Трамвай Wisbech and Upwell был сельским трамваем стандартной колеи в Восточной Англии . Он был построен Great Eastern Railway между Wisbech , Isle of Ely , Cambridgeshire и Upwell , ныне в Норфолке , для перевозки сельскохозяйственной продукции. Хотя его называли трамваем, во многих отношениях он больше напоминал обычную железнодорожную линию и проложил путь к принятию Закона о легких железных дорогах 1896 года .
Great Eastern Railway (GER) продвигала идею трамвайной линии между Уизбеком и Апвеллом, и разрешение на строительство линии было получено У. Л. Оллардом в 1873 году, но ему не удалось собрать финансирование для ее строительства. [1] GER все еще поддерживала линию, и разрешение на ее строительство было закреплено в Законе о Great Eastern Railway 1881 года. Помимо перевозки пассажиров, она была задумана как грузовая линия, и с этой целью она была построена по стандартной колее с рельсами с утолщенной головкой , а не трамвайными рельсами, которые предпочитали многие британские трамваи. Это позволяло стандартным товарным вагонам курсировать по ней, без необходимости перегружать товары в вагоны, подходящие для работы на трамвайных рельсах. Чтобы сократить расходы на строительство, она была построена в соответствии с положениями Закона о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78), [2] при поддержке Совета по торговле, чтобы продемонстрировать, что такое строительство может принести железные дороги в сельские районы, которые в противном случае не могли бы извлечь выгоду из нового вида транспорта. Процесс покупки земли начался в феврале 1882 года, и строительство трамвайной линии по равнинной местности продвигалось быстро. [1] Участок от Уисбека до Аутвелл-Бейсин был открыт 20 августа 1883 года, а расширение от Аутвелла до Апвелл-Депо открылось 8 сентября 1884 года. Первоначальный успех линии был одним из факторов, которые привели к принятию Закона о легких железных дорогах 1896 года , в соответствии с которым было построено гораздо больше сельских линий. [2]
Подвижной состав изначально состоял из четырех вагонов, изначально построенных для Millwall Extension Railway , два из которых были построены в 1871 году, а два — в 1872 году. Они были дополнены еще четырьмя вагонами, построенными Great Eastern Railway в 1884 году. Они имели более низкие полы и были двух типов: вагоны 5 и 6 имели четыре колеса, в то время как вагоны 7 и 8 были тележками и были значительно длиннее. Все четыре вагона имели богато украшенные торцевые балконы. Компания также построила новый багажный вагон в то же время и выделила тормозной вагон, построенный в 1875 году, для трамвая. Движущей силой были трамвайные локомотивы GER Class G15 0-4-0T , три из которых были построены в 1883 году к открытию линии; еще семь были построены между 1885 и 1897 годами, некоторые для трамвайных линий Wisbech и Upwell, а другие для трамвайной линии Yarmouth Union и грузовых линий в Колчестере и Ипсвиче. Те, что использовались на трамвае, были размещены в March Depot. Первые четыре вагона были списаны в 1890 году, когда их заменили четырьмя новыми четырехколесными транспортными средствами, которые снова были пронумерованы от 1 до 4. Между 1903 и 1921 годами Great Eastern Railway построила парк из двенадцати трамвайных локомотивов GER Class C53 0-6-0T, до пяти из которых базировались в Уисбеке — остальные работали в Ярмуте, Колчестере и Ипсвиче. [3] [4] [5] В соответствии с правилами Совета по торговле трамвайные локомотивы были оснащены боковыми пластинами и скотосбрасывателями .
Когда линия открылась, пассажирские перевозки осуществлялись шестью трамваями в день в каждом направлении, поездка занимала один час в любом направлении. [2] К октябрю 1884 года трамвай перевозил 3000 пассажиров в неделю, в то время как на праздники и другие особые события перевозилось до 2000 пассажиров в день. Трамвай конкурировал с каналом Уисбек , который также ходил между Уисбеком и Апвеллом. Канал испытывал финансовые трудности, когда трамвай открылся, и хотя между железной дорогой и каналом в Аутвелле осуществлялась некоторая перевозка угля, трамвай постепенно занял свое место и закрылся в 1922 году. [1] [6] Поезда на трамвае были ограничены скоростью 8 миль в час (13 км/ч), и пассажиров можно было забрать или высадить в любой точке линии. [1] Большинство поездов были смешанными, и пассажирам часто приходилось ждать, пока товарные вагоны маневрировали. [2] С 1904 года ограничение скорости было увеличено до 12 миль в час (19 км/ч), а поезда останавливались только в определённых местах, хотя это включало ряд остановок по требованию, а также официальные станции. [1]
В соответствии с положениями Закона о железных дорогах 1921 года , Great Eastern Railway объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать London and North Eastern Railway в начале 1923 года. К тому времени трамвай столкнулся с возросшей конкуренцией со стороны моторизованных автобусов , и пассажирское сообщение прекратилось в 1927 году. Вагоны 2–4 и 6–8 были переданы на линию Kelvedon and Tollesbury Light Railway в Эссексе. Вагон 8 появился в фильме 1953 года «Титфилдская молния» после того, как пассажирское сообщение было прекращено на линии Kelvedon в 1951 году, и был запланирован к сохранению, но впоследствии был списан. Вагон 7 провел много лет в поле, [7] используясь как луковый склад, но был спасен и восстановлен. Сейчас он находится на железной дороге North Norfolk Railway . [8]
Грузовые перевозки продолжались на трамвае до 1966 года. В течение короткого периода в 1930-1931 годах паровозы трамвая были дополнены двумя паровозами LNER Class Y10 Sentinel с редуктором , прежде чем они переехали на линию Yarmouth Quay. [7] С 1952 года линия работала на модифицированных маневровых тепловозах Drewry 0-6-0DM (Class 04) , снова оснащенных боковыми пластинами. Таким образом, она стала первой линией в Великобритании, полностью работающей на дизельных локомотивах. Линия не пережила сокращения Beeching 1960-х годов и была официально закрыта 23 мая 1966 года, хотя последний поезд, состоящий из Drewry Shunter D2201, трех вагонов и тормозного вагона, прошел 20 мая. [1]
Открытая в 1883 году, трамвайная линия Wisbech and Upwell шла от города Wisbech на острове Эли до деревни Upwell в Кембриджшире (с 1974 года Норфолк) . Ее маршрут проходил близко к фермам и деревням, что позволяло доставлять товары в Wisbech, где их можно было перегружать на главную линию и перевозить в более отдаленные пункты назначения. Именно эта сельскохозяйственная торговля стала причиной строительства линии в первую очередь и удержала ее на плаву после прекращения пассажирских перевозок в 1927 году.
