Трамвайная сеть Осло ( норв . Trikken i Oslo , сокращение от elektrikk , «электрический») — трамвайная система в Осло , Норвегия . Она состоит из шести линий с 99 остановками и имеет ежедневный пассажиропоток 132 000 человек. Она управляется Sporveien Trikken AS , дочерней компанией муниципальной Sporveien , которая обслуживает пути и 72 трамвайных вагона по контрактам с общественным транспортным управлением Ruter . Система работает по стандартной колее и использует контактную сеть постоянного тока напряжением 750 В. Депо, мастерские и штаб-квартира находятся в Грефсене (на конечной станции линий 17 и 18). Также есть депо в Хольтете (вдоль линий 13 и 19), где размещается техническая компания InfraPartner, которая обслуживает пути для трамвайных систем и метрополитена в Осло, а также небольшое офисное здание для Oslo Sporveier .
Первый трамвай в Осло был открыт в 1875 году с короткой линией между Homansbyen к западу от центра города, железнодорожным вокзалом Oslo West и боковой линией до Grønland к востоку от центра города. Первые «трамваи» были фактически конными транспортными средствами на стальных колесах с ребордами . Первое расширение линии произошло в 1878 году с линией до Grünerløkka на северо-восток от центра города.
Электрическое трамвайное сообщение было начато в 1894 году с линии через Брискебю до Майорстуена , маршрута к югу от первоначальной линии Хомансбюена. Конное сообщение было полностью заменено электрическим в 1900 году. Долгое время в Осло работали две трамвайные компании: «Grønntrikken» («Зеленые трамваи» с зелено-желтой окраской ) и «Blåtrikken» («Синие трамваи» с синей окраской). Эти компании были объединены в 1924 году. В 1910-х, 1920-х и 1930-х годах сеть продолжала расширяться, и наиболее заметным дополнением стало строительство Ekebergbanen , линии вдоль холма вдоль восточной стороны Осло-фьорда , к югу от города. Она управлялась отдельной компанией. Первоначально она была построена до Сэтера в 1917 году, линия была завершена до Лябру в 1941 году. Наибольшего размаха трамвайная сеть достигла в 1939 году с открытием северо-восточной линии до Синсена.
После Второй мировой войны трамвайная сеть постепенно заменялась дизельными автобусами , закрытия начались в 1947 году, а в 1960 году городской совет решил нацелиться на полный демонтаж всей трамвайной системы. Ряд линий были заменены системой метро T-bane , а универсальность автобусов была привлекательна для местных политиков. Однако в 1977 году городской совет отменил свое решение о закрытии трамвайной системы. Был сделан заказ на партию новых сочлененных трамваев для пополнения стареющего парка. Первый из этих трамваев, SL79, был доставлен в 1982 году.
Трамвайная сеть была немного расширена в 1990-х годах. В 1995 году была добавлена линия через Акер-Брюгге , а в 1999 году северо-западная линия Уллевол была продлена мимо кампуса Университета Осло до новой национальной больницы Rikshospitalet . Также было начато дальнейшее обновление трамвайного парка за счет добавления итальянских двухсочлененных вагонов SL95. В 2002 году трамвай, похоже, снова переживал трудные времена. Oslo Sporveier испытывал нехватку денег, и совет принял решение закрыть большую часть трамвайной системы и заменить ее автобусами. Однако такое резкое изменение операций заставило провести генеральную ассамблею, и большинство закрытий были отменены. Наконец, в ноябре 2002 года была закрыта только самая северная линия до Кьельсаса. В 2003 году трамвайная система, которая была частью Oslo Sporveier, была выделена в отдельную компанию Oslotrikken. Однако вскоре после этого Oslotrikken получил указание убрать префикс «Осло» из своего названия, сделав официальным названием Trikken . Линия до Кьельсаса была вновь открыта в 2004 году, ровно через два года после своего первого закрытия.
Трамвайная сеть значительно расширила пассажиропоток с 2003 года, но количество отправлений трамваев увеличилось только на 22,7%. Нехватка транспортных средств является препятствием для дальнейшего расширения трамвайного обслуживания, и хотя заказы на большее количество транспортных средств планируются, Ruter заявил, что пройдут годы, прежде чем трамвайное обслуживание сможет быть расширено. [1]
По состоянию на 2021 год существует шесть линий, все они работают ежедневно, обычно по расписанию с 10-минутным интервалом или 20-минутным графиком поздними вечерами и в выходные дни. Многие участки обслуживаются двумя или более линиями. В центральных районах, обслуживаемых более чем одной линией, интервал между трамваями составляет максимум 5 минут, концепция, названная трамвайной компанией «Rullende fortau» (катящийся тротуар).
Два из этих участков представляют собой легкорельсовый транспорт, проходящий по отдельным путям, а не по дороге:
Линии имеют цветовую кодировку , и цвета отображаются на карте линий. Еще несколько лет назад знаки назначения имели цвета на знаках назначения (теперь они оснащены цифровыми дисплеями назначения). До начала 2023 года линии 11 и 13 имели общие цвета, а также линии 18 и 19. Карты трамваев различали их, делая линию 11 более светло-зеленой, чем линию 13, и делая желтый цвет линии 19 более оранжевым. [3] Схема маршрутов изменилась в феврале 2023 года. До реструктуризации трамвайной системы 2005 года также существовала линия 10 (Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet), имеющая синий цвет, и линия 15 (Grefsen stasjon-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen), имеющая красный цвет.
Стандартное обслуживание для каждой линии — один трамвай каждые 10 минут, за исключением участка Lilleaker–Bekkestua линии 13, который обслуживается каждые 20 минут, но большая часть этого участка также обслуживается каждые 15 минут линией 3 метро Осло . Линии 11, 12 и 19 работают совместно. Трамвай линии 11, прибывающий на Majorstuen, продолжает движение как линия 19, а трамвай линии 12 продолжает движение как линия 11, а трамвай линии 19 продолжает движение как линия 12. То же самое относится к линиям 17 и 18 на их конечной станции Grefsen.
Так как линии 11, 12 и 19 проходят через Majorstuen, где несколько поворотов слишком круты для новых трамваев SL-95, они обслуживаются более легкими трамваями SL-79. Линии 17 и 18 идут до Rikshospitalet, которые должны обслуживаться двунаправленными трамваями SL-95. Оба типа трамваев работают на линии 13, но SL79 поворачивает на Lilleaker вместо Bekkestua, где нет кольца.
29 октября 2024 года трамвай SL18 сошел с рельсов и врезался в магазин Eplehuset на улице Сторгата. Сообщается, что пострадали четыре человека, включая водителя трамвая. [4] [5] В ходе продолжающегося расследования водителю было предъявлено обвинение в нарушении раздела 3 Закона о дорожном движении ( норв . Vegtrafikkloven ) в связи с аварией. [6]
Трамвайная система Осло насчитывает 72 трамвая.
К 2024 году трамваи SL18 заменят трамваи SL79 и SL95 .
Есть также несколько старых трамваев, которые выпускаются по особым случаям. Летом трамвай № 70 вместе с прицепом № 647 совершает регулярные рейсы по воскресеньям. Он был построен компанией Falkenried в Гамбурге, Германия, в 1913 году для Grønntrikken. Он оставался на регулярном пассажирском обслуживании до 1968 года и продолжал служить в качестве транспортного средства для технического обслуживания. К 100-летнему юбилею трамвая трамвай № 70 был отреставрирован в 1994 году. Прицеп № 647, полностью оснащенный классическими открытыми платформами, является копией старого прицепа, построенного из деталей трамвая № 71.
