 1 к 86 для облегчения дренажа и на ее завершение ушло восемь лет, и была завершена в 1870 или 1871 году. Во время ее строительства был построен внутренний уклон вниз от 5-го этажа, чтобы порода с более высоких уровней могла быть опущена вниз к выходу из шахты. Грузовики перемещались по штольне, прикрепляя их к бесконечной веревке, которая приводилась в движение 24-футовым (7,3 м) диаметром водяного колеса с наклоном назад, расположенным около устья штольни. Их выстраивали в грабли примерно по 12 вагонеток с захватной тележкой или мегрин на обоих концах. Для прикрепления передней мегрин к веревке использовалась винтовая ручка, как на линии полных грузовиков в шахте, так и на пустых за пределами штольни. Затем канат приводился в движение, и когда сцепки между тележками были затянуты, на заднем мегрине применялся захват. Когда они достигали дальнего конца, захваты отпускались, так как водяному колесу требовалось некоторое время, чтобы остановиться. Подобная система использовалась в метро Глазго, когда оно впервые открылось. На большей части его длины в штольне было всего три рельса, центральный из которых был общим для обоих путей. Они расходились веером в двойные пути на обоих концах и на 490 футов (150 м) в середине, так что тележки, движущиеся в противоположных направлениях, могли разъезжаться друг с другом. Связь между операторами на обоих концах осуществлялась с помощью системы звонков. [22]
Наклон от 5-го этажа до 9-го этажа имел длину 309 футов (94 м) с уклоном 1 к 1,97 наверху и 1 к 2,15 внизу. Он следует по кровле жилы, а изменение уклона вызвано изменением наклона жилы. Люлька, работающая на стандартных рельсах, движется вверх и вниз по склону. Она уравновешивалась утяжеленной тележкой, работающей на рельсах шириной 2 фута 8 дюймов ( 813 мм ), и идущей вниз по центру склона. Противовес проходил под главной люлькой, которая перевозила тележки на трех поперечных рельсах, в средней точке. Внизу склона люлька спускалась в яму, так что ее верх был на одном уровне с полом, что позволяло легко разгружать загруженные тележки. [23] Через некоторое время после строительства этого склона, аналогичная была построена между этажами 3 и 6 в западной части шахты. Он имел уклон 1 к 1,26 и был длиной 314 футов (96 м). Примерно с 1890 года шахту начали расширять ниже уровня 9, для чего потребовался новый уклон. Он начинался у подножия уклона 5/9 и спускался под уклоном 1 к 2,48 на расстояние около 436 футов (133 м) до уровня 14. Вероятно, он приводился в действие системой противовеса, поскольку другой уклон был построен от начала уклона 9/14 до уровня 6. Он был слишком мал для размещения в нем грузовика-транспортера, но мог легко использоваться балансировочным грузовиком, который наполнялся водой на уровне 6, чтобы сделать его достаточно тяжелым, чтобы поднять транспортер на уклоне 9/14, и опорожнялся для движения в обратном направлении. Никаких подробностей о ней не сохранилось, а энергия вырабатывалась двумя колесами Пелтона на 9 этаже с 1899 года, которые снабжались водой из заброшенной штольни на 4 этаже. [24]
К 1883 году карьер стал одной из крупнейших подземных разработок в Уэльсе за пределами Блайнай-Фестиниог , с 170 камерами и отгрузкой 5616 тонн готового сланца. [25] Пиковый год пришелся на 1885 год, когда 207 рабочих, работавших в Россидде, произвели 6484 тонны готового сланца. За время его существования было произведено около 222 000 тонн сланца, а отвалы содержат около 2,5 миллионов тонн породы. [26] Хотя производительность была несколько ниже, чем в основных карьерах в Блайнай-Фестиниоге, и, по-видимому, сланцы раскалывались не так хорошо, Россидд выиграл приз на Международной выставке, состоявшейся в 1862 году, а в рекламных материалах указывалось, что его сланцы использовались для кровли Королевского монетного двора , верфи Чатем , зданий в поместье Бленхейм , автомобильного завода компании Morris Motors в Оксфорде и автобусного гаража в Баркинге . [27]
Примечания
Библиография
Медиа, связанные с карьером Rhosydd на Wikimedia Commons