Его депо Апвелл находилось в 5 милях 72 цепях (5,9 миль; 9,5 км) от Висбека. [9] Линия имела одиннадцать подъездных путей, два из которых изначально были выделены для пассажирских перевозок. В сезон фруктов подъездные пути могли вместить более сотни фургонов. В депо имелся док для скота, офис депо, зал ожидания для пассажиров, а также офис и причалы торговца углем. Также имелась зольник, а старый тендер GER использовался вместо водонапорной башни до 1953 года, когда его демонтировали.
Из депо Апвелл, которое было южной конечной станцией трамвайной линии, поезда направлялись на север в деревню Аутвелл, пересекая Смолл-Лод и проезжая мимо фермы, прежде чем выходить на Лоу-Сайд, который был конечной остановкой по требованию. [10] [11] Там, где раньше было железнодорожное полотно, теперь проходит подъездная дорога к ферме. [12]
Трамвайная линия шла параллельно ручью Уэлл-Крик (старое русло реки Нин ), затем шла по травянистой обочине вдоль ручья, прежде чем достигла конечного участка зарезервированного пути на остановке по требованию Гудменс-Кроссинг. [13]
Депо Outwell Village располагалось у старого русла реки Нин и примыкало к церкви Святого Климента с другой стороны. Первоначально оно имело четыре подъездных пути и было оборудовано угольными желобами для перекачки угля на баржи для распределения через Фенс. В депо было небольшое офисное здание, построенное из красного кирпича, и старый кузов фургона для хранения. [14] Кирпичный офис все еще стоит, но большая часть территории депо с тех пор застроена современным жильем. Название тупика/подъездной дороги — «Трамвай». [6]
Автомобилисты, проезжающие через Уисбек по Элм Хай Роуд недалеко от пожарной станции, могут заметить небольшую полоску травы и деревьев, которая отмечает русло канала Уисбек, который проходил между рекой Нин в Уисбеке и ручьем Аутвелл на Среднем уровне навигации . Канал уступил конкуренции со стороны трамвая, хотя в Аутвелле и Апвелле все еще сохранились некоторые из их каналов.
Несмотря на сельский характер линии и относительно низкую скорость трамваев, часто [ требуется ссылка ] случались аварии, некоторые из которых заканчивались смертельным исходом, и было отмечено, что лошади часто боялись трамвая. [15] Многочисленные смерти были связаны с людьми, пытавшимися сесть в трамвай или сойти с него во время его движения. [16] [17] [18] [19] В 1897 году коронер, проводивший расследование смерти семилетнего мальчика по имени Гарольд Аткин, отметил, что мальчики из Уисбека и Апвелла часто пытались сесть в вагоны во время движения с целью бесплатного проезда, и что компания должна рассмотреть строгие меры для прекращения этой практики. [20] Другой мальчик, Леонард Фрэнсис Уотсон в возрасте 15 лет, погиб несколько месяцев спустя при посадке в трамвай. [21]
Преподобный У. Одри около 12 лет был викарием Эмнета , деревни недалеко от Висбека, и он черпал вдохновение в трамвае для историй в своих детских книгах «Железнодорожная серия» . В книге представлены Тоби, трамвайный паровозик , персонаж Тоби и его вагон Генриетта , а позже в «Трамвайных паровозиках» представлена Мэвис, карьерный дизель . Она, Тоби и Генриетта — все они основаны на типе подвижного состава, используемого на трамвае. [22] Впоследствии Тоби появился во многих других книгах, а также стал одним из главных героев в спин-оффе телесериала «Паровозик Томас и его друзья» .
Медиа, связанные с трамвайной линией Wisbech and Upwell на Wikimedia Commons
52°38′42″с.ш. 0°11′01″в.д. / 52,6451°с.ш. 0,18355°в.д. / 52,6451; 0,18